maciek1987

A sprawdziłeś czy nie ma błędu podgrzewacza dodatkowego?? ja bym obstawiał że płytka w podgrzewaczu się przepaliła.

ja mam przed liftem, nie mam m pakietu a mam lotkę i płetwe na dachu.

W dieslu to przy 105stopniach, gdzieś czytałem o tym ale czy w benzynie jest tak samo to nie wiem. Zrób test 7 i sprawdź kiedy ci się włącza.

Popraw temat bo kolega ci zablokuje, użyj opcji edytuj, nie trzeba zakładać nowego tematu.

Ja za swoją zapłaciłem 5tys euro, rok temu w południowych niemczech:) Myśle że 23k wystarczy, tylko nie śpiesz się z zakupem.

a co z temp cieczy? Zrób test 7 i będziesz wiedział ale jak by się termostat nie otwierał to by się grzał, to bys przecież zauważył i wentylator by się włączał. Najbardziej prawdopodobne to to że źle odpowietrzyłeś.

Ja założyłem takie jak Yoshi tylko 3mm średnicy wewnętrznej i też jest dobrze. no i niech kolega przy wymianie weżyków przeniesie elektrozawór od sterowania turba na kielich. Ja tak zrobiłem, przykręciłem na jedną śrubę i jest bardzo dobrze, bez żadnych przeróbek.

jakie miałeś oznaki padniętego wtrysku? Czy miałeś go popsutego tylko elektronicznie czy także i mechanicznie nie zachowywał swoich właściwości, chodzi o to czy ci lał?

możesz sprawdzić rezystancję elektrozaworków, powinno być chyba 13,6 ohma, czyścić możesz oczywiście ten mały filterek w nich u mnie akurat zrobiłem to i wymieniłem wężyki i pomogło, ja kupiłem niebieskie silikonowe Samco, średnica węwnetrzna 3mm, są dobre, kupiłem chyba 3m. Dodatkowo jak wyjmiesz elektozaworek od turbiny to lepiej jest go potem zamontować na kielichu, ja przykręciłem go tam na jedną srube i jest dobrze, łatwiejszy dostęp później do niego i nie ma tu tak wysokiej temp jak przy turbo. Jak czyściłeś kolektor to dałeś nowe uszczelki?? może jest gdzieś nieszczelny dolot. Kopci? może warto odpiąć kabel od przepływki i sprawdzić czy jest różnica, ja osobiście tego nie robiłem. Ja miałem problem tego typu że był muł z niskich obrotów i jak wcisnąłem gaz w podłogę na czwórce to najpierw chwile się zastanawiał a dopiero potem dał buta. Wężyki często parcieją w miejscach gdzie się trzymają silnika. Nie jest to na pierwszy rzut oka widoczne.

piotres na początku napisze że nie chciałem się wymądżać ani pouczać też pisze tylko jak było u mnie w praktyce. Jeśli temp ci spadała do tej kreski na 1/4 wskażnika to u mnie było wtedy około 60 stopni i uważam że taki spadek podczas trasy jest oznaką niesprawnego termostatu głównego. Jeśli chodzi o żaluzję to też kiedyś myślałem że w takim przypadku mogą być niesprawne ale ktoś tu na forum napisał że sprowadził samochód z Włoch i nie miał wogólę żaluzji a mimo to auto utrzymywało optymalną temp. więc wychodzi że nie mają one aż tak ogromnego znaczenia. Poza tym ja sam przysłoniłem chłodnice z przodu żeby sprawdzić jaki jest efekt i stwierdziłem że nie miało to wpływu na szybsze nagrzewanie się płynu przy niesprawnych termostatach.

Ja wymieniłem u siebie najpierw główny termostat, a termostat Agr nie bo postanowiłem najpierw sprawdzić czy jest dobry po przez dmuchnięcie. Okazało się że Agr był tez popsuty, dmuchało się jak przez rurkę. Ale nie miałem nowego więc założyłem stary i jeździłem tak dwa tygodnie. Efekt był taki: temp dochodziła do 84stopni i w trasie spadała do 82, wskazówka cały czas była w pionie. po dwóch tygodniach wymieniłem również termostat agr i w efekcie temp była 88-86 stopni. Więc jeśli wzrost temp o te 4 stopnie uważacie za dogrzewanie silnika dzięki termostatowi agr to się zgadzam. Ale jeśli ktoś pisze że po winie termostatu głównego temp w trasie mu spada do pierwszej kreski, czyli w moim przypadku do około 50stopni to według mnie coś jest nie tak.

