kangurczak

u mnie max moment jest miedzy 2200-2700, a moc w okolicach 5000obr/min - ale pojawiaja sie tam dosc spore straty. W okolicach 4500-4700obr/min warto zmienic bieg. Przyspieszasz momentem, a predkosc robisz moca, warto poruszac sie w widełkach max momentu i dociagac do max mocy. Kazde przetrzymanie/przeciagniecie spowoduje strate, ktora na odcinku 402.35 jest nie do odrobienia ;) Jedz na hamownie i sprawdz kondycje silnika u siebie.

Seryjnie wyscigówką to "to" nie bedzie. Jedz na hamownie i przeanalizuj wykres. Z jakich obrotow startujesz?

Co innego jakby pracował sam przy aucie, a co innego jak ma od tego ludzi czasami z łapanki, widzialem hyundai'a po zamontowaniu instalacji T, nie uwierzysz ale suszarka była umieszczona na kanale wydechowym 4'tego cylindra... :duh: Polecam tak jak kolega wyzej CompSport lub Mastersa, a jesli chcesz w krakowie to TCC (tylko trzeba sie umowic telefonicznie) lub V-tech.

co bylo przyczyna ?? Czy samochod byl modyfikowany??

Nikt nie twierdzi, że wóz po zmianie oprogramowania zacznie być oszczedniejszy przy gazie w podłodze - to bylaby jakas utopia. Natomiast jesli zachowamy styl jazdy po takim zabiegu moze pojawic się mierzalny spadek zuzycia paliwa. Prawda jest taka, że po modyfikacji nie potrzebujesz tak mocno wciskac gazu, aby wóz lepiej jechal. Masz zupelnie inna charakterystyke silnika wynikającą z "odetkania fabryki" (zwiekszenie elastycznosi/ dynamiki). Jednak do wszystkiego trzeba dorosnąć, do chipa równiez, szczególnie po to, aby unikać sytuacji w której non stop upewnia się siebie o zwiększeniu mocy, kolejnym krokiem moze byc zaprzestanie czytania bajek ;)

Może, zakładamy że pacjentem jest silnik turbo diesel, w samochodzie wypuszczonym fabrycznie w kraju gdzie wysokosc składki OC uzaleznia sie od mocy, a nie pojemnosci. W ten sposob producent ogranicza fabrycznie (np. poprzez oprogramowanie, zwęzki, usunięcie ic i zmniejszenie cisnienia na turbinie itp.) moc silnika, zmniejszajac zarazem jego elastycznosc. Samochod pali w granicach 8l/100km. Po pewnym czasie trafia on do tunera ktory wgrywa mape powiedzmy z kraju gdzie ten sam silnik ma wiecej mocy, jest bardziej elastyczny, bo OC liczy sie z pojemnosci. Dzieki czemu "odtyka" jednostkę fabrycznie przymuloną z powodów przepisów. Silnik jest bardziej elastyczny i mniej pali. Nie są to drastyczne zmiany czasami 0.5l/100km a czasami rzadne - ale moc jest wieksza ;) Ot wszystko w tym temacie w telegraficznym skrocie ;)

Wymianiałeś elastyczny łącznik na walu? Element nr 2 pod linkiem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 Sprawdz to !

Osobiście nie rzucałbym się odrazu na wymianę. Podjedz do serwisu, lub innego zaufanego "magika" niech wezmą czujnik indukcyjny i sprawdzą (nie inwazyjne- bez koniecznosci demontowania). Trochę przeciwko tezie o świecach jest fakt, że sytuacja którą opisujesz trwa do kilkunastu minut! Przy niesprawnych świecach ma się problemy z zapaleniem, widać siwy dym i śmierdzi, ale nie dymi przez wiecej jak kilkanaście sekund ! (do momentu nagrzania komory spalania). Jakiego koloru masz dym? Chodzi mi po głowie też zapchany katalizator. Czy zauważyłeś spadek mocy? Czy wóz muli w zakresie prędkości obrotowej gdzie powinien juz iść?

czy to śiwy dym? Jeśli tak to - ja bym obstawiał padnięte świece żarowe (jedna lub więcej). Turbo raczej nie jeśli woz po paru minutach odzyskuje werwe. Na moj gust objawy wystepujące tylko po nocy (dlugim postoju) i zapach nafty prowadziłby mnie do zimnej komory spalania przy rozruchu.

