trandolf

Można samemu, trzeba tylko mieć podstawowy sprzęt do zgrania pamięci, wiedzieć jak tą pamięć wyedytować i wgrać z powrotem do auta. W e46 jest o tyle łatwo, że wszystko odbywa się przez port OBD, nie trzeba lutować układów pamięci, ani demontować komputera silnika.

Modyfikując oprogramowanie komputera silnika (np przy okazji chiptuningu) można ustawić progi włączenia wentylatora. Prędkość wentylatora zależy także od prędkości auta, ale to można dowolnie modyfikować. Fabrycznie dla M47 pierwszy próg to 102*, a drugi bieg 107*, a następne przy 112* itd. Jak dla mnie pierwszy bieg uruchamia się trochę za późno, dlatego obniżyłem go do 97*, ale można i niżej.

Zakładając, że dwa tranzystory obok siebie są takie same, to ten z którego można coś odczytać to: 5Bt - BC807-25 - SOT-23 -Tranzystor PNP 45V 500mA = BC327-25/2N5817; 2SA698; BCW68 A tutaj link do PDF: http://www.datasheetarchive.com/dlmain/Datasheets-25/DSA-492593.pdf

Sprawdź na Allegro ile kosztuje przepustnica z zaworem EGR, to główny koszt. Do tego potrzebujesz tylko moduł sterujący przepustnicą.

A w jaki sposób to zrobiłeś? Podmieniles soft z ecu z auta które miało webasto? Czy może całe ecu? Błąd usunąłem z tablicy błędów DTC. Robiąc chip-a możesz poprosić dodatkowo o wyłączenie konkretnego błędu.

Błąd podgrzewacza można wyłączyć, ale nie za pomocą NCS-a tylko modyfikując oprogramowanie z ECU. Zamiast podgrzewacza mam u siebie wsadzone webasto, błąd mnie irytował dość długo, ale wreszcie udało się go usunąć i mimo braku podgrzewacza błędu w komputerze już nie ma :)

Jest kilka opcji: 1. Za dużo paliwa w komorze spalania, wypali się i problem zniknie. 2. Wypalona komora spalania, albo przedmuchy do niej - wymiana komory i uszczelki. 3. Uszkodzony sterownik, chwile próbuje się odpalić, a później zatrzymuje się, wyrzuca błąd pompy powietrza i bucha chmurą białego dymu - naprawa sterownika tylko pomoże.

Witaj, Nie kręciłeś kierownicą na zgaszonym silniku? Np. podczas przepychania auta, ponieważ nie odpalił?

I to właśnie wada tłumaczenia translatorem, że czasami lepiej samemu przeczytać i przetłumaczyć, bo przynajmniej wiadomo o co chodzi :D Masz tutaj link do kodów w języku angielskim, tam już wszystko jasne jest: http://www.bmwforums.info/bmw-electrics-and-ecus/7745-bmw-fault-codes-meaning-bmw-fault-codes-list-2.html I jeszcze jedna strona: http://realitypod.com/2012/06/bmw-complete-diagnostic-fault-code-list-e36-e46-e90-and-more/

Tłumacz ładnie podpowiada: https://translate.google.pl/#auto/pl/Zuendkreis%20ZK2%20%2F%20Gurtstrammer%20Beifahrer A jakby co, to na forum innym znalazłem bazę kodów błędów w PL, chodzi o to cyfrę o którą się pytasz: http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=10317

Pierwsza wersja modułu była podobna w działaniu (zamyka się w tym samym momencie co gaśnie silnik) i wymagała także ingerencji w przepustnicę, natomiast nowsza wersja modułu, to już inna bajka, a stworzona została z myślą o 3.0D. Nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w elektronikę przepustnicy, dlatego nawet w przypadku jej uszkodzenia wystarczy kupić inną i nie trzeba jej przerabiać. Jeśli chodzi o samo działanie, to przepustnica zamyka się odpowiednio szybciej, jeszcze zanim silnik zaczyna gasnąć, dlatego gaszenie potrafi być łagodne nawet w 330D M57/M57N. A przypadkowo okazało się, że wyprzedzenie zamknięcia przepustnicy w 320D poprawia jeszcze gaszenie w porównaniu z wersją wcześniejszą modułu.

TU masz link do Słowackiego forum, na nim kilka osób montowało zestawy do 330D, znają bardzo dobrze angielski więc możesz sam zapytać o efekty, film też jest od nich. U nas na forum także kilka osób montowało w 3.0d, tylko nikt nie pokazał jak było przed, a jak jest po. Moduł dla 330D jest całkiem inny niż do 320D, zresztą specjalnie z myślą o M57 został stworzony i ten silnik też może ładnie gasnąć.

Pewnie, że się udało i to niejednej osobie, tu masz filmik pokazujący jak może gasnąć 330D:

Nie ma takich kloszy :D pisałem, że to żart, trzeba by znaleźć chińczyka co by wyprodukował na zamówienie takie klosze :D Nawet o lampy dedykowane do e46 z taką homologacją chyba trudno. EDIT: Do e36 już są !!! :) http://allegro.pl/drl-reflektory-bmw-e36-coupe-92-98-czarne-i4619212261.html

Kupić tanie zamienniki lamp z wbudowanymi ringami, posiadające na kloszu nabitą homologację, ewentualnie zamówić w chinach kontener kloszy do e46 z nabitą homologacją :lol: (taki żarcik :) )

Wszystko da się zrobić nawet dzienne z halogenów w zderzaku, działać będą jak prawdziwe dzienne, ale co z tego jak to jest również nielegalne, bo nie maja homologacji świateł do jazdy dziennej. Chyba, że wyrzucisz całkiem halogeny a w ich miejsce wstawisz dzienne z chin z homologacja za 30zł, to wtedy będzie OK. A jeśli mając włączone dzienne, uruchomisz ringi, to i tak dostaniesz mandat, bo dzienne mają zgasnąć jak włączysz postojówki.

