maciek1987

w instrukcji jest napisane że samochód powinno sie palić bez dawania gazu. U mnie sytuacja się wyjaśniła po wymianie świec żarowych i zlikwidowaniu przedmuchu pod wtryskiem. A i sprawa która zauważyłem to to iż kontrolka od świec przed wymianą paliła się przez około 5s nie zależnie od temperatury a teraz w zależności od temperatury pali się od 5 do nawet może 15sekund, Czy na dworze jest minus 20 czy zero stopni to i tak kręci ze 2sekundy i pali, prawie na dotyk:)

nie mam multimetru ale widzę że to urządzenie jest przydatne, możecie mi jakiś polecić z allegro. Czym się różni ten: http://allegro.pl/multimetr-miernik-uniwersalny-uni-t-ut55-nowy-fvat-i1309843998.html?fb_xd_fragment#?=&cb=f27143711d56c1&relation=parent.parent&transport=fragment&type=resize&height=20&width=71 od tego poza ceną: http://allegro.pl/multimetr-miernik-uniwersalny-unit-ut30c-nowy-fvat-i1309844006.html?fb_xd_fragment#?=&cb=f1eb3310dbfdb42&relation=parent.parent&transport=fragment&type=resize&height=20&width=71 i jaki byłby najlepszy do takich amatorskich potrzeb "od czasu do czasu". Nie chce kupić jakiegośc badziewia i potem się denerwować.

więc zrobię tak: rozbiorę samochód, wyjmę te elektrozawory (dwa), pojadę z nimi do elektryka żeby sprawdzić opór, następnie wymienię wężyki podciśnienia, moje pytanie czy to są jakieś zwykłe wężyki na metry kupowane czy orginalne, ewentualnie jakie wymiary i ile? zrobię to pewnie w czwartek

Auto chodzi w miarę dobrze, leci 210km/h, po wymianie świec żarowych pali dobrze (około 2s. trzeba kręcić), wtrysk sterujący wyjąłem bo pękła mi szpilka która go trzyma, było bardzo dużo nagaru że aż nie było iglicy widać (nie wiem w jaki sposób on chodził jeszcze, i palił bo wszystkie 4 świece spalone), wyczyściłem wszystko sprawdziłem opór, nie wykazało wcale, sprawdziłem wtrysk mechanicznie, rozpylał dobrze, ustawiony był na 200atm. Skręciłem i chodzi. Wydaje mi się że auto nie ma dynamiki poniżej 2000obr, zamierzam jeszcze raz wyjąć zaworek od sterowania egr i sprawdzić czy ten filterek jest wyczyszczony (ten pod turbiną), mechanik miał to wszystko wyczyścić ale niewiem czy ten zawór rozebrał. A przy okazji te zaworki są dwa? jeden ten od egr który się znajduje pod turbiną , a drugi gdzie jest?

też o tym pomyślałem ale nie mam i raczej nie było wcześniej gdyż samochód był od pierwszego właściciela. mam zwykłe światła. Akurat tymi błędami się nie przejmuje za bardzo no ale jak już były to myślę że warto je rozpracować, może się komuś przyda. Żeby nazwy tych błędów były po angielsku to bym coś czaił a tu na złość tylko niemiecki. Szukajka prawde powie: "LWR - vertical headlight aim control—-Leuchtweitenregelung LWR - pionowe Celem kontroli reflektorów - Leuchtweitenregelung" czyli wyskoczył jakiś błąd związany z tym podnoszeniem lamp.

to może ten 27 to podgrzewacz dodatkowy płynu chłodzącego? poprostu przy okazji wcześciej kiedys podpinałem u jednego mechanika i wyszedł wtedy tylko podgrzewacz i ten wtrysk, potem mi się zdarzyło u drugiego to wyszedł wtrysk i egr a podgrzewacz juz nie... i tak to można zaufać mechanikom

więc tak: 1) błąd nr 17 TOG 2) 27 kuehlmittelheizung 3) 8 gluehanlage 4) 5 nadelbewegungsfuehler 5) 31 ansteuerung motor fuer LWR 1 6) 32 ansteuerung motor fuer LWR 2 domyślam się że: 1) to czujnik poziomu oleju 3) ten błąd dotyczy sterownika świec żarowych, nie dawno je wymieniłem więc mnie to zaskoczyło ale po skasowaniu się nie pojawił 4) to napewno błąd wtrysku sterującego, co się zgadza gdyż na wtyczce nie pokazało żadnego oporu, pytanie do was: czy ten drugi to błąd egr, oraz o te dwa ostatnie błędy gdyż nie mam pojęcia od czego one są, ale dały się wykasować i już się nie pojawiły

