szatynwroc

Ja mam u siebie padnięty zwykły termostat, ale po pierwszych 3 minutach pracy auto ma z 60 stopni później nagrzewa się bardzo wolno. Wcześniej grzał mi się jeszcze wolniej ale miałem pandniety termostat EGR z racji tego ze łatwiej go wymienić zrobiłem to sam. Teraz umówiłem się z mechanikiem na wymianę normalnego termostatu. Jak masz auto dwa tygodnie to protestuj jak to u ciebie jest. Może być tak że termostat EGR masz dobry a zwykły do bani.

Jak po nocy auto będzie wychłodzone odpal silnik włącz test i jadąc do pracy obserwuj jak to rośnie i jak się nagrzewa. Zaobserwuj czy ci szybko rośnie do 60 stopni ( ile minut) i jak szybko rośnie do 90 stopni. Temperatura otwarcia termostatu to 88 stopni. Sprawdź czy w ogóle jest w stanie nagrzać się powyżej 82 stopni.

Poszukaj na forum zanim zapytasz. http://img137.imageshack.us/img137/1940/obc6.jpg

Uruchom sobie Test 7 na liczniku i sprawdzaj jaka jest temp jeśli auto w czasie jazdy nie zdobędzie więcej niż 82 stopnie to znaczy ze masz termostat zwykły do wymiany. A termostat EGR można sprawdzić tak ze go wymontujesz i jak będzie zimny to dmuchnij w niego powinien lekko przepuszczać. Jak przepuszcza bez oporów to tez do wymiany.

A ja bym proponował zajrzeć tu :http://www.autocentrum.pl/?FF=307&makeid=2&modelid=50&genid=802458824&filtr=1&engineid=5915&yearfrom=2001&yearto=2007&trybopinii=1 A następnie zajrzeć tu :http://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/bmw/seria-3/e46-sedan-320-d-150km.html I zobaczyć jakie spalanie podają ludzie a jakie jest podane przez producenta. Osobiście powiem że na komputerze niema co sprawdzać bo mi zaniża o 20%. Trasa (nie autostrada) 6,7, miasto 9 ( przy spokojnej jeździe)

Jeśli chodzi o robienie programu w okolicach Wrocławia to polecam firmę ADTtuning, sam robiłem jestem zadowolony. Dla sięgnięcia większej wiedzy proszę wejdź na formu bmw-sport.pl i tam poczytaj posty Roger-Nysa

Kolego znajdź wersje mapy Roda 2010.1, która mieści się na jednowarstwowej płytce DVD i nagraj ja na DVD+R z niska prędkością ( osobiście polecam płytki Verbatim, Maxwell lub TDK). Powinno Ci działać lepiej. Nie wiem jak stary masz czytnik MK4, ale jak dużo auto jeździło to czytnik był cały czas uruchomiony. To znaczy że laser może być już trochę wypalony , może warto pomyśleć o wymianie lasera jak nie już to w najbliższej przyszłości. Jeśli chodzi o moje wcześniejsze pytanie to MK3 podłączyłem do instalacji MK4 i ruszyło bez problemu. Lecz nadal mam problem jeśli chodzi o przestawienie nawigacji z monochromatycznego na kolor, nadal nie potrafię tego zrobić czy ktoś jest w stanie mi pomóc ?

Ja się pochwale ze wymieniłem jak na razie termostat EGR i auto znacznie szybciej zaczęło się grzać, ale niestety tylko do temp 65 stopni potem dalej wolno, wiec mam do wymiany jeszcze zwykły termostat.

Dzięki, jutro spróbuje podłączyć MK3 do swojej instalacji na której mam MK4 :-)

Panowie mam dwie sprawy i proszę o pomoc. Pierwsza sprawa to taka że mam czytnik MK4 który przystosowany był do wyświetlacza mono i chce go zrobić na wyświetlacz kolo 16:9. Pytanie: czy da się to zrobić poprzez soft i czy ktoś próbował już coś takiego zrobić. Druga sprawa to taka że mam czytnik MK3 który działał ale się płyta zacięła i nie działa, jak podpinam go u siebie a ja mam MK4 to w ogóle nie reaguje nawet się power nie pali, czy mogę na instalacji pod MK4 spróbować zaktualizować MK3 ? Bardzo proszę o pomoc

