kangurczak

Ja nie wiem jak moznabylo nie zobaczyc takich dziur w podłodze wchodzac pod auto. To wszystko powinno wyjsc w momencie ogladania wozu od spodu - czy tam bylo cos pozasłaniane? Dalej nie rozumiem taż jak mozna zaplacic za woz nie majacy OC i zostawic go u poprzedniego wlasciciela ! OC wykupuje sie w dniu zawarcia umowy. Wazne by data na umowie zgadzala sie z data wykupienia OC. Historia Cie nie interesuje z niej bedzie rozliczal sie poprzedni wlasciciel, a tak to teraz jak przegrasz sprawę to dojdą Ci koszty "spóźnienia wykupu OC".

Udalo mi sie puki co zwalczyc problem. Diagnoza : nieszczelnosc ukladu paliwowego. Wymieniono wszystkie mozliwe punkty nieszczelnosci, zaworki, łączniki, oringi itp itd. Puki co ustało. Wóz odpala "os strzału". Tak więc szukajcie nieszczelnosci !

Nic nie trzeba wkrecac dodatkowo. Poprostu rozkrecasz, wyciagasz calosc i skladasz ponownie dociskajac dokladnie śrobki. Kolejnosc wkręcania ma znaczenie ! W sieci kiedys natknalem sie na instrukcje "step by step".

Dziwne że mimo iz w umowie podpisales odbiór dokumentów to zgodziłeś sie na miękki dowód... Jesli masz przerwe w OC do 3 dni to zapłacisz kare ok. 400zł, od 4 do 14 dni to coś koło 1kzł, potem to juz chyba z 2kzl.

Dziękuje za pomysly, będę je wprowadzał w życie, szczególnie ostatni :) F_W wczoraj wieczorem gdy samochód stał 3 dni zauważyłem że paliwo spłyneło do baku. Odpalił co prawda od "strzału", ale wynikało to z ilosci paliwa jaka została prawdopodobnie w pompie wtryskowej. Możliwe, że właśnie "końcówka 18" jest światełkiem w tunelu... Poinformuję o rezutlatach.

Witam, Na wstępie powiem, że przeglądam wątki dotyczące opisanego ponizej problemu z marnym skutkiem. U mnie problem pojawia się bardzo nieregularnie. Warunki brzegowe to zimny silnik (np. po nocy) i mała ilosć paliwa w baku (tuz przed rezerwą), ale czasami mimo zaistnienia tych zjawisk - silnik odpala bez problemu. Wymienilem pompe w baku, sprawdziłem szczelność układu paliwa, wymienilem filtry, sprawdzilem wtryskiwacze, podpinalem komputer - nie pokazal zadnych błędów, sprawdzilem czujniki temperatury, sprawdziłem świece żarowe, zalałem STP do czyszczenia układu paliwa.... Niestety czasami zdarza się tak, że "zaksztusi się" przy odpalaniu i wtedy zaczyna się polka. Trzeba kręcić kilkanascie sekund, aby powoli załapał. Odpalanie przypomina "budzenie" pojedynczych cylindrów. Trochę jestem w kropce co dalej. Nieregularność pojawiania się problemu potenguje moje zaniepokojenie. Liczę na Wasze pomysły bo mi się powoli kończą. Gdzie szukać ? Co sprawdzić ponownie? U kogo pytać o rady? Pozdrawiam T.

kierownik mial orzeczony sądownie zakaz kierowania pojazdami, pewnie dlatego dostal małpiego rozumu i zaczal uciekac... ;/

sprawdz poziom plynu wspomagania, obstawiam ze niski jest....

1. Compoty 2. Vtech 3. Godula tak bym robił. Aczkolwiek sam mialem kiedys (w starym aucie) Vtechowskie wynalazki pod maska i musze przyznac ze bylem bardzo zadowolony ! Ze wzgledu na moje wrodzone lenistwo jak sie zdecyduje to zrobie w Vtechu (mam najblizej do nich).

Najlepiej byloby walczyc udławieniem silnika poprzez zamkniecie doplywu powietrza. Łatwo powiedziec- trudno zrobic. Chyba wytargałbym filtr powietrza i potem zatykal czym sie da. Oczywiscie czyms co nie wleci do silnika i nie narobi balaganu wiekszego niz jest. PowerTape'm mozna by przytkac rure od puszki gdzie byl filtr, ale czy to da rzadany efekt? Pozatym kto wozi powertape'a ze soba ;) acha i kto jest taki kozak by gmyrac przy silniku w momencie gdy korby są w stanie "wyjsc bokiem".... Ciezka sprawa. W manualu trzeba jeszcze podczas jazdy jak zobaczymy taka chmure za soba i poczujemy ze cos jest nie tak, wrzucic najwiekszy bieg i hamowac powoli wytracajac predkosc, az do momentu zduszenia silnika. W automacie to glupi jestem i nie mam pomyslu...

w projekcie powinni zrobic wspolpracuja z Mastersem

zapytaj project Xs http://www.projectxs.pl/ Co prawda wolą benzynowce ale moze podejmą sie roboty.

