K9Darek

Sprawdź stan nitek grzewczych i przewodów.

Tak się nie da. Szerokie przetłoczenie dałoby radę z wąskim grilem :duh: ale odwrotnie już nie da rady :mad2: .

Można ale będzie wiadomo że to starszy model bo zmian było więcej :P . Grill możesz poszukać w internecie czy na złomowiskach aut.

Tak. Niedawno kupiona i była nie całkiem dbana ale ją sobie powolutku wyciągam dokupując drobne elementy za parę €. Niestety po jednej nawałnicy oberwała drzewem w maskę i ta jest jeszcze troszkę pogięta. Teraz poluję na białe migacze z przodu i na bokach. Od następnego roku zamierzam ją porządnie podciągnąć i zrobić na złość właścicielom sedanów :norty:

Czujnik lub po prostu bezpiecznik.

Sprawdź najpierw termostat i pompę wody. Jak jest rozwalona to nie ma przepływu i nie ma ciepłego nawiewu.

Oki, brakło dalszych porad więc napiszę jako info dla innych. Objawy: temp wody dochodziła do pionu i po kilku minutach na max. Brak ciepłego nawiewu. Wąż dolny od chłodnicy - zimny. Woda ciekła z okolic chłodnicy gdy się zagrzała - tak jak podejrzewałem, chociaż chłodnica wygląda idealnie, okazała się dziurawa :cry2: Termostat - był w porządku :cool2: Uszczelka pod głowicą - z braku najczęstszej oznaki(mlecznobiałej chmuryw z rury) odrzuciłem taką opcję. Jest nietknięta. :cool2: Zastanawiam się czy badanie spalin nie wykazałoby pary wodnej w wydechu.. Pompa wody - plastikowy rotor poszedł w rozsypkę :cry2: co okazało się właśnie problemem.

Sekwencyjny gaz włącza się gdy skraplacz osiągnie temp. minimum 40st.C. W zimie silnik wolniej osiąga normalną temperaturę pracy i instalacji też to więcej zajmuje. Co innego gdyby to zajmowało na prawdę dużo więcej czasu.

To po prostu będziesz miał w układzie lód. Nie wiem ale nie powinno to wyrządzić żadnych szkód. Lód to woda+powietrze które zwiększa objętość. Jeśli układ było odpowietrzony to nacisk jest raczej nieduży. Zgadza się: do -16st.

Tu masz linka na Allegro na czarną skórkę. Sam bym kupił ale do Polski mam za daleko :mrgreen: . http://moto.allegro.pl/bmw-e34-touring-kombi-skory-boczki-skora-drewno-i1326659738.html

W obu drzwiach czy tylko od strony kierowcy? Może dźwignia lub cięgienko w zamku się zablokowały.

W moim aucie mam 2. poj., woda mi się gotuje i pozostało tylko sprawdzenie - pompa czy głowica. Jednak jeżdżę niewiele ale dymku z rury mam mniej niż jakieś małe fiesty czy auta klasy średniej, nawet te nowsze, nawet jak depnę ostro na gaz. Basti, jeśli owinie przewód papierem to nawet jeśli wyparuje to ślad zostanie. No i zawsze może być jeszcze dziurka w chłodnicy. Mała rzecz a psoci. Co do węży przy inst. LPG to z doświadczenia wiem że najszybciej uszkodzenia występują przy reduktorze.

A może koledze chodzi o zamontowaniu żarnika w miejsce żarówki? Nawet jeśli to też nie bardzo, bo soczewki nie są do tego przystosowane i światło nie dawałoby właściwego widma i waliło prosto po oczach innych kierowców.

No tak nie do końca z tym białym dymem z rury. Jeśli auto robi krótką trasę a potem stoi to w ciepłym wydechu skrapla się woda z powietrza. Na krótkich odcinkach nie ma czasu porządnie wyparować z wydechu ale w tym czasie daje biały dymek. Co innego jeśli się robi dłuższe trasy a biały dymek występuje. Może to być jeszcze pompa wody.

Skoro gdzieś tryska to może być uszkodzony wąż lub któraś opaska źle trzyma. Na początek możesz spróbować zlokalizować źródło podkładając papier czy karton pod auto czy owijając węże papierem i łożąc go pod łączenia. Prostacki sposób ale układ powinien być szczelny i to może pomóc zlokalizować źródło.

Bez rozebrania tacho raczej nic nie zdziałasz.

Witaj. Z zewnątrz i wewnątrz reprezentuje się ładnie choć brak zbliżeń na progi. Ale kolega słusznie zauważył złe spasowanie błotnika i widać wyraźnie rdzę na rancie drzwi. To może się kwalifikować to wycięcia. Kierownica błyszczy ale drążek zmiany biegów już nie tak bardzo. Pod maskę też dobrze zajrzeć. Ople lubią rdzewieć a tu rdzy nie ma prawa być jak się dbało i auto nie bite. Pomimo różnic w latach produkcji ceny części są porównywalne ale jakość ma znaczenie a tu BMW nie ustępuje a nawet przewyższa trwałością. Nie ma co porównywać osiągów Omegi 2l do BMW 2l. Omega to 136KM i 16v na pasku rozrządu a BMW to 150KM i 24v na łańcuchu przy podobnej masie, więc to naturalne że się lepiej zbiera i to nie tylko do 100-ki. Spalanie mniej więcej to samo. BMW 5 miało najlepsze hamulce w swojej klasie i świetne prowadzenie. Omega jest miększa. Jedyna co pozostało to zrobić jazdę próbną, sprawdzić czy nie ściąga na stronę, nic nie puka itp. i podjechać do fachowca żeby ocenił. Można dać fachurze dychę i niech tylko rzuci okiem.

Aluminium stosowało się głównie aby zmniejszać wagę elementów i lepiej ją rozkładać. Jeśli założy stal zamiast alu to będzie ciut cięższe, inne elementy mogą paść a ten wytrzyma.

Sprawdziłbym sondę.

Tylko Francuzi i Rosjanie jeżdżą gorzej od Belgów(znam to z autopsji). To już lepiej ze Szwajcarii. Nawet tuningowane. Tam są rygory drogowe nie pozwalające poszaleć i demolować auto a części muszą mieć wszystkie atesty.

W 535i bzz montowane z dwoma typami wtyczek. Model z jedną dużą wtyczką był produkowany do lutego '89. A takie jak w 525i, były robione po lutym '89.

Niestety wątek nie wyświetla nowości po edycji postu i muszę pisać nowy. A co sądzicie o świecach z większą ilością elektrod, bo mam możliwość zakupu świec BOSCHa cztero-elektrodowych. Stosował ktoś takie?

Nie ma takiego znaczenia czy taniej. Jeśli jedno jest lepsze od drugiego to nie zamierzam żałować tych 20€ na porządne kable.

Niepotrzebnie się zniechęcałeś. Może wystarczyło obejrzeć auto z jakimś fachowcem i dostałbyś konkretną recenzję na gorąco. No cóż, zawsze możesz kupić auto od któregoś z fanów na forum. Pzdr

Swap jest zazwyczaj nieopłacalny. Lepiej po prostu kup z takim silnikiem jaki chcesz mieć.