jarosz 318is

oj tam oj tam :D o czego jest wujek google? :)

widać że żaden z twoich znajomych e30 nie jeździł a jedynie przednionapędowymi golfami :) tak jak u Tobiego moja kobieta ogarnia m52 ze szperą to czego się tu bać? ogarnięty kierownik tylnym napędem obleci każde mocowo podobne fwd

http://pl.scribd.com/doc/1703639/BMW-ERROR-CODES 77 to nie czujnik położenia przepustnicy, masz m50b25 na boschu więc nie patrz kodów na sterownik siemensa

wróć do mechanika z komputerem diagnostycznym bo ci nikt nie odpowie co spi******łeś przy przekładce silnika "bez zbędnych emocji proszę :nienie:

Panowie tym razem ja potrzebuję oświecenia :) mianowicie pewnego dnia umarł mi prędkościomierz i za nic w świecie nie chce ruszyć... :cry2: czujnik w dyfrze sprawny zresztą podmienione na dwa sprawne przewody sprawdzone od samej kostki dyfra po kostkę licznika masy i zasilania na licznik wg schematów także posprawdzane i są zegary podmieniane 3 razy i też nic napięcie na kostce dyfra około 7V więc też chyba ok. czy ktoś z Was miał podobny problem? poproszę o jakieś wskazówki bo wiadomo m52 potrzebuje sygnału prędkości do normalnego funkcjonowania...

niestety nie ma tak łatwo pierwszy post i na łatwiznę? gdzieś już to słyszeliśmy :mad2: :duh: raczej nie jest to samo :D 6 cyl i 8 zaworów? a jak to podzielić?? samodzielnie lepiej nawet świec nie wymieniaj jeżeli twoja wiedza z zakresu mechaniki jest na tym poziomie a odpowiadając na pytanie po raz drugi - silnik z e30 i e36 są totalnie inne nawet z wyglądu niepodobne i nic z jednego nie pasuje do drugiego ogarnij w zimę 318is ze szperą bo 325 na suchym może cię zaniepokoić jakie jest trudne do opanowaniapzdr

sprawdź regulator ciśnienia na listwie wtrysku podciśnienia do silnika szukaj lewego powietrza kable swiece kopułka i palec ewentualnie przepływka się zacina no i najprostsze czyli filtr paliwa pozdro

ja mam pomysł może to co zamontowaleś w swoim bolidzie to też m50b20? obowiązkowo komp i spawdzenie sondy lambda.

no niby nie ale skąd te ceny??? :) http://allegro.pl/e30-344i-v8-i3228118733.html http://allegro.pl/bmw-e30-s50b32-i3248101041.html http://allegro.pl/bmw-e30-328i-m52b28tu-100-bez-wypadkowa-skora-lpg-i3245875475.html http://otomoto.pl/bmw-325-bmw-e30-swap-clean-look-C29133442.html tu widać jak ktoś dużo wpakował to raczej nie odda za bezcen, poza tym, że rynek e30 jest już tak przetrzebiony przez "fanatyków" że na pewno w e30 z piątaka będzie sporo do roboty :)

hmmm :) jakby to określić w paru punktach 1. za 5 tysi mogę ci sprzedać silnik ii zawias na poliuretanie hehe 2. to takie dziwne, że auto o statusie youngtimera zaczyna szybko nabierać na wartości? 3. za 5 tysi widziałem ładne passaty b4 w "tedeji" 4. kupno e30 za 5 tysięcy to tylko początek żeby władować jeszcze dobre 15 tysi żeby auto dobrze wyglądało 5. kto nie rozumie pkt 4 - patrz pkt 3 pozdrawiam :D

ringi, lampy tył,kierunkowskazy z przodu gałka niby skóra ale jednak wolałbym oryginał,-na śmieci, dokładniejsze zdjęcia przodu -pasa dolnego (nienaturalnie wygląda) i progów bym na twoim miejscu zażądał no i szczegółowo sprawdzić dach bo dużo kosztuje.

:shock: to fajnie że coś sobie przedsięwziąłeś ale takiego bałaganu jak w tym aucie pod maską to chyba nie znajdziesz w żadnej z naszych e30 m40 to delikatny silnik plus turbo ze zmienna geometrią co sporo ładuje na niskich to pewnie i tak za parę miechów powie dość jestem jak najbardziej za turbieniem ale trochę większych, wytrzymalszych jednostek. PS wężyk od chłodnicy do wyrównawczego przyprawia o dreszcze :mad2:

jak ori is to gruba laga a jak gruba laga to sprężyny do wymiany na te od 6 cyl .

Maad, e30 nie jest komfortowe tylko dlatego, że jest mało miejsca z tyłu ale na twardość serii nie można narzekać :)

m44 na jakim osprzęcie? siemens czy bosch?

kolego jaki silnik m42 czy m44?

już poprawiam:) przód grubość 17mm ix sed i coupe 18mm ix turas 18,5mm seria e30 19mm M3 (podobno nie pasuje do e30) 20mm is i turas 21mm turas z nivo tył 12mm seria e30 13,5 seria e30 14,5 is is, ix, turas z nivo pozdro

4 pytanie czy leci z nami mod?:) temat użytkonika XoniX http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=133&t=163086&start=15 leci non stop.

po co zegary zmieniać? kostka kodująca z 6 garowego i masz 55l zgodnie ze zbiornikiem i obroty pokazuje jak trzeba...

dużo Ci pali wachy? może być sonda

nie zdziw się al eciepłe bardzo mocno wpływa na słabnięcie silnika. ja jak miałem stożek to mocno czułem różnice między zimnym a ciepłym sinikiem.

w wiązce ety z automatem jest kostka. standard przy manualu ma 2 piny do wstecznego a w automacie jest 8 pinów. prawidłowe zmostkowanie plusa i biegu parkingu spowoduje że auto odpali. pozdrawiam i przepraszam jeśli kolega nie zrozumiał bo promil uderza :lol:

tak jak Evil4m pisze nie zawsze w 2.0 byly grube lagi i tarcze najlepiej szukac wersji z ABS, 318is, touring miał no i 325/324td moim zdaniem swap na b20 mija się z celem jeżeli masz za chwilę ładować b25 bo nawet przy wyjeciu m50b20 będzie sporo roboty. silnik z visco musi się zmieścić na poduchach e36 nie na opcji chyba, że kasta pogięta :D i potwierdzam z poduszkami e34 strasznie się sypią i później visco masz w chłodnicy :cry2:

A nie mogłeś przy kostce przy lewarku automatu zmostkować dwóch kabli ? i by było po problemie....

na pewno ci ktoś doradzi jak namieszałeś z etą tak że sam nie wiesz co od czego idzie :mad2: stara eta ma sondę trzy przewodową ty dałeś wiązke m20b20 w której są zapewne miejsca na 4 piny druga sprawa to w m20b20 masz czujnik położenia wału z przodu w ecie z tyłu i ciekawe czy daje do ECU dobrą informacje o położeniu wału 3 sprawa to wtryskiwacz rozruchowy ale to już koledzy pisali