Spido

A dlaczego nie zalejesz calego baku i osobiscie nie sprawdzisz czy czuc roznice? Koszt niewielki. Bedziesz mogl sie przy okazji podzielic wrazeniami ze wszystkimi i wzbogacic forum. :roll:

Kraftstoffpumpe oznacza pompe paliwa.

Mercedes ma takie kluczyki w standarcie. Moj ojciec w C-klasie ma taki, jezdzimy juz tym w miare dlugo i nic z kluczykiem sie nie dzieje. Dziala tak, jak dzialal :D

Wskazówka powinna stac idealnie pionowo, jak spławik na wodzie. Lepiej tego nie lekcewaz, bo moze to miec opłakane w skutkach nastepstwa. Na samym poczatku sprawdz, czy uklad chlodzenia jest odpowietrzony, nastepnie sprawdz termostat. Zakładam, ze nie jezdzisz z tektura wsadzona przed chłodnice. Jezeli tak, to ja wyciagnij. Niepotrzebnie zakloca obieg.

Czyli czeka mnie: a) jezdzenie dalej, czekanie na zwiekszenie sie luzow i po pewnym czasie usterka moze stanie sie widoczna... b) wymiana po kolei wahaczy, tulejek, itd (+ nadzieja, ze mozeze to pomoze) metoda prob i bledow, czyli wywalanie duzej kasy z portfela. Zaczyna mi sie to nie podobac...

Jadac po specyficznych dzirach mam wrazenie, ze to kierownica lata mi w rekach. Po dokreceniu tej srubki stuki przeniosly sie jakby z kierownicy gdzie indziej, ale juz sam nie jestem pewien. Mozliwosc regulacji kierownicy pozostała. Strasznie dziwna sprawa z tymi stukami u mnie jest bo juz bylem u 3 mechanikow,w tym u jednego 2 razy i wszyscy rozkładaja rece. Mowia ze widziwiam. Z jednym to jezdzilem chyba 20 minut szukajac odpowiednich dziur w drodze, aby mogl sie przekonac, ze rzeczywiscie cos stuka. Po przejazdzce wjezdzamy na kanal, trzesiemy wszystkim, czym sie da i absolutnie zadnych luzow nie widac. Moze jest ktos z Poznania, kto naprawde zna sie na rzeczy i umie wychwycic wszystko? Chetnie umowie sie z kims takim na wizyte.

A ja mam jeszcze takie pytanie szczegółowe: Czy po dokreceniu nad srubką powinnien zostac jeszcze gwint, czy trzeba dokrecic do konca? Wydaje mi sie, ze dokrecilem i tak juz na sile do konca, ale jakies 2mm gwintu nad srubka pozostalo. Mam lekkie luzy w przednim zawieszeniu, ale zaden mechanik nie wie, co to moze byc, bo wszystko wyglada OK. Myslalem, ze dokrecenie tej srubki wyjasni sprawe, a tu nastapila niewielka poprawa lub nie nastapila wcale, bo chyba uleglem autosugestii. Jednak zaznaczam, dokrecilem prawie do konca. Nad srubka jest jeszcze okolo 2mm gwintu. Jednak pomimo duzej sily, nie mozna przykrecic bardziej. Co o tym myslicie? Srubka zostala dokrecona prawidłowo i przyczyny stukow mam szukac nadal gdzie indziej, czy powinienem dokrecic ja maksymalnie do konca zatrudniajac 2 osiłków?

Najpierw to upewnij sie, czy twoj katalizator jest rzeczywiscie zuzyty. Jedz na analize spalin lub niech Ci sprawdza cisnienie lub sklad spalin w kolektorze, przed katalizatorem. Dokladnie nie wiem, ale fachowiec bedzie wiedzial jak okreslic, czy twoj katalizator jest sprawny. Bo moze sie okazac, ze poprzedni wlasciciel twojej Betti go wymienial i wszystko jest OK. Jezeli okaze sie, ze jest juz zuzyty to rozejrzyj sie za oryginalnym. Tu masz 2 opcje: 1. Nadmiar posadanej gotowki zmusza Cie do zakupu i montazu oryginalnego katalizatora w ASO 2. Kup uzywke z powypadkowego auta (najlepiej z Niemiec), moze trafisz na dobry. Jest jeszcze opcja nr 3 (kupienie nieoryginalnego), ale o ewentualnych konsekwencjach pisałem wczesniej.