Uważam że powinieneś najpierw zlikwidować ten wyciek z okolic turba, może to przez to ci tak ginie olej. A może turbinę masz padniętą. przy tym przebiegu to według mnie stanowczo za dużo tego oleju ci bierze. Ja mam rok starszą, przebieg prawie dwa razy tyle i na 10tys wzięła mi 0,7litra. Mój wujek ma z tego roku co ty i podobny przebieg to od wymiany do wymiany dolewa około 0,5litra które mu zostaje z wymiany i to wszystko. Według mnie nie ma co się sugerować normą że może brać 1l na 1000km bo to by była porażka. Jakiej marki olej lejesz? Może to tylko na papierze jest fullsyntetyk, może warto spróbować zmienić dostawcę?! Odbiegnę trochę od tematu, Koledzy czy u was chlapie olejem jak się odkręci korek od silnika na chodzącym silniku czy nie?? Bo u mnie chlapie i oczywiście złośliwy to zaraz powie że silnik ma przedmuchy :|

napisz kolego więcej informacji: jaki masz przebieg, jak z mocą, czy turbinę głośno słychać, czy czyściłeś kolektor i wyrzuciłęś klapki, no i czy komp nie pokuzuje jakichś usterek? itd..

320d 136Km 2001r do 2009 serwisowany, w serwisie wymieniony na samym początku lewy przedni wahacz (prawdopodobnie wada fabryczna) oraz w 2008 przepływomierz. u mnie od 225tys. wymieniłem tylnie amorki przy 232tys km jeden wyciekł Wymieniłem świece żarowe, wszystkie cztery spalone obecnie 240tys wymieniłem obydwa termostaty, wywala błąd wtrysku sterującego, nie pokazuje rezystancji na wtyczce, ale rozpyla paliwo, więc na razie nie wymieniam Wywala błąd podgrzewacza, ścieżka na płytce się nadpaliła. Oczywiście wymieniłem wszystkie filtry (poza odmą, ale muszę ją wymienić niedługo) oraz założyłem nowe klocki. Dwumas, sprzęgło, poduszki nie ruszane jeszcze, ale pojawiły się już drgania na samochodzie.

witam, Odniosę się do opisanej sytuacji: 1. Ja wymieniłem termostat główny (ASo 193zł), też nie zauważyłem żadnych oznak fizycznego popsucia starego termostatu. Po wymianie samochód nagrzewał się do prawidłowych wartości, tylko robił to wolno (10-15km jazdy). W trasie temp. praktycznie nie spadała (2 stopnie różnicy było). Odpowietrzyłem układ według czynności podanych na forum i więcej dolewać nie musiałem. 2. Sprawdziłem termostat Agr i on przepuszczał powietrze więc postanowiłem go wymienić, kupiłem w ASO 133zł i nowy nie przepuszczał wcale. Płuca mam zdrowe ale jak bym nie dmuchał to nic nie puszczał. Według mnie jeżeli wymieniłeś główny a temp ci mimo wszystko spadała znacząco w trasie to coś jest nie tak, bo to właśnie on jest odpowiedzialny za utrzymywanie stałej temp. Być może ominąłeś jakąś czynność przy odpowietrzaniu układu i dlatego ci spadała. Termostat AGR odpowiada tylko za szybsze nagrzewanie, dogrzewanie silnika, gdy go wymieniłem spadł dystans jaki muszę przejechać żeby płyn osiągnął optymalną temp. Metodę z dmuchnięciem jak i sposób odpowietrzenia układu opisany na forum uważam za dobre.

no ale zaraz kolega napisał że ma dobrą korekcję to chyba wtryski nie leją, jak to jest?

Jak tak czytam twój przypadek to przychodzi mi jeszcze jedna myśl, a mianowicie skoro przebieg nie duży auto prawie do końca serwisowane to może Ci jakiś "dobry" handlarz podmienił silnik?? Nie wiem czy jest możliwość sprawdzenia jakichś numerów na silniku czy nie??? Albo po prostu masz pecha i trafiłeś na jakieś wadliwe auto z początku serii m47n bo innego wytłumaczenia ja nie widzę.

Dobrze by było kolego jakbyś napisał jaki silnik masz, bo to istotne. Ja bym najpierw po sprawdzał stan wszystkich filtrów,nie zapominając o odmie, przyjrzał się czy kopci, odpalił bez filtra powietrza, itp..

Ja w takim samym silniku przy podobnym przebiegu wlałeł edge sport 5w30 i jest dobrze, a zamierzam przy następnej wymianie wlać 0w40. Myśle że istotne jak długo samochód jeździł na półsyntetyku? Ale bezwątpienia nie jest to olej zalacany do silnika m47

Nieszczelności żadnej nie zauważyłem. A co do zaworka odmy to wydaje mi się że u mnie jest on zamknięty jak silnik nie pracuje. Wydaje mi się że teraz jak wyczyściłem ten filterek odmy przy okazji innej roboty to silnik chodzi lepiej, jest dynamiczniejszy. Myślę że na razie tak pojeżdżę jak nie straci na dynamice i nie będzie zużywał dużej ilości oleju to zrobię jeszcze te 5tys km do wakacji i wtedy wymienię olej, odmę, filtr powietrza i będzie pewne. Martwi mnie jednak to że napisaliście iż olej musi się dostawać na skutek nieszczelności w pokrywie. :? Myślałem że on trafia tam z odmy poprzez jej złe działanie, zapchanie, popsuty zaworek itp.

Szczerze mówiąc nie wiem kolego o jakiej dziurze mówisz, czy to ma być dziura w plastikowej obudowie filtra, w niej mam trzy okrągłe dziury na środku o średnicy około 15mm, są one zaślepione gumowymi zatyczkami, które wyglądają na oryginalne. Koledzy ale czy mógłby ktoś łopatologicznie wytłumaczyć którędy mógł sie tam olej dostać. Bo ja się przyglądałem i nie pojmuje jak on się tam znalazł.

Kolego jeżeli samochód był serwisowany za granicą w autoryzowanych serwisach to wszystkie wpisy będą mieli. Bierzesz VIN jedziesz do ASO BMW i za darmo ci powiedzą co jest w systemie, A jeśli nie był no to wtedy zostaje tylko pod kompa podpiąc i tak jak koledzy mówili szukać różnych wskazówek.

Koledzy mam taki problem że dość szybko zawala mi filtr powietrza olejem. Dzisiaj jak rozebrałem i wyjąłem filtr powietrza to pod nim w obudowie filtra powietrza był olej i to duża ilość, normalnie jakby ktoś wlał z 50ml do filtra. Skąd on się tam wziął? nie zaobserwowałem dużego zużycia, przez 10tys km dolałem 0,5litra no i stan jest. Czy zapchany filtr odmy mógł to spowodować. dziś rozebrałem odmę i wyczyściłem ten filterek (zamierzam go wymienić razem z olejem), Mam też pytanie odnośnie zaworka w odmie a mianowicie czy on się powinien otwierać jak się zrobi podciśnienie w odmie? Bo z jego konstrukcji tak mi się wydaję że wtedy ta gumka jest wciągana na dół, ściska tą sprężynę i otwiera się przelot powietrza. jeżdzę obecnie na castrol edge sport 5w30 a planuje zalać 0w40. Silnik to M47, 240tys najechane. Pozdrawiam Maciek

Witam. Ja wymieniłem najpierw główny termostat i wtedy na trasie utrzymywał mi 84 stopnie niezależnie od tego czy włączony nawiew czy nie. Następnie wymieniłem termostat AGR i na trasie utrzymuje mi 87-88stopni również nie zależnie od nawiewu. Jeżeli miałem wyłączony nawiew i włączyłem go to temp spadała o 3 stopnie a po chwili rosła i utrzymywała się na właściwym poziomie. Dodam tylko że mam popsuty podgrzewacz. A i przy okazji spytam czy jeżeli wypnę wtyczkę od podgrzewacza to nic się nie stanie? bo podgrzewacz podnosi mi obroty silnika ale nie zaobserwowałem żeby grzał więc po co on mi??

Mi rośnie na luzie albo na sprzęgle, jak hamuje i spada prędkość poniżej 40km/h to wskazówka zaczyna rosnąć, jak jest 20km/h to wskazuje 8litrów i już potem spada. Ale jak w tym momencie puszczę hamulec to wskazówka nie rośnie do tych 8litrów. A jeżeli chodzi o to czy to norma to już o tym pisałem że nie bo wcześniej tak nie miałem, teraz w zimę to zjawisko zaobserwowałem.