co do tego spalania to sprawa prosta, jak odłączyłeś akumulator to zresetowało ci się średnie spalanie i teraz styl jazdy ma duży wpływ na średnie spalanie, sprawa jak najbardziej normalna. Ja miałem taki przypadek że otwierał się sam bagażnik, musiałem zdjąć ta blendę z tyłu i dostać się do tego przycisku, okazało sie że kabelek tam podszedł i naciskał przycisk sam. A czy jak włączysz nawiew na auto to chodzi równo czy raz mocniej raz słabiej? jak tak nierówno to oznacza że opornica jest spalona i taka nie równa praca może powodować raz zwiększony pobór prądu a raz nie i wtedy podświetlanie może się tak zachowywać

koledzy czy mógłby ktoś mi podać link do inpy którą będe mógł zainstalować na windows vista i będe nią mógł zdiagnozowac e46 m47. pozdrawiam

u mnie padł ten cały regulator (300zł) i te zwoje też( nie pamiętam jak to się nazywa 200zł)

witam, padł mi alternator i sprawa ma się następująco: 1. Koszt remontu 500zł plus robocizna 2. Po regeneracji na oryginalnych częściach 850zł 3. Używany znalazłem w okolicy za 300zł 4. Allegro? nowe podobno są chińskie więc martwię się o jakość. pozdrawiam

witam koledzy ponownie, ja już znalazłem przyczyny tego długiego krecenia u siebie: 1. Urwana jedna szpilka wtrysku sterującego 2. Spalone wszystkie 4świece 3. błąd wtrysku sterującego (jest na nim tyle nagaru że 50letni mechanik nie widział jeszcze tyle) Szpilkę już wykręcona (bez problemu), ale problem mam z wykręceniem świec żarowych, nie chcą pójść a boje się żeby nie ukręcić. tutaj prośba do was jak wy wykręcaliście świece? polewaliście czymś? mechanik mówił ze polewał jakimiś środkami i naftą ale na razie nic. Aż trudno uwierzyć że auto jeszcze paliło przy -2stopnie, obroty były równe. Ta urwaną szpilkę zauważyłem przez przypadek jak zapalałem z otwarta maską i dymek mi poleciał do góry, nawet nie chcę myśleć co by sie stało jak by i druga szpilka nie wytrzymała. Prosze poradźcie jak wykręcić te świece. pozdrawiam

w serwisie mi powiedzieli że mogą tylko sprzedać komplet bo tyle jest w paczce, cena 129zł czas realizacji do 5 dni bo z Niemiec muszą ściągać. wtrysk będę i tak wyjmował, tylko się martwię czy ta szpilka nie będzie zapieczona, strasznie cienkie te szpilki. a może wiecie gdzie można dostać taką szpilkę, może ktoś ma do odsprzedania? A jaki tam jest gwint? może da się ją zastąpić śrubą utwardzoną?

Dzisiaj wymieniając filtr paliwa przez przypadek dokonałem makabrycznego odkrycia pod maską mojej e46 przed liftem, a mianowicie 4 wtryskiwacz trzyma się tylko na jednej szpilce. Ta ostatnia jest urwana równo z górną powierzchnią wtryskiwacza. silnik oczywiście uwalony ropą. Szpilka musiała pęknąć nie dawno gdyż wcześniej jak czyściłem kolektor to było ok. Pytanie do was czy to jest "normalne" w bmw że szpilki same z siebie strzelają, czy ktoś przerabiał już taki przypadek? Jak najlepiej wykręcić taką szpilkę? Czy powinienem wymienić jedną czy obydwie, a może wszystkie? samochód jest z 2001 roku ma najechane 236tys.