Witaj, Niestety nie wiem jakie koszty, gdyz nigdy osobiscie nie musialem sie z tym uporac. Poprostu kiedys spotkalem sie z takimi (bardzo podobnymi o) objawami w innym samochodzie i suma - sumarum po wymianie sporej ilosci czesci i ostatecznym rozlozeniu pompy, okazalo sie ostatecznie ze nastawnik jest do bani. W tamtym przypadku bylo podobnie. Samochod jechal jakby nigdy nic i nagle - czesto pod wplywem nierownosci na drodze, ktore dawaly sie mocno odczuc np poprzez bujniecie calym bolidem, pojawialo sie przerywanie, słabł, dostawal tak jaby "czkawki" itd. Wystarczylo wysprzeglic na moment, albo dodac gazu i mu mijało. Objaw pojawial sie na roznych biegach w srodkowym zakresie obrotow silnika, ale sporo zalezalo od biegu i predkosci ! Niestety nie wiem co bylo przyczyna takiego zachowania, jedni obstawiali zle paliwo, inni wade techniczna, jeszcze inni brak umiejetnosci eksploatowania pojazdu- ile ludzi tyle opini... W tym przypadku zakonczylo sie o ile wiem wymiana pompy, ale glowy nie dam !

Jesli przy tym szarpaniu pojawia sie zjawisko takiego "przerywania silnika" to obstawiam nastawnik w pompie :( Jesli silnik ma sie dobrze a poprostu szarpie to poszukalbym w ukladzie przeniesienia napedu. Oby cos taniego ! Pozdrawiam T.

Zgadzam sie z przedmowcami. Teraz chyba widzisz roznice miedzy profesionalnym chipowaniem za >1kzl, a allegro gdzie "nie filozofia" kupic, zalozyc i prowadzic ze sprzedawca przepychanki slowne, ze musi byc dobrze a jest zle.... Proces modyfikowania nie moze obejsc sie bez "konklawe" podczas ktorego robi sie takie poprawki by wreszcie "pojawil sie bialy dymek" (czyt. przestalo kopcic). Moja rada: Jedz na hamownie, zobacz jaki jest faktyczny wzrost (jak wyglada wykres), w jakim przedziale obrotow co sie zmienilo. Wyciagnij wnioski lub popros by profesionalisci zrobili to za Ciebie. Nie sądze by podjeli sie oni korekty na takim wynalazku, ale moze...

Diesel nie ma przepustnicy ! Blow off 'y w silnikach diesela daja tylko efekt dzwiekowy.

przewaznie to jest juz w cenie, tak jak pisze kolega Kai. Hamowanko przed i po zabiegu.

Masters i UniTronic dysponuja hamowniami wiec wybralbym sie tam by zobaczyc gdzie śpią rumaki... Trzeciej firmy nie znam, ale moga byc konkurencyjni cenowo jesli maja hamownie :wink:

Spaliny nie wychlodza turbiny w taki sposob jak zrobi to olej lub woda. Owszem olej po pierwsze smaruje, ale równiez odprowadza ciepło. W celu lepszego wychlodzenia silnika i jego elementow takich jak np. turbina czesto stosuje sie np. chlodnice oleju. Dlaczego uczepilem sie tego studzenia ? Bo własnie to jest główny powód "odczekiwania" na wolnych obrotach. Wirnik turbiny ma dwa konce spręzarki i turbiny, oba mają różne temperatury pracy. Jesli po "przeprostowaniu" rury wydechowej np w trasie natychmiast wylaczymy silnik, nie pozwolimy na ochlodzenie ruchomych elementów tutbospręzarki. Po pierwsze doprowadzi to do powstania mikropeknięć na wale łaczącym turbine i sprężarke. Po drugie temperatura rozejdzie sie na łożyska ceramiczne które mogą sie poprostu zatrzeć - spowoduje to zapieczenie się elementów ruchomych (np wirnik). Po wyłączeniu silnika nie działa ani pompa wody ani pompa oleju, spowoduje to usmazenie filmu olejowego który może zapchać kanały olejowe. Ps. Ja swoja wiedze czerpie z ksiazek np. max boost Corkyego Bella, doladowanie silnikow Mysłowskiego...