:duh: :duh: :duh: Chciałbyś kupić taki BEZWYPADKOWY woz ?? ...dziwny jest ten kraj gdzie uczciwemu sprzedawcy wytyka sie jego zachowanie i namawia do zlego... :mad2: :mad2:

Samochody turbodoladowane maja to do siebie ze w cieple dni sa slabsze, wynika to z objetosci powietrza jaka trafia do komory spalania. Swoją droga zauwaz jak niewielki IC masz w tym sporym jakbynie bylo silniku (2.5 tds) w porownaniu do np. iveco. Super zjawisko to opisal JakubPiotr, pisząc " po zatrzymaniu na światłach czy w korku potem ledwo rusza, po kilkuset metrach robi się znacznie lepiej." Czyli jak sie nie ruszasz przepływ powietrza na tym mikro IC jest bardzo znikowmy, stojąc w korku prawie żaden. Do komory spalania wpada gorące powietrze zawierajace masowo mniejsza ilosc czastek tlenu w porownaniu z powietrzem zimnym. Jak ruszysz, IC zaczyna dzialac i chlodzic sprezone powietrze, auto odzywa;) Hmm czy komputer koryguje jakos dawke paliwa? nie mam pojecia. Ale w cieple dni łatwiej puscic "baka" wiec wydaje mi sie ze dawka jest taka sama, a brak powietrza powoduje ów zjawisko. Jednak z gory zaznaczam ze sobie teoretyzuje w tej ostatniej czesci. Pozdrawiam T.

:search: :search: :search: :search: :search: :search: Bylo juz tyle razy ze to sie nudne robi. Kazde rozwiazanie ma swoje zady i walety, kazde ma swoich zwolennikow i przeciwnikow. :search: poczytaj i sam zdecyduj.

Po co? masz swoje zdanie, kup, zrób testy, bedziesz ekspertem. Ja pisze w oparciu o to co widywalem w firmach tuningowych, ktore inwestowaly w takie zabawki właśnie w celu wykonania testów.

USE SEARCH !!!! bylo milionpięćsetstodziewięćset razy :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search:

Choc troche prawdy moze byc. Mysle ze poprostu usunal zwezke od gazu i tak fachowym/ poetyckim jezykiem nazywa swoj dolot. Czy moc wzrosnie? hmm w porównaniu do typowej instalacji gazowej, po dobrym wysterowaniu - mozliwe, aczkolwiek pewnosci co do osiaganych wartosci nigdy nie. Na hamownie z nim ;)

http://motoryzacja.interia.pl/hity_dnia/news/jak-sprzedac-uzywane-bmw,934377,415 tutaj jest ciekawy artykulik w temacie;) Ile w nim prawdy a ile fantazji, ocencie sami. ;)[/url]

Obszerne wiadomosci poszly na pw. W skrocie, w tym przypadku OC nalezy wykupic w dniu ZAKUPU/Podpisania Umowy/ pojazdu, a nie rejestracji.

Podklej jak masz mozliwosc. Chcialem popatrzec na przebieg wykresu. Z opisu zgadza sie ze mozesz miec niezle przyspieszenie do 100km/h, moment wlasnie odpowiada za skrocenie czasu przyspieszenia. Moc za to odpowiada za predkosc maxymalna. Oczywiscie uprosilem zagadnienie nie biorac pod uwage zestopniowania skrzyni.

Pogrzebałem troche w informacjach i okazuje sie ze pojawily sie roznice w "suszarkach". w 325tds od 92 montowano Garretta TB2514, ale juz rok pozniej wsadzili tam MITSUBISHI TD04-11G5. w 525tds od 93-96 montowali to samo co wyzej (MIT TD04-11G5), ale po '96 roku zakladano MITSUBISHI TD04-13T. w 525td od '93 montowali MIT TD04-11G4 i TD04-11G5. Roznice dyskretne, ale zapewne mające swoje powody, zady i walety. Jestem w trakcie szukania specyfikacji technicznych lub ewentualnie porównania tych modeli. Czy ktos znajacy niemiecki moze mi przetlumaczyc ---> "Motortillverkare"

Zapewne racja. Sam tez sobie strzele gola i napisze ze pewnie w spalaniu tez masz przewage, mimo wiekszego samochodu ;)

masz jakis wykres? pytam bo jestem ciekawy przebiegu krzywych. Ic wkladales sam czy taki woz juz nabyles?