Koledzy a jak długo pali się u was kontrolka od świec żarowych jak jest temp w okolicy zera stopni. Podejrzewałem świece lub przekaźnik z tego względu że czy rano podgrzeje na świecach czy nie to samochód i tak długo kręci, po prostu nie zauważam jakiejś znaczącej różnicy. a z tym napięciem to ciekawa teoria, z tego względu że zawsze jak wsiadam do samochodu i odpalam to włączony mam nawiew i radio, sprawdzę na wyłączonym. Moja jak postoi ze dwa dni to rano muszę nawet 8sekund kręcić wiec to chyba przegięcie, nie wymieniłem w niej filtra paliwa ale to raczej nie ma znaczenia do odpalania.

witam, mam pytanie jak długo musicie kręcić rozrusznikiem żeby zapalić samochód po nocy. maja e46 przed liftem wydaje mi się że zbyt cięzko pali, tzn od 6 do 8sekund muszę rano kręcić. Na kompie wyszedł błąd wtrysku sterującego i egr-u. Samochód zbiera się rożnie, tzn raz ładnie wchodzi na obroty a czasem jakby sie zamulał lekko. osiąga prędkość maksymalną 207km/h bez większego problemu, nie kopci, wskazówka od chwilowego spalania na 4 biegu idzie na 20litrów. kontrolka od świec żarowych zapala się i gaśnie po krótkiej chwili, około 5s, zależy czy jest mróz czy nie. Silnik zalany castrolem 5w30, przebieg 230tys udokumentowany. Mój wujek ma po lifcie no i jemu pali od razu ciekaw jestem jak wam palą bemki.

witam, zauważyłem w garażu niewielkie plamy oleju, z tyłu samochodu, na środku, podejrzewam że jest to olej z dyfra jednak nie leje się całkiem po samym dyfrze a tak jakby po tej osłonie jak jest koło zapasowe. Płynu hamulcowego nie ubyło więc wykluczyłem hamulce. Dziś wybieram się na kanał żeby sprawdzić co i jak i mam pytania: 1. jak sprawdzić stan oleju w dyfrze? 2. ile go powinno być i czy można wlać trochę więcej na zapas bo wyciek nie jest duży a na razie mechanik nie ma czasu. 3. Jaki olej ewentualnie dolać i ile go wchodzi w cały dyfer??

kolego ja ci opisze mój przypadek może pomoże. Na wiosne szukałem samochodu, uparłem się na merca c klase ta w starszej budzie bo stwierdziłem że będzie mocny i niezawodny, długo nie mogłem znaleźć dobrego. W końcu wybrałem się do niemiec z handlarzami którzy jeżdżą od kilku lat, pojechałem po mercedesa ewentualnie octavia albo toledo, po trzech dniach szukania( a raczej oglądania szrotów) trafiła się beemka 2001r e 46 2 litry 136koni, czarna, środek jasny, multifunkcyjna kierownica, tempomat, 6xPP, przednie szyby w elektryce, telefon pokładowy,w dwóch miejscach lekko zarysowana, no dla mnie wtedy baja, przebieg 230tys, książka serwisowa wydawała się wiarygodna, jeden właściciel. no i stało się zapłaciłem za nią 5000euro kwity w kieszeń i do domu. Jazda po niemczech po prostu bosko, cicho nic nie stuka nie puka. po tygodniu zaczął lekko brzęczeć katalizator, skrzypieć uszczelki w drzwiach, wyszedł na kompie błąd wtrysku sterującego no i błąd egr (czujnik poziomu oleju i mata prawego fotela też), poza tym turbina zdrowa, wskazania prawie jak w nowej, pompa tez zdrowa. W ciągu dwóch miesięcy padł tylni amortyzator.Koszty bemka 19500zł rejestracja 1600zł OC+AC 1400zł (maksymalne zniżki, ale zwyżka za wiek) koszty wyjazdu i powrotu około 1200zł amortyzatory tył 530zł klocki przód chyba ze 300zł olej też ze 300zł opony 600zł a to jeszcze chce zrobić: lakiernik 700zł wyczyścić kolektor i wybebeszyć katalizator nie wiem ile mi mechanik powie ale raczej nie dużo Mógłbym jeszcze ten wtrysk sterujący zrobić ale narazie odpuszczam go (chyba coś koło 1200zł) tak na szybko licząc wyszła mnie koło 25tys już. przebieg sprawdziłem i się zgadza. Jeżeli chodzi o blachę to ja radziłbym ci spojrzeć na tylną klapę, nad rejestracją jeżeli nie będzie wychodzić rdza z pod tej listwy co się otwiera klapę to według mnie na 99% był tył malowany(bity). Miałem ostatnio przyjemność jeździć rok młodszą 150km. różnica jest spora, zrywniejsza, silnik dużo dynamiczniejszy, spalanie na trasie według mnie niższe o jakieś 0,7l. Moja pali od 5 do 6litrów na trasie a w mieście najwyżej mi do 7,5 doszła. Jestem zadowolony. Wiele osób mówiło mi Będziesz Miał Wydatek i mieli racje, ale jest spoko:)