Proponuje wiecej poczytac... Turbina napedzana jest przez spaliny i to one w duzej mierze odpowiadaja za predkosci obrotowe wirników. Temperatura pracy turbiny nierzadko siega 800 st.C. W trakcie pracy jest ona chlodzona olejem silnikowym. Olej silnikowy bedzie chlodzil turbine tak dlugo jak silnik bedzie pracowal. Po bardzo mocnym obciazeniu silnika zaleca sie utrzymanie go na wolnych obrotach nawet do 5 minut!. Wszystko własnie w celu schłodzenia wirnika turbiny. Co do samego urzadzenia nie jest takie głupie na jakie wyglada. Oczywiscie to z aukcji to kolejna podróbka, która jednak moze bardzo dobrze spelniac swoje zadanie. W profesionalnych turbo timerach mozemy sami okreslic czas opóźnienia. Poprostu ustawiasz opóźnienie, wyciagasz kluczyk, wysiadasz, zamykasz wóz, właczasz alarm i idziesz a urzadzenie wylaczy silnik gdy minie okreslony czas. Oczywiscie mozna za kazdym razem dezaktywowac urzadzenie (np. w przypadku zwyklej jazdy miejskiej). Takie urzadzenie podłacza sie jako kolejne urzadzenie po zabezpieczeniach antykradzierzowych wiec nie ma obaw ze ktos skorzysta z podpietych pod stacyjke kabelkow wychodzacych z turbo timera. Można też podłaczyć go pod immobilizer albo alarm i w przypadku aktywacji ktoregos z systemów na wskutek włamania natychmiast wylacza sie silnik. Pietro - prawda ze w zwyklych samochodach nie jest tak wysilona turbina, chyba wlasnie dlatego nie ma takiego urzadzenia w standarcie. Ale jak juz ktoś bawi sie np w modyfikacje 1.9tdi i ze 150KM robi 300? to urzadzenie moze byc pomocne. Co do 325tds dmuchac zaczyna o ile sie nie myle od 2200, ale pewny nie jestem!

Witaj, Mam wykres swojego zdrowego tds'a w innej budzie, ale silnik ten sam. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img101.imageshack.us/img101/6259/kanguyv3.jpg Powiedz mi czy ty masz juz cos robione, bo na to mi wyglada. Po pierwsze przebieg jest inny niz w serii i wartosci również. Wartobyloby wykluczyc blad pomiarowy.

W sumie to takie zabawki, mam wlasnie taki jak pokazales na ostatnich aukcjach. Międzynami jaskiniowcami powiedziałbym, że to droga zabawka i osobiście żałuje że nie kupiłem tego http://www.allegro.pl/item244904443_gtech_pro_performance_g_tech_g_tech_komplet_czarny.html a najlepiej driftboxa www.driftbox.pl ...ale ceny są już tutaj kosmiczne. Jeśli nie spodziewasz się rewelacji i nie wymagasz aptekarskiej dokładności pomiarów to spokojnie możesz zainwestować w gtech'a pro... Nie wiem gdzie można kupić go bezpośrednio, ja zakupiłem na allegro. Pozdrawiam kangur

TDS to był sedan manual. jesli to byla skrzynia seryjna to powiedz jaka srednica kola bo cos mi sie wydaje ze tak to tylko w erze....

Jak do pierwszej części wypowiedzi kolegi się nie zgodzę to tutaj moje obawy też się potwierdzają. Przy automacie byłbym bardzo ostrożny, podzwoń po tunerach zapytaj o ich opinie. Proponowałbym w ostateczności wystroić wóz indywidualnie, a nie zamontować "wysyłkowego chipa pod każdy model"...

Cała masa postów nie na temat. Pytania brzmiały : "Czy zna ktoś mniej więcej przy jakiś obrotach najlepiej zmieniać biegi? " "Czy przy jak najwyższych?" A nie jaki Pan/ Pani ma stosunek do wyscigów ulicznych. Chyba żyjemy jeszcze w takim kraju że każdy może decydować o tym co robi ze swoją własnością? To, że używając auta do sportu, nawet amatorskiego należy liczyć się z kosztami to chyba oczywista oczywistość ;) Seryjny TDS jak pisałem w pierwszym poscie wyscigówką nigdy nie bedzię.... co innego modyfikowany :twisted2: