Bono

ta jasne, stoi meksol przy tasmie produkcyjnej w usa i patrzy na jaki rynek idzie dana X5 - do Niemiec: ok, to dokrece wszystkie srubki, do Polski: nie beda dokrecone, bo szkoda czasu, do USA: who cares, nie zamontuje srubek :)

jesli chodzi o 8biegowki, to w usa coraz wiecej ludzi narzeka na komfort zmiany biegow, w szczegolnosci na niskich predkosciach - byc moze to kwestia programu, w kazdym razie dosc czesto u niektorych te skrzynie szarpia na niskich obrotach

niestety, ale nowoczestne silniki benzynowe sa podobnie skomplikowane jak diesle

pewnie przeprawa przez atlantyk dala mu w kosc :)

rozumiem, ze jestes pewien, ze w F25 to ten sam silnik, tylko soft inny? pytam - ja nie wiem, wiem natomiast tyle, ze generalnie najczesciej kilkukoniowe / kilkunastokoniowe przyrosty mocy zwiazane sa z pewnymi modyfikacjami hardwerowymi (np. 2.0d z 177 na 184 KM, np. 35d na 40d - tu przyrost mocy wynika z innego dolotu i softu), nad tym wszystkim czuwaja ludzie, ktorzy projektowali pewne podzespoly, wiedza jakie maja wytrzymalosci; tuner nic nie projektowal, tylko probuje wycisnac z silnika ile sie da / ile klient chce to wszystko kwestia gustu, jezdze e39 530d od 6 lat - starcza mi koni, jezdze X5d, tez mi starcza z pewnoscia nigdy nie bede twierdzil, ze ktos taki jak tuner jest w stanie poprawic fabryke - prosta kwestia: czy tuner bierze na siebie awarie, ktore moga wynikac z czipa? nigdy na cos takiego sie nie zgodzi (pamietam, ze chyba w Twoim wypadku kupil Ci gwarancje zewnetrzena, ale to inna historia) BTW - a jesli chodzi o jazde "terenowka" po miescie - w zasadzie nie jezdze w miescie, w miescie uzywam transportu publicznego, terenowka sluzy do wyjazdow weekendowych w plener :)

dla mnie to porownanie nie ma wiekszego sensu ze wzgledu na roznice klas, o ktorych juz ktos pisal ale zawsze bylem zwolennikiem duzych samochodow, wiec stawialbym na ML, choc Merc jest "nudny", poza tym nowa X3 jest nowa, dopiero po lifcie bedzie dograna na cacy

dziwi mnie zdziwnienie niektorych, ze bmw nie honoruje gwarancji, gdy sobie "dlubna" program (tak, tak, chip nie wplywa na zywotnosc silnika, osprzetu itd... slyszalem juz to)... dziwi mnie tez, ze ktos w czasie okresu gwarancji robi takie manewry... a jeszcze bardziej mnie dziwi, gdy ludzie dlubia samochody, ktore maja ponad 200 KM ale juz ktos spiewal "dziwny jest ten swiat" :)

przeciez ramsey pisze, ze 315k zl to po oplatach vs. 415k zl w salonie, nie ma znaczenia jakie oplaty sa w UK, liczy sie cena w polsce niezla opcja, malo osob musi szukac takich rozwiazan, skoro bmw polska tyle przycina...

czesc, ktos z Was uzywa 3M Scotchgard Paint Protection Film? zastanawiam sie czy nie nakleic sobie na masce i zderzaku, przy bagazniku... sa jakies minusy? bardzo to widac? pozdr

pytam powaznie - slyszales o jakis konkretnych przypadkach? ja jakos nie slyszalem, a bardzo by mnie takie przypadki interesowaly jesli ktos robi program i ma pretensje, ze mu turbo poszlo w diably, albo wtryski, to sie zgodze, ze to z winy uzytkownika

to ja nie wiem... jaka to gwarancja? ktos cos slyszal o odmowie naprawy, kiedy cos w silniku zapsulo sie podczas gwarancji? ja nie

nie wiem ile kto razy wymienial turbine, bo nikt nie sprawdzi z jakiego powodu turbiny padaly (nie wiem czy to byla wymiana regenerowanych turbin? jesli nie, to czy powoli wypalal olej, ktory dostal sie / mogl sie dostac do wydechu i do katow, ktore sie spalily, jesli nie byl ostrozny, itp. itd.) wycinka katow po wymianie jest wyjsciem awaryjnym / oszczednosciowym, zogdnie z zalecaniami fabrycznymi, po awarii turbiny, powinno sie wymienic i turbine i katy to tyle

ok ok, zawiewa populizmem nie wracajmy do tego, z czego wynika montowanie katalizatorow - faktem jest, ze sa one montowane i prawidlowe dzialanie innych urzadzen (np. turbiny) jest od tego uzaleznione, wyjecie jednego mechanizmu ma wplyw na dzialanie innego

zadziwiaja mnie takie posty - wychodzi na to, ze inzynierowie z monachium to banda przyglupow... mechanik oraz profesjonalna firma tuningowa rekomenduje wyciecie fabrycznego elementu... i co? same plusy

Miatamad - odnosnie skrzyni i programu D, czy w f10 nie ma w bagazniku kawalka plastikowego narzedzia, ktorym manualnie odblokowuje sie hamulec postojowy i skrzynie, ktore w przypadku braku pradu moga stwarzac problem z mobilnoscia? rozumiem, ze po stluczce samochod odcial prad do pewnych modulow i dlatego nie mogles ruszyc - pewnie m.in. do skrzyni w x5 jest cos takiego http://imageshack.us/photo/my-images/804/narzedzie.jpg/

dla mnie jeszcze lepszy jest post z innego watku - czy za jazde probna sie placi? :) wiecej pytan nie mam...

Hys nalezysz do tych, ktorzy zadziwili same bmw - nikt z monachium nie spodziewal sie takiego powodzenia tego samochodu :) o gustach sie podobno nie dyskutuje, wiec o X6 nie bede sie wypowiadal :)

za wielka woda chodza sluchy, ze jest problem z czesciami do wersji bez navi ze wzgledu na japonskie perturbacje - dlatego bmw us zacheca do brania navi ciekawe co na to bmw polska - w polsce pewnie nic nie slyszano o problemie z czesciami :)

trzeba tylko pamietac, ze dystans, predkosc, waga samochodu maja wplyw na zywotnosc przebitego rft - troche balbym sie jechac kilkadziesiat kilometrow na przebitym rft a pozniej po zaklejeniu jechac autostrada ponad 200 km/h (choc juz takie predkosci mnie nie interesuja), trudno powiedziec czy struktura opony nie ucierpiala... informacje na temat dopuszczalnych dystansow w roznych okolicznosciach na przebitej oponie sa w instrukcji obslugi samochodu - ja jednak dla swietego spokoju nie jechalbym kilkadziesiat kilometrow na "flaku", tylko zmienilbym na dojazdowke lub zawolal lawete z assistance pozdr

nie wiem o jakie "buteleczki" chodzi, ale podobno (ja nie testowalem) runflata mozna potraktowac Conti Comfort Kit i bez problemu mozna usunac z opony to cos dzisiejsze runflaty to nie czasu drewnianych opon do e60, pewnie faktycznie opona jest twardsza od standardowej, ale nie przesadzajmy, ze to taka przepasc komfortu zeby byc uczciwym - kiedy mi sie skoncza runflaty, zmieniam na normalne, ale nie ze wzgledu na komfort tylko na stosunek ceny do uzytecznosci, ktory w runflatach jest wg mnie niski

chyba nie za bardzo wiesz o czym piszesz - u brokera mozesz zamowic samochod wedlug wlasnej konfiguracji

po pierwsze to nie wiem dlaczego brak rachunku moze byc przyczyna malej szansy na wygrana w sadzie? ja nie jestem prawnikiem - chetnie sie dowiem, ale ja w to nie wierze... mialem proces z warsztatem naprawiajacym skrzynie (opis partactwa chyba jest w dziale Nie polecam) - mialem fakture, ale nie ona byla najwazniejsza, oczywiscie dokumentuje wydatek, ale to nie wszystko po drugie, raczej sama wymiana oleju nic nie da, znam jedna e39 530dA, ktora jezdzi na tym oleju, ktory podales i jezdzi dobrze, mi mistrz Olczak (automat.pl) tez go chcial wlac, ale powiedzialem, ze po moim trupie aha, konwerter mialem regenerowany w Holandii - kosztowalo to ponad 2 razy wiecej niz w Polsce, ale wlasnie o polskich regeneracjach slyszalem rozne opowiesci

zamiast kupowac samochod demo 15% taniej od ceny katalogowej, nie lepiej kupic nowy od brokera pewnie w bardzo podobnej cenie o ile nie taniej?

przepraszam bardzo - napisales, ze nie przysluguje gwarancja, gdy sciagasz bmw z usa czy z kanady; jest to nieprawda, co sam przyznajesz w ostatnim poscie jest roznica pomiedzy tym czy cos ci nie przysluguje a sytuacja, ze musisz dopelnic pewnych formalnosci, aby ci przyslugiwalo to nie jest widzimisie bmw polska, aby uznawac gwarancje, trzeba dopelnic pewnych formalnosci i tyle - wymogi byly publikowane m.in. na tym forum; informacje o 2 letniej gwarancji przyslugujacej w europie po przywiezieniu samochodu z usa mozna tez przeczytac na stronie bmw.us, bmw.com, wiec to nie jest sprawa o statusie Yeti oczywiscie, znana jest powszechnie niechec aso w polsce do samochodow z usa - wynika to przede wszystkich z prob przeciwdzialania kanibalizmowi cenowemu, w szczegolnosci bmw polska / dilerzy polscy utrudniaja zycie importerom, aby korzystac na sprzedazy nowych samochodow

ciekawe skad masz takie info gwarancja jest w polsce uznawana jak najbardziej, tylko, ze standardowe 2 lata a nie 4 lata jak np. w usa do ceny w konfiguratorze nalezy doliczyc clo, vat, akcyze, transport i przerobki (raczej niewielkie) i chyba podatek lokalny (np. w kalifornii 9,25%, nie wiem jak jest w kanadzie) - choc tu nie jestem pewien czy sie go placi, jesli samochod wyjezdza z kraju przy samochodzie wartym wedlug polskiego cennik >350k zl mysle, ze mozna troche zaoszczedzic, pytanie tylko czy sie komus chce