Jeśli chodzi o filtry to nie wiedziałem ze mam do wymiany w styczniu auto było serwisowane w ASO w Dreźnie, teoretycznie powinni wymienić ale nie wiem co było robione, auto ma pełną historię z ASO, wiec muszę podjechać do naszego ASO i wziąć sobie wydruk. Jeśli chodzi o wasze autka to chyba manuale są ? A z tego co wiem z danych to automat ma inne parametry. Do tego auto miało właściciela starszego gościa wiec pewnie zamulone jest. Wymienię filtry i sprawdzę jeszcze raz. Co do klapek to czytałem ten artykuł http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=71964&start=120 i jest wykres z hamowni na którym widać ze wycięcie klapek nic nie daje :(

No mod jest dobry, ale po głębszej analizie okazuje się ze jednak trochę mu brakuje szczególnie w górnej części obrotów, bo moc tam spada a powinna trzymać co najmniej do 4500 obrotów z niewielkim spadkiem, tak wiec filtr paliwa i filtr powietrza do wymiany. Jak to nie pomorze to sprawdzenie regulatora ciśnienia na listwie CR i jednostki kontrolno pomiarowej na pompie. Jak to nie da rady to kto wie czy nie wada pompy, bo ewidentnie brakuje paliwa w górnej części obrotów. Tak czy inaczej będę szukał dalej aby było jeszcze lepiej.

Będę [pod koniec tygodnia w ASO to się dowiem :D czy wyszła w ogóle.

Czyżbym tylko ja miał e46 320 dA i wykres :P

Autem jeździł starszy gość, od nowości do tego pan doktor, mieszkał w Dreźnie, a na nawigacji miał nastawiane Monachium i Berlin, myślę że auto porostu nie było gonione. Może tez być zamulone dlatego waśnie tak. Na dzień dobry wiem ze filtr paliwa mam do wymiany bo nie wyrabia. Do tego filtr powietrza i pewnie katalizator trzeba będzie sprawdzić. Klapek nie będę ruszał bo widziałem wykres z hamowni ze nic nie dają ( jest opisane na bmw-sport). Potem pojadę na pomiar i zobaczę czy coś się zmieniło czy porostu auto słabsze, ale za to z pewnych rąk. A i do tego nie wiem na ile nie wpływa moja skrzynia automatyczna na wynik pomiaru! BTW: Jak macie swoje wykresy e46 320 d to powklejajcie porównamy. Jeśli chodzi o wrażenia to super auto jak by lżejsze, żwawsze i częściej kontrola trakcji się włącza :P ale to pewnie dlatego ze mokro :)

Hmmmm czemu sądzisz ze słaby fakt brakowało 8 koni, w stosunku do 150 to jakieś 5% chyba to nie jest źle jak na 6 lat i 220 tyś nalatane ?

Ja też zrobiłem i co prawda użytkuje od paru dni ale nie żałuje, auto zrobiło się mega lżejsze. Do tego z jednej strony wskazówka spalania chwilowego szybciej leci w górę, ale z drugiej strony jak jedzie się ze stała prędkością to wskazuje o litr mniej w stosunku do tego co było wcześniej.

Witam wszystkich. Chciałem się z wami podzieli moim wykresikiem z hamowni, mod został zrobiony w weekend i różnica w jeździe jest bardzo znacząca. Co prawda seria trochę nie trzymała bo 8 koni uciekło ale może to być kwestia nalatania już 220 kkm i kto wie czy katalizator nie jest do wymiany. Oczywiście z racji faktu ze jest to automat wykres momentu jest przekłamany ale tak od 3 tyś obrotów jest już na pewno nie wysprzeglany. Szacuję 177 KM i 390 Nm. Proszę wyraźcie opinie na temat tego moda. http://img543.imageshack.us/img543/9233/bmw320d.th.jpg

Skoro gaz masz na gwarancji to jedź do cymbała i go zdrowo opierdol. Najlepiej pojedź z dużym facetem wtedy oni nie dyskutują. A jak ci tego nie zrobi to powiedz ze pojedziesz do dobrego gazownika a on zapłaci za tą fakturę. Technologia gazu też idzie do przodu i generalnie w kierunku aby nie było żadnych problemów. Pewnie spieprzył coś z wolnymi obrotami albo reduktor ciśnienia nie trzyma i tak się dzieje. Musisz pojechać do gościa i być stanowcza, najlepiej weź dużego brata czy też szwagra czy kogoś kto będzie się znał.

