maciek1987

też tak mam. przed zimą lakiernik mi podczyścił i psiknął czarnym matem, ale widzę że będzie wychodzić. może jakby rozebrać dokładnie, wypiaskować element i dopier dobrze zamalować to by było na dłużej.

Witam, mam pękniętą prawą sprężynę tylną i będę się przymierzał do zakupu i wymiany. po rozkodowaniu vinu okazało się że mam sportowo dostosowane zawieszenie a wydawało mi się że mam zwykłe. Wymieniłem w tamtym roku amortyzatory z tyłu, założyłem zwykłe bo mechanik powiedział że takie są. Moje pytanie do was jakie kupić sprężyny? Obecnie auto stoi dosyć nisko, mam koła 15 cali i odległość między kołem a rantem błotnika określam na 1palec, szczerze mówiąc wolałbym podnieść tył. Jakiej firmy kupić i czy wszystkie będą pasowały? A i czy wy też tak macie że jak samochód jest obciążony to koła się rozchodzą dołem do zewnątrz /--\ a jak np podnoszę samochód żeby zmienić koło to wtedy w miarę podnoszenie widzę jak koło się schodzi do środka \--/, czy to normalne w bmw? jak do tej pory wymieniałem w innych samochodach to nie zaobserwowałem tego.

kolego miałem podobnie, okazało się że kabel który idzie w komorze silnika ten czerwony do tej małej skrzyneczki na której jest narysowany znak "+" się zluzował. finał był taki że alternator się zchajcował, a był dobry. kabel się zruszył podczas grzebania przy silniku, odkręcani obudowy filtra itd. Co gorsza o mało nie spaliłem drugiego alternatora, po założeniu dopiero przez przypadek dotknąłem ten kabel a on gorący, i dopiero zauważyłem że ten kabel jest luźno. U ciebie może padać regulator tak jak kolega wcześniej pisał , ale warto sprawdzic wszystkie połączenia, alternator daje 150A więc musi być wszystko mocno dokręcone.

wyczyszczenie filtra odmy pomaga ale na krótko. Ja swój wymyłem benzyną ekstrakcyjną gdyż nie miałem możliwości dokupienia akurat jak rozebrałem a był cały zapchany olejem.

Sprawdź INPĄ ile turbo ci pompuje i jak wzrasta ciśnienie. Jeśli nie masz to najprostszy sposób to dobrać się do turbiny, zdjąć ten wąż i sprawdzic luz na turbo. Powinno być czuć ją już od 1800obr ale to jest subiektywna ocena, jeden powie że ciągnie już dobrze a dla kogo innego będzie to oznaczało co innego. Ale tak jak koledzy napisali sprawdź wszystkie elementy sterowania turbiną, osobiście nie sądzę żeby turbo ci padało.

Odgrzebie temat. A mianowicie od pewnego czasu męcze się z wyciekiem spod wtrysku sterującego. A mianowicie od czasu kiedy to sama z siebie pękła ostatnia szpilka od wtrysku. Dałem nową podkładkę pod wtrysk, wyczyściłem wszystko i zakręciłem mocno. Obydwie szpilki są dokręcone mocno. Moje pytanie do was jak mocno powinien być dokręcony wtrysk, jakim momentem? Szpilki są cieniutkie ale mocne 10,4 o ile dobrze pamiętam.

Jasna sprawa że maksymalne wykorzystanie turbiny nie jest zdrowe. Tak myślałem że tylko chip narazie się na niego nie skusze bo wtrysk sterujący mam padnięty. Ale czy to że bez obciążenie nie pompuje normalnie to dobrze? Czy tak powinno być?

