K9Darek

Witaj Ważną kwestią jest kwota jaką zamierzasz przeznaczyć na prezent. Kolega zaproponował dodatki miłe dla oka. Ja proponowałbym od siebie np. pilota do centralnego zamka(100% zadowolenia), czy światła LED do jazdy dziennej (po zamontowaniu nie ma stracha że się świateł nie zapaliło i mandatu nie będzie). Nie orientuję się w cenach tych dodatków w Polsce ale ja na eBay'u daję za to grosze (właściwie to centy XD ). Montaż też nie sprawia kłopotu.

Kolega nie odpowiedział czy rozruch też był na gazie a to jest ważne i 3 m-ce to sporo.

Jeśli odpalany był też na gazie to całkiem możliwe że wtryski zdrowo oberwały. To pierwszy i chyba największy samobój jaki można zrobić mając inst. gazową. To że auto nie chce jeździć na benzynie też jest możliwe jeśli było używane TYLKO na gazie. Nie będę tłumaczył dlaczego tak się dzieje bo mógłbym źle to zrobić ale po chłopsku mówiąc: auto też się przyzwyczaja choć to tylko maszyna. I tu się pewnie przyzwyczaiło bardzo do gazu. To nie jest rzadkość że autko już tylko na gazie jedzie a paliwo jest fe. Niech gazownik podepnie laptopa i sprawdzi jak podawane są gaz i bp. Czasem wystarczy tylko regulacja wtrysku.

To wiem tylko nie wiem czy w klapie nie ma mechanizmu blokującego.

Czy szyba w klapie bagażnika powinna po otwarciu pozostać podniesiona jak sama klapa, czy jest tylko na zawiasach?

Mieszanie płynu z wodą jest możliwe więc jak będziesz napełniał układ płynem to ta resztka wody nie zaszkodzi. Będzie jej za mało żeby powodować osadzanie kamienia czy korozji.

No to już na dzień dobry myślisz o swapie. Tu Ci nie pomogę - raz że nie miałem z tym praktycznego kontaktu tylko się tym interesuję, a dwa że nie mieszkam w Polsce i kosztów nie znam. Na forum są osoby które mogłyby dokładnie podać pełny zakres wymaganych zmian przy swapie i ich kosztów. Jeśli jednak myślisz o lekkim szlifie w obecnym aucie na początek to podstawą sensownego początku jest polerka dolotu, gniazd i kolektora wylotowego, polerka głowic (planowanie odradzam - skraca żywotność silnika) itd. W zależności od kwestii koszta/chęci, to może kompresor.. Ale nie wiem czy nie wyszłoby lepiej po prostu kupić model z mocniejszym silnikiem.

Może najpierw jaką kwotę jesteś przeznaczyć na ten cel, to się dowiesz co możesz zrobić. Ale jak kwota będzie za niska to się dowiesz że nie ma sensu :mrgreen: Szpera to układ różnicowy o ograniczonym poślizgu, umożliwiający efektywniejszy rozdział momentu obrotowego przekazywanego na koła. :search: w wikipedii :mrgreen:

Prosiłbym jeszcze o szybką podpowiedź do tego. Nadal nie mogę tego zaworku wyniuchać a na łeb mi woda kapie bo muszę na deszczu grzebać. Dzięki.

Może mały rysunek do tego pomoże w orientacji. http://img34.imageshack.us/img34/3193/317v.png 1. Misa olejowa. 2. Uszczelka. 3. Magnes. 4 i 5. Wsporniki. 6. Śruba z podkładką. 7. Śruba zamykająca. 8. Pierścień uszczelniający. 9. Śruba uszczelniająca. 10. Pierścień uszczelniający.

Zielony-Z7, nie milimetr po milimetrze bo się narobisz na próżno, tylko tak jak napisał Wojtass100 - oczkami, czyli tylko na złączeniach.

http://img576.imageshack.us/img576/955/32613801.png Pompa to numerek 1

W pierwszym wątku w tym dziale forum o e34 znajdziesz potrzebne informacje. Gdybyś jednak miał problem ze znalezieniem to będzie mniej więcej tu ===>>> http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=101732&sid=d198f0366ca29259660b1f19203725a2

A jesteś pewien że standardowe radio działa poprawnie?

Do wyboru: 50Ah, 65Ah lub 75Ah ale zgodzę się z kolegą powyżej.

Uszczelkę musiałem skasować. Niestety termostat jest w porządku. Teraz jak dojdzie nowa uszczelka to wypełnię układ i zobaczę czy to nie kwestia zapowietrzenia. Uszczelka pod głowicą to chyba nie będzie bo z rury nie leci biały dymek świadczący o przedostawaniu się wody. Mam taką nadzieję. Mam tylko problem ze zlokalizowaniem zaworku odpowietrzającego. Niby powinien być pod kolektorem jednak go nie widzę z góry a dostępu do kanału nie mam żeby wybadać od dołu. Pogoda też nie sprzyja bo ciągle pada..