Powiem wam ze mi na komputerze bardzo przekłamuje, bo przy realnym 8,5 w mieście na komputerze pokazuje mi 7,0, a na trasie przy realnym 6,7 pokazywał mi 5,3. Tak wiec opierał bym się tylko na realnym sprawdzaniu na stacji ( ilość litrów / ilość kilometrów * 100 = ilość litrów na 100km).

Jeśli chodzi o mnie i spalanie to 150 KM musi swoje wziąć, mam do tego automat wiec dodatkowo i to trzeba uwzględnić. Mianowicie realne spalanie na mieście sprawdzone przy tankowaniu i przeliczone przez ilość kilometrów to 8,5 litra na 100km. Jeśli chodzi o trasę (nie autostrada) na drodze krajowej gdzie wyprzedzałem tiry i miejscami leciałem 140 km/h wyszło mi na stacji 6,7 Tak wiec takie wartości jeśli chodzi o spalanie. BTW. Polecam stronkę www.autocentrum.pl tam sprawdzisz jakie dane techniczne ma dany model i ile pali :mrgreen:

Ja posiadam E46 320 dA 150 KM 2004 rok i mam nalatane 220kkm, kupiłem od gościa z Niemiec, widziałem ogólnie ze auto jest bardzo zadbane, wnętrze wręcz wzorowe jak na taki przebieg. Do tego pełna książka serwisowa potwierdzona wydrukiem w naszym ASO ( oczywiście jak już kupiłem ). Dlatego też nie martwię się o skrzynie automatyczną. Oczywiście wszystko się morze zdarzyć i posypać, ale wiem ze kupiłem zadbane auto i czy manual czy automat to niema znaczenia. Teraz jeżdżę po Wrocławiu i bardzo sobie chwalę automat. W manualu musisz sprzęgło wymienić prędzej czy później i olej w skrzyni w sumie też. W automacie musisz wymieniać regularnie olej a będzie wszystko dobrze działać. Jeśli chodzi o osiągi to spalanie trochę wyższe od 0,5 do 1 l/100km. W manualu masz 8,8 sek do 100km/h a w automacie masz 9 sek do 100km/h, z tym ze w manualu możesz nie najlepiej zmienić bieg a automat zawsze zmieni ci go optymalnie tak wiec zawsze masz 9 sek do 100km/h. Ogólnie to brakuje mi 6 biegu w automacie niestety mam tylko 5 ale jest skrzynia w której sa łopatki przy kierownicy i wtedy jest 6 biegów, ale to rzadkość. Po za tym skrzynia posiada elektronikę do sterowania na podstawie ciśnienia oleju w skrzyni. Ta elektronika na pewno też kontroluje błędy, wiec przed zakupem auta do którego nie będziesz miał własnych zastrzeżeń jedź do jakiejś porządnej firmy która ci sprawdzi wszystko. Podłącza się do kompa, sprawdzą zawieszenie i najlepiej jeszcze lakier. U mnie we Wro robiłem taki przegląd w Jetronicu koszt 250 pln, dwóch gości sprawdzało auto przez 3 godziny ( znaleźli błędy w module ksenonów, wykasowali i było wszystko ok). Ogólnie - polecam automat na miasto jak i na trasę, pod warunkiem że sprawdzi się dokładnie całe auto.

Tylko że ja mam m47n, ale zrobię tak jak mówicie najpierw termostat EGR sprawdzę, a potem najwyżej ten zwykły.

Mi się wydaje ze powinno równo trzymać 90 stopni, tym bardziej ze to diesel i że lubi wysokie temperatury.

Panowie , macie chyba rację, sprawdziłem test 7.0 i wyszło że maksymalnie silnik w czasie jazdy nagrzewa mi się do 84 stopni, przy czym już przy 76 jest pionowo wskaźnik :(. Podgrzałem go na postoju do 90 stopni a po paru minutach było z powrotem 84 :/. Tak wiec wychodzi na to że normalny termostat mam walnięty :/ pytanie czy ten od EGR tez mam walnięty, chyba będę musiał najpierw go odkręcić i sprawdzić. Czy lepiej od razu dwa wymienić ? BTW: Gdzie się znajduje normalny termostat w E46 320 dA CR 150KM rok 2004 ? Albo może ktoś poda mi jaki mam numer katalogowy tego termostatu, bo termostat od EGR mam 7 787 870. A i jeszcze jedno ile litrów mam kupić płynu chłodniczego i jaki ? Z góry dzięki za pomoc.