w mojej 320D 136koni również po zapaleniu przez chwile świeci czerwona kontrolka ciśnienia oleju, olej wymieniony, przed wymianą również to zauważyłęm. Na liczniku mam 230tys km więc myslę że jeszcze nie powinno być problemu z panewkami, u mnie na zimnym pali się chwilke dłużej niż na rozgrzanym silniku. ale u mojego wuja w rok młodszej 150koni gaśnie od razu więc wszystkie tak nie mają. On jeździ na castrol magnatec 5w40 a ja wlałe edge sport 5w30

Mi po jakimś miesiącu jazdy w małej miejscowości i na trasie 90km do warszawy oraz po warszawie (raczej nie w godzinach szczytu) pokazuje miedzy 7,2 a 7,4l średnia prędkość jaką wyświetla to 40km/h. na trasie w Niemczech spalił 5,5 (do 150km/h jechałem) średnia była 120km/h. na trasie w polsce 5,3 średnia wyświetlana 90km/h (do 120km/h), Kilka razy sprawdzałem i wychodziło spalanie plus minus 0,2l niż komputer pokazywał zależy czy akurat na tym baku jeździłem wiecej po trasie czy po mieście no i jak dynamicznie.

czyli że jak nie masz oporu na wtyczce to wtryskiwacz sterujący do wymiany. przynajmniej tak rozumiem powyższe wypowiedzi. a powiedz mi jak sprawdzić ten opór, gdzie jest ta wtyczka? jestem zielony w tych sprawach wiec i tak pojadę do mechanika żeby to sprawdzić ale wolałbym mu precyzyjnie określić co ma zrobić i jak. Ja prędkości max nie sprawdzałem ale jak miałem 180km/h to było do piero 3500-3600obr/min i chciał iść. a i jak go przeciągnąć to nie ma że sie muli czy coś idzie dobrze na całym zakresie obrotów. a w okolicach 3 tys to nawet ładnie wciska, czuć turbinę:)

a gdzie ten podgrzewacz się znajduje i jak się do niego dostać żeby cokolwiek sprawdzić.???

pierwszy tydzień też miałem 8 na setke. teraz jeżdżę delikatnie i spalanie mniejsze, 6,8 mi obecnie wyświetla, cykl mieszany. jak jeździłem tylko po warszawie to paliła 9. wujek ma taką samą i ma średnie spalanie 6,5litra, jeździ po wsi i do nie dużego miasta. dobra więc sprawę dolania ulepszacza do paliwa odrzucam a jeszcze nikt nie powiedział czy jazda z tą usterką coś spowoduje. chodzi o to że dopiero koło piątku będę miał czas pojechać do jakiegoś swojego dobrego mechanika żeby sprawdzić tą rezystancje na końcówce. dzięki za wszystkie porady, podejrzewam że ta usterka była już wcześniej ale pewności nie mam, przypomniało mi się teraz że jak wracałem z niemiec to mi raz czy dwa samochód na autostradzie szarpnął to pewnie już wtedy był ten wtryskiwacz sterujący wadliwy.

że lepiej jest je usunąć to się sam domyślam, tylko że jeżeli za wtrysk sterujący mam dać 1200zł a samochód jak mówię sprawuje się dobrze to czy jest konieczność go już robić teraz. chodzi o to czy ten błąd może spowodować zepsucie się innych części. I jeszcze jedna sprawa czy 227tys km to dużo na wtryski czy nie, bo wogóle się nie orientuje?

A czy dodajecie coś do paliwa, bo słyszałem że raz na parę tysięcy warto coś dolać do baku żeby się pompo wtryski przeczyściły i czy to może załatwić sprawę tego błędu dotyczącego wtryskiwacza? Jeszcze jedno pytanie czy z tymi błędami można jeździć? samochód według mnie jest dynamiczny, lepiej przyspiesza niż octavia 1,9tdi i audi, poza tym nie zaobserwowałem dużego spalania (6-7litrów) i nie kopci.