Koledzy wróćmy do tematu turbiny. Ostatnio wreszcie znalazłem trochę czasu dla czarnej perełki i zaobserwowałem u siebie następujące rzeczy które poniżej opiszę i proszę was o wypowiedzenie się. W celu uściślenia, e46 m47 przebieg 243tys. km turbina orginalna. Sprawdzałem Inpa parametr "Ladedruck" o ile dobrze pamiętam znajduję sie on w oknie "test analog 1" w engine rzecz jasna. 1. Na wolnych obrotach turbina pokazuje 1015, wraz z dodawaniem gazu ciśnienie wzrasta do 1600 przy 2400obrotów, przy dalszym dodawaniu gazu spada do 1200. Pomiar bez obciążenia. Wiedząc że ciśnienie powinno być 2100-2200 pomyślałem że się coś nie dobrego dzieje z turbo. Wykluczyłem zapchanie kata gdyż spaliny mają duże ciśnienie, wykluczyłem zaworek sterujący gdyż zamieniłem go z innym z innego samochodu.Sprawdziłem szczelność wszystkich wężyków podciśnienia oraz zbiorniczka. Sprawdziłem luz na turbinie, jest ledwo wyczuwalny. Cięgno od geometrii porusza się płynnie w pełnym zakresie. Pomyślałem że może wcześniej jak wymieniałem wężyki podciśnienia źle założyłem, więc przełożyłem odwrotnie. Ku mojemu zdziwieniu Turbo zaczęło pompować do 2,4bara ciśnienie wzrastało równomiernie wraz ze wzrostem obrotów. postanowiłem sprawdzić pod obciążeniem, samochód przyśpieszał dużo lepiej i pod obciążeniem przy 3500tys obrotów dawał 2,4bara. Jednakże wyskoczył błąd już nie pamiętam dokładnie nazwy ale był on związany z regulacją ciśnienia. 2. Przełożyłem wężyki od podciśnienia na zaworku sterującym tak jak był wcześniej i tak powinny być, usunąłem błąd i pojechałem znowu na testy:) rezultat ciśnienie po wciśnięciu pedału w podłogę około 2050 i nie spadało wraz ze wzrostem predkości obrotowej powyżej 2400obr jak było w poprzednim przypadku. Wnioski turbo pompuje tylko wartości optymalne (2,1bara) pod obciążeniem, sprawdzanie na postoju nie ma sensu. W jaki sposób można zwiększyć ciśnienie doładowania? no bo turbina daje nawet 2,5 bara maksymalnie a jest ustawiona na niecałe 2,1 jakby ją ustawić np na 2,3? Jak to można zrobić?

Dziekuje bardzo Kolego możesz mi coś więcej powiedzieć o: S226A SPORTS SUSPENSION SETTINGS Sportowe dostosowanie podwozia Amortyzatory jak z tyłu wymieniałem to mechanik powiedział że są zwykłe i takie też kupiłem a nie do wersji sportowej. no i o tym bo nie bardzo rozumiem S274A LT/ALY WHEELS DOUBLE SPOKE 53 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 53

Z mojej strony również prośba o rozkodowanie: WBAAL71030CF47989

ale ja wcześniej tych błędów nie miałem więc coś jest nie tak. A błąd 17 TOG to jest awaria czujnika poziomu oleju

Sprawdź kolego jeszcze sztange od zmiennej geometrii łopatek turbiny, może się przycierać, należy wyczyścić WD40 i przesmarować smarem w spray-u. Ja osobiście bym obstawiał przewody podciśnienia lub/i zaworek od sterowania turbo.

Cena jest bardzo dobra i właśnie to mnie zastanawia. W hurtowniach części gdzie się dowiadywałem to komplet kusztuje od 2700 do 3700zł a tu tylko 1870 i się zastanawiam czy nie jakaś podróba, czy ktoś miał styczność z tą hurtownią??

Koledzy szykuje się do wymiany dwumasu i mam pytanie: 1. Co sądzicie o tej aukcji http://allegro.pl/sprzeglo-kpl-dwumas-bmw-3-5-e46-e39-1-8d-2-0d-i1463617638.html cena bardzo atrakcyjna ale żeby to nie była podróba 2. Czy wszyscy wymieniacie odrazu sprzęgło? Jak by miało pochodzić jeszcze ze 100tys to bym zostawił:) czy jest tak że po wymianie dwumasu sprzęgło np szybko sie kończy? 3. Ile od was mechanik zawołał za wymianę kompletu? 4. Sprzęgło Luka czy Sachsa?

jeżeli chcesz przenieść elektrozawór od turbo na kielich to 3m ci nie wystarczy. Proponuje kupić 4m i ten elektrozawór przenieść.