Czyli wszystko jest w porzadku. Skoro swieca sie zielone klocki to do wymiany oleju jeszcze troche kilometrow zostało. Zostaw akumulatorki w spokoju, bo wszystko jest z nimi OK, diody działają. Co do niedziałającego obrotomierza, to być moze nie podłączyłes jakiesgoś czujnika, kabelka, ktory idzie od silnika do deski w samochodzie. Przy wymianie silnika latwo jakis szczegół pominąć. O obrotomierzach troche na forum juz kiedys pisalismy (np. skad obrotomierz pobiera dane), tak wiec poszukaj w starych postach. Jak poczytasz wystarczajaco duzo, to otworz maske i zanurkuj w silnik sprawdzajac wszystko po kolei. Jak masz znajomego z takim samym samochodem, to mozesz ewentualnie przelozyc od niego zegary na chwile i sprawdzic, czy cos sie poprawiło. Trudno jest tak doradzac na odległosć, bo mozliwosci jest baaardzo duzo. Powodzenia!

Wybij sobie z głowy montowanie jakiejkolwiek strumienicy. Ja kiedys zrobilem taki eksperyment. Elastycznosc i osiagi moze poprawiły sie ciut ciut, ale samochod na wyzszych obrotach zaczał pierdziec. Powaznie. Nieraz mozna zobaczyc na ulicach samochody (najczesciej Seicento)przerobione do rajdow amatorskich, ktore szybko jada. Wydaja one z rury charakterystyczny dzwiek - tak jakby silnik im przerywał i pierdział. To oznacza, ze maja zalozoną strumienice. 0,4 sekundy mniej do 100km/h to niewiele, a ten charakterystyczny pierd bedzie denerwował Ciebie cały czas.

1. Nie przepłaciłes. 2. Jezeli dzwiek jest OK, to nic nie rob z katalizatorem. Aby sie nie denerwowac do ASO nawet nie dzwon, a wstawienie nieoryginalnego (ok. 350zl) moze skutkowac nieprzewidywalnymi zmianami w dzwieku wydechu. Moze byc OK, ale nie musi, wiec mozesz załować. 3. Generalnie silnik ma wieksza moc bez zalozonego układu wydechowego. Jednak przy malej dziurce/nieszczelnosci zmaiana w mocy jest malutka i raczej nieodczuwalna. Chyba uległes autosugestii :lol:

A czy ja napisalem, ze jakies BMW spaliło sie po twojej naprawie? Chodzi mi o to, ze jezeli elektryk nie potrafi skasowac inspekcji, od razu wine zwala na akumulatorki. Bardzo czesto winny jest jednak sam elektryk, ktory po prostu nie umie tego zrobic i nie chce sie do tego przyznac. Tak a propo: Jak czesto (jako autoryzowany serwis BMW) wymieniacie słynne akumulatorki w zegarach i jak czesto to pomaga? Tylko odpowiedz szczerze.

A wlozyles ten sam silnik, czy inny? Bo jezeli zmieniles z czterocylindrowego na czesc cylindrow, to zegary musisz tez zmienic.

Nie masz racji. Nie znam nikogo, kto by je kiedykolwiek wymieniał. Mit o akumulatorkach rozpowszechniaja nieudolni elektrycy, ktorzy nie umieja nawet skasowac inspekcji. Moim zdaniem przyczyna lezy gdzie indziej. Chester, napisz, co juz sprawdzałes, a czego jeszcze nie, to dojdziemy do przyczyny. A moze ona okazać sie błaha, np. przepalony bezpiecznik.

Oczywiscie zakładam, ze bezpieczniki juz dawno sprawdziłes....?