eeee...to w czym ta "lepszosc" ukryta? :wink:

wracając do tematu to kiedys w necie znalazlem : 10 przykazań dla Diesla - ver 1.2 1) nie będziesz jeździł na dziadowskim paliwie ze stacji hipermarketowych i nie bedziesz lał paliwa które nie wie co to liczba cetanowa. Lej za to wszystko co czyste, łącznie z opałem , by traktor twój pędził z pociągu zapałem. Czystość paliwa czasem ważniejsza ku niechceniu niźli czteropaka zapas na tylnim siedzeniu. 2) przed zimą sprawdzisz stan akumulatora swej Niuni, świec żarowych, rozrusznika i alternatora, a kąt wtrysku u zegarmistrza nastroisz - wtedy rozruchów się zimnych nie boisz. 3) czcij turbine swą i szanuj albowiem po dłuższej jeździe studzić ją bedziesz a na zimnym silniku niech noga twa nie odważy się buta mocno wciskać. Ciskać zaś musisz ciepłego potwora, bo PSJ nie lubi twojego traktora. Niemniej dobieraj żwawo buta wychylenie coby sprężarka dawała cisnienie, bo gdy prikazu tego nie zastosujesz kierownice w turbinie wnet zafastrygujesz. 4) pilnowac będziesz poziomu oleju w silniku, bo turbina twa potrzebuje go niezmiernie a wymiany oleju pilnowac będziesz bardziej niźli wierności kobiałki twej. Lepsza bowiem niewierność małżeńska niewielka niźli w dieslu twoim malutka usterka. Olejem syntetycznym lej turbo-traktora ziomie ,bo minerałem poić go będziesz tylko na złomie. 5) zimą dodawać będziesz uszlachetniaczy do paliwa aby parafina obca twojemu zbiornikowi paliwa była. Zmiarznięta ropa zamarznąć może i wtedy nawet kopciuch ci nie pomoże. Depresator ważnym ekwipunkiem w twoim bagażniku , inaczej zamiast kobiałki pchać będziesz auto bluźniąc niczym szewc,smyku. 6) dbaj o wtryski w Niuni albowiem zaprawdę odpalanie zimą łatwiejsze bedzie a chmura dymu za autobusem twym przejdzie w niepamięć. Wtryski w Niuni ważniejsze są czasem niźli za panną latanie z gołym kuta..m 7) dbać o szczelnosć przewodów IC będziesz inaczej dopadnie Cię ręka sprawiedliwego i kopcić fura twa będzie a konie w las pogonią.Momentu również Ci zabraknie gdy turbina w powietrze pompować zacznie. 8 ) filtr powietrza sprawdzać będziesz i wymieniać często, bo zaprawdę powiadam Ci powietrze nieczyste ograniczy tchnienie traktora twego i jego koni. Filtr powietrza gdy jest porwany , wtedy twój silnik wnet będzie sfakany, nie lubi twój traktor syfu w dolocie, staraj się by świezy był zawsze w klekocie. 9) pilnować bedziesz wymian paska rozrządu niczym minotaur labiryntów Minosa. Przy wymianie zdobądź dobrego technika, dla którego nieobca traktorowa technika, bo gdy źle do kupy rozrząd Ci złoży to Cię twój traktor za to wybatoży. Stanie w środku lasu w z rysą w silniku a ty mord popełnisz na swoim "mechaniku". 10) nie dopuscisz do przegrzania silnika Niuni twej albowiem biada jemu i kieszeni twej. Te przykazania wyryj na pamięć stary i młody, który z traktorem stanąłeś w zawody. Choć traktor konstrukcją nazbyt udaną która do czasu może być świechtaną, to pamiętaj kolego że traktor będzie twym przyjacielem , gdy będziesz o niego dbał więcej wiele ... Kochaj zatem TDI`ka, TDCI`ka, JTD`eka,TD`eka i inne wynalazki, które klekoczą, pan Rudolf miał wszakże myśl złota, ze wyprodukował mostrum, które zbudowane z aluminium i stali wszystko co wlejesz zacnie przepali, lecz dbaj i chuchaj, smaruj i doglądaj Powiesz wtedy że diesla nigdy nie zdradzisz, prędzej się od panny swojej wyprowadzisz. All rights reserved by Baskecior

Widzę tam pewną niescisłość w ostatnich czterech wierszach. Chyba kolumny zamieniły się miejscami. Macie podobne odczucia?

no halo, zakładam ze o rzeczach oczywistych pisac nie potrzeba... Nie do konca masz racje. Powietrze w td jest bardziej gorące niz w tds (ktory ma IC) w związku z czym nie naladujesz takiej samej objetosci powietrza do cylindrów. Zakładam że td i tds mają takie samo ciśnienie robocze szuszarki - czego nie jestem pewny. Istnieje prawdopodobienstwo, że np turbina w td jest tak wyregulowana że ładuje 0.8 bara a tds 1.0 bara. (tak bylo naprzykład w silnikach 1.8 td forda, fiesta miała 0.8bara i 75KM bez IC, a escort 1.0bara 90KM i IC). Musze to sprawdzic. Rozumiesz już do czego zmierzam??