czy ktoś rozszyfrował co oznacza błąd 103?? wyskoczył mi również z błędami 65 i 66 no i 61 chyba też mialem. nie mam w samochodzie alarmu

Koledzy zastanawia mnie jedna rzecz odnośnie zdjęć które zamieścił kolega matt662 a mianowicie na zdjęciu 1 i 3 kiedy to samochód stoi na luzie kolega ma niskie obroty - u mnie w takim wypadku podgrzewacz podnosi obroty do 900. O ile na zdjęciu pierwszym można byłoby to tłumaczyć tym że podgrzewacz się jeszcze nie włączył to na zdjęciu trzecim już minęło kilka minut więc powinny obroty wzrosnąć. pytanie do kolegi jak miał ustawiony klimatronik, na jaką temp i jaką moc?

Ja bym proponował najpierw wyczyścić zawór i cały dolot, wymienić wężyki podciśnienia, sprawdzić stan elektrozaworów od turbo i agr.

Więc nie wiem dlaczego u mnie nagrzewa się tak wolno. Obydwa termostaty oryginalne. Sprawdzę INPĄ czy jest dalej błąd podgrzewacza, ale podgrzewacz po jakichś kilku sekundach jest gorący. wcześniej tak nie było więc wnioskuje że jest sprawny. Grzałki w podgrzewaczu wszystkie miały opór 0,3ohma. Czy możliwe że jest on ustawiony np na 50% mocy? Nie mam disa:/

Do Kostek 29 szczerze mówiąc powinien być syntetyk ale tyle km zrobiłeś na półsyntetyku i nie narzekasz więc ja osobiście bym chyba nie zmieniał. A jeszcze tak z czystej ciekawości jakiej firmy olej kupujesz i czy paliwo tankujesz zwykłe gdzie popadnie czy jakieś "uszlachetnione"

Koledzy jeszcze zastanawia mnie jedna sytuacja, Skoro mamy sprawne termostaty to jak temp cieczy chłodzącej jest poniżej tych 90stopni to są one zamknięte , w ukłądzie nie ma obiegu, i moje pytanie jak jest z obiegiem podgrzewacza czy jest on oddzielnie skonstruowany no bo jak nie to podgrzewacz nagrzeje tylko ciecz którą ma w pobliżu w wężach i nic więcej bo nie ma obiegu. Ja teraz naprawiałem swój podgrzewacz, elektryk mi poprawił wszystkie luty na tej płytce i po włączeniu jest gorący, wygląda że grzeje ale i tak wydaje mi się że auto się wolno nagrzewa. Jak wczoraj jechałęm na ślisgiej nawierzchni(do 50km/h) to potrzebowałem około 10km żeby wskazówka stała w pionie, klimatronik ustawiony na 20stopni. to chyba za długo

Skąd kolego wogóle to wiesz, Co ma norma Long Life do drugiej wartości 30??? dla mnie napisałeś rzeczy z kosmosu... Na stacji w której wymieniasz cię oszukują. Nigdy do motoru m47 BMW nie zalecało oleju półsyntetycznego. Na tym forum większość ludzi zaleca olej syntetyczny i tylko syntetyczny nie zależnie od przebiegu. Nie mniej jednak ja przy tym przebiegu bym się zastatnowił dwa razy zanim bym przeszedł z 10w na 5w40. Warto przemyśleć kondycję silnika, stan turbiny, bez wątpienia dla turbiny jest gorzej jeżeli jeździsz na 10w, słabsze smarowanie. Od kiedy stosujesz pół syntetyk? ciekawi mnie co wymieniałeś przy samochodzi z takim przebiegiem i jak się sprawuje.

A jakie są wskazania przepływomierza po wymianie wtrysku sterującego? idzie ekonomizer na 4 biegu do końca czy nie? ja też mam wtrysk sterujący popsuty ale mi ekonomizer na 4 idzie na 20 a na 5 na 16. Wydaje mi się że u ciebie może być problem z przepływką

Wymień najpierw same wężyki, bo może masz je popękane i dlatego elektrozaworek nie funkcjonuje poprawnie i wywala błąd

razem z przelewami to ze 4metry trzeba kupić. Ja też mam Samco 3mm na podciśnieniowych i jest git.