Po pierwsze, primo, forum wyposażone jest w wyszukiwarke. Po drugie, primo, przeczytaj 7 pierwszych przyklejonych postów. Po trzecie, primo, cena za autko jest rewelacyjnie niska, tak wiec, jezeli tylko cena nie idzie w parze ze stanem technicznym, to robisz dobry interes. Po czwarte, primo, jezeli pytasz o spalanie, to chyba Cie na ten samochod nie stać. Powodzenia! :cool2:

Oczywiscie nie mozna generalizować, kazdy kierowca inaczej jezdzi samochodem, jeden "lezy" na fotelu, drugi cały czas trzyma rękę na lewarku, trzeci ma jeszcze inną przypadłość.... 1. Jednak takie uchybienia jak wytarta kierownica lub wytarty lewarek są sygnałami do zachowania wzmożonej ostrozności. Ja osobiscie od razu nabieram podejrzen do takiego samochodu. Ale jeżeli wszystko poza tym jest w nadzwyczaj dobrym stanie, to... auto moze byc godne uwagi. Sposób mojego kolegi na sprawdzenie autentycznosci w BMW to sprawdzenie, czy tylne tarcze hamulcowe sa fabryczne. Podobno wytrzymuja około 180 tys km. 2. Kiedyś slyszalem, ze w Niemczech bardzo trudno kupić diesla, ktory ma przebieg mniejszy niz 200tys. Wynika to z tego, ze tam dobrych diesli sie po prostu nie sprzedaje. Dobry diesel trzyma cene. Sprawdz dokładnie auto, najlepiej u fachowego mechanika (kompresja itp) i podejmij decyzje. :cool2: Powodzenia.

Przeciez aby wymienic zarowke nie musisz wyjmowac zegarow. Nie musisz ich nawet wypinać z wtyczek!!!!! Odkręc 2 srubki na gorze, pochyl je do przodu i bedziesz wszystko widział. Wykręć padnieta zarowke, wkręć dobrą. Jak dla mnie wygląda to na 30 sekund roboty. Pozdrawiam.

Ja z włożeniem zegarów męczyłem sie 2 dni! Ale jest to wykonalne. Po prostu dokładnie przyjrzyj się ich ułożeniu podczas wyciągania. "Ścieżka" przy wkładaniu musi być taka sama. Wchodzą bez większych problemów, trzeba tylko dobrze je ułożyć juz przed "wpychaniem. Wkładaj je tak, aby po włożeniu za kierownice "leżały" na przedniej szybce. Jest to wykonalne bez względu na typ posiadanej kierownicy.

Chcąc wyciagnac zegary nie trzeba odkręcać kierownicy.

Znaczek podważasz lekko śrubokrętem i powinien wyskoczyć. Na wyprostowanych kołach odkrecasz śrubę kluczem do felg.

Z kierownicą nie ma żartów. Jak nie wiesz jak się do tego zabrać, to od razu jedz do mechanika. Zrobi to w 2 minuty i skasuje Cię max. 10zł. Żebyś potem nie żałował na zakręcie... 8) Bolec od kieerunków powinien pasować, a jak nie, to w ASO bedzie kosztował grosze. P.S. Wymiana kierownicy jest banalna, bedziesz musiał potem tylko skasować bład air bagu. Odkrecasz na wyprostowanych kołach. W e30 pasował klucz od śrub od felg.

A możesz sie pochwalic, gdzie nabyłeś ten interfejs? Na Allegro? Działa dobrze? Napisz cos wiecej o tym, bo zamierzam kupić takie coś, ale jeden kolega w innym wątku pisał, ze jemu to nie działało i się zacząłem wahać.

Jezeli sie nie dogrzewa, to na 100% jest to termostat. Ale jeżeli w korkach sie przegrzewa to jest to nie tylko termostat. Tak, czy siak, od niego musisz zacząć. Zobaczysz, co bedzie się działo dalej...

Termostat Wahler do M50 - 135zł Plastikowy kapsel na felge aluminiową ( zgubił się) - 75zł Podkładki pod tablice - 0zł Żarówka podświetlenia schowka - 5zł