Te SMD, które montowałem, są tak mocne, że raz błysnąłem sobie po oczach, to przez 10min na wszystkim widziałem kółka :D Widziane są bardzo dobrze w nocy i bardzo dobrze w dzień, tylko ten film tego nie oddaje, bo "oślepia" aparat.

Zerknij TUTAJ znajomemu montowałem najmocniejsze ringi SMD, żeby pracowały jako dzienne. Masz tam filmy jak to wygląda, trochę kiepskiej jakości, ale widać o co chodzi.

Skoro łączysz się z silnikiem, a nie łączysz się z licznikiem i resztą auta, tzn, że może być uszkodzony przewód biało-fioletowy, który łączy pin8 gniazda diagnostycznego OBD z pinem 25 wtyczki czarnej 26pinowej idącej do licznika. W pierwszej kolejności sprawdź ten przewód na przejście.

Komp Ci nic nie pomoże, bo jak to to co myślę, to nawet nie połączysz się z komputerem silnika. Co możesz sam zrobić, to otworzyć skrzynkę z komputerem pod maską, masz tam kilka bezpieczników w koszyku i przekaźników, wszystkie posprawdzaj i odepnij wtyczki od komputera silnika i zobacz, czy nie ma jakiegoś wykwitu na nich. Dobrze by było mieć inny ecu na sprawdzenie, czy znikną objawy z temp, wiadomo nie odpali bo immo, ale będzie wiadomo czy komunikacja powróciła.

Komputer silnika nie ma konunikacji z licznikiem, dlatego temp. idzie na max. kontrolka od trakcji się świeci. Nawet za pomoca INPA nie będziesz się pewnie mógł połączyć z ecu. Do sprawdzenia połączenia przy ECU, zasilania, przekaźniki zasilające ECU, a w ostateczności był przypadek kiedy to komputer silnika był uszkodzony.

Pilot wysyła sygnał, ale jaki? To, że wysyła cokolwiek nie tłumaczy, że jest sprawny. Poszukaj kogoś, kto ma taki sam kluczyk sprawny przy innym aucie i tą metodą spróbuj go zakodować u siebie, dopiero po takiej próbie będziesz pewny, że coś jest nie tak w samochodzie. Ewentualnie swój spróbuj zakodować u kogoś.

Spokojnie można dorzucić używany ews do dme/dde i na odwrót, można klucze z jednego ews-a przepisać do innego. Dokładnie tak, dlatego napisałem , dodatkowo znając hasło do kluczy, które odczytasz ze starego EWS-a możesz kluczyki z innego auta dodać do innego EWS-a. Jeśli jednak w starym EWS-ie przepadły dane(hasło do kluczy), to zostaje zaprogramowanie transpondera 7935 i włożenie do kluczyka usuwając scalaka. Ale jak ktoś włoży sobie jakikolwiek Ews HWO3SW0 z używanego auta to nic mu to nie da bez programowania.

Sam moduł EWS z innego auta nic CI nie da jak nie będziesz mieć kompletu tj ECU+EWS+kluczyk. Jedynie ASO jest w stanie wysłać moduł gotowy do włożenia do auta, a tak na podstawie starego programujesz nowy.

Błędy te spowodowane są działaniem przepustnicy, a konkretnie podtrzymaniem sygnału 12v po kluczyku dla komputera silnika. Sygnał podtrzymany jest po to, aby przepustnica miała czas na zamknięcie się, w porównaniu do poprzedniej wersji modułu powoduje to jeszcze lepsze gaszenie. Jest to zaledwie 0,25s, ale dla ECU to jak widać wieczność, aby wyłapać, że komputer od trakcji nie wysyła informacji o prędkości kół (błędy asc i speed sensor can), że licznik nie wysyła informacji i ciśnieniu oleju(błąd czujnika ciśnienia oleju), bo został wyłączony kluczykiem, a błędy czujnika ciśnienia doładowania i przepływomierza spowodowane są warunkami podczas gaszenia, jakich ECU się nie spodziewał, czyli podciśnienia w kolektorze(którego producenci nie przewidzieli w tym roczniku jeszcze) i malejącej ilości powietrza zasysanego spowodowanego zamknięciem przepustnicy. Błędy te nie powodują nic innego oprócz tego, że tylko są, można je ignorować, ale można je też zminimalizować do 1 (czujnik ciśnienia doładowania), albo 2 (czujnik jw. i przepływomierz), ale zazwyczaj zostaje tylko jeden od czujnika. Trzeba jednak trochę bardziej skomplikować instalację przepustnicy i zamontować przekaźnik pod kierownicą, który to podtrzyma sygnał dla całego samochodu , a nie tylko dla komputera silnika. Nie jest on przewidziany domyślnie bo dokłada kolejny element do całej układanki, a wiadomo im mniej elementów tym system mniej awaryjny :) a to najważniejsze.