Niedługo coś chyba szukałeś he he Zapraszam do mojego, właśnie omawianego wątku w tej samej sprawie, ==>> http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=139261

Mam nadzieję że to ostatnie pytanie w tym wątku. Czy termostat powinien wyjść lekko czy mi się po prostu uszczelka zapiekła i trzyma tak mocno że bez zdemolowania jej lub cięższego sprzętu nie da rady? Chyba że tu zastosowano jakiś dziw którego nie widzę, trzymający termostat. Nie chcę się zbyt brutalnie z nim obejść bo jak uszkodzę to nie będę miał pewności co do problemu.

Jeśli wymieniałeś sondę to upewnij się że jest dobrze podłączona. Miałem taki sam przypadek a okazało się że instalator LPG był matoł i nie podłączył jej poprawnie choć udawał pro. Nie zapominaj też jeździć na benzynie bo się komputer całkiem na gaz ustawi i dalej będą problemy z jazdą na bp.

Co prawda, jak już napisałem wyżej, przyczynę znalazłem ale.. Hmm.. Trzęsło? Jeśli to sprzęgło i dochodziło do ślizgu to powinno szarpać a nie trząść. Tak mi się wydaje, chyba że kolega po prostu użył takich słów.

Do smarowania silnika? Nic takiego nie napisałem bo do tego służy olej silnikowy :mrgreen: Chodziło mi o smarowanie wtrysków. A co do pompy paliwa. Nie jestem mega ekspertem ale jednym z warunków poprawnego funkcjonowania i współpracy instalacji LPG jest utrzymywanie stanu paliwa na min. 1/4 baku podczas jazdy na gazie, czyli pompa musi mieć stały dostęp do paliwa w trakcie pracy silnika. Moja wiedza opiera się na posiadaniu swego czasu auta z inst. LPG (sekwencyjną), gdzie wszystko działało automatycznie. Jednak pewną wiedzę musiałem przyswoić aby mi nie wytykano nieprawidłowego korzystania i unikania odpowiedzialności przez instalatorów za spartaczoną robotę bo o fachowców dziś trudno. No i też właśnie sytuacja o jakiej wspomniał jeden z kolegów wcześniej. Ja mu gaz a od zgasł.. bo pompa wyłączona a gazu brakło lub było mało i wtryski nie wyrobiły. Na powietrze nie poleci, nawet gdyby to było auto papieża. Wtedy pozostanie wymienić wszystkie życzenia świąteczne na dobre hamulce, lukę z tyłu i wystarczająco dużo czasu na manewr. Życzę by to się nie wydarzyło nigdy a jeśli już to nie w połowie manewru wyprzedzania TIRa. Pozdrawiam

Nie ma za co. Dzięki za porady. Napiszę rezultaty po sprawie. A termostat o jakich parametrach najlepiej wsadzić? Możliwości są od 70 do 92 st.C. Wydaje mi się że im niższa tym lepiej dla silnika który w tym przypadku nie lubi nadmiernego ciepełka.

Przyczyna: oberwanie się tylnej podpory wydechu. Cały się trząsł bo na niskich obrotach silnik wolno wibruje a to szło dalej.

Przecież mogę chyba oba przewody odłączyć? Poluzować pierścienie i po krzyku. Czy tu jakieś sztuczki są zastosowane i mnie coś pokąsa? :mrgreen: Nasadka wchodzi mi i nawet bez przedłużenia. Mieści się między osłonę a pokrywę idealnie wraz z ręką.

O osłonie to nawet nie pisałem bo jest na klipsy więc dziecko to by zrobiło, choć wydaje mi się że powinna być trochę głębsza i prawie obejmować łopaty wiatraka. Ale wygląda na oryginalną bo nie ma żadnych śladów cięcia. Może ten typ tak ma.. Śruby mam od strony chłodnicy a nie imbus lecz torx 40-tka (nie wiem jakie jest na to określenie w Polsce - chyba tak samo). Obudowa jest metalowa (wiem że plastiki są delikatne bo już to przechodziłem w innym aucie). Dzięki za info. Dobiorę się do tego w ciągu kilku dni. P.S. Elektrozaworów w życiu nie tykałem.. Co miałbym z nimi dalej zrobić? Bo szczeniaczków z tego nie będzie po rozebraniu :mrgreen: kavugi CO??? Co ma ta kostka od wału do osłony termostatu? Jeśli odkręcę śruby i odłączę węże to powinna wyjść bokiem bez ruszania jakichkolwiek elementów. Czy po prostu czegoś nie łapię? Jak dobrze pamiętam to ten czujnik jest też chyba przymocowany u góry. Nie jestem pewien bo nie zaglądałem przed napisaniem i nie przyjrzałem się wcześniej. Ale sprawdzę.