stanek90

Najlepiej sprawdzic pod kompem Inaczej to wrozenie z fusow.I do wszystkich ktorzy maja w inpie wykrzyknik przy przeplywce ja po jej wyminaie juz go nie mam,wiec raczej ma to jakies znaczenie

Poczytaj moj temat viewtopic.php?f=69&t=127215

Objawy typowe dla kola dumasowego,jezeli poduszki sa wyeliminowane,bo mialem kiedys przypadek ze to wlasnie one uderzaly przy gaszeniu to na 100 % nieszczesne kolo.

Hmmm kupywalem na takich warunkach ze sprawdze jak on chodzi,a jezeli bedzie wszystko ok to zaplace.Po jezdzie testowej odczulem ze jest o niebo lepiej(odrazu banan :mrgreen: )Pozniej podlaczylem kompa i z wlascicielem sie przejechalem i pokazalem ze nie jest pierwszej mlodosci i kupilem za 80 zł :D Takze zaoszczedzilem mnostwo kasy,bo jak wiadomo najlepiej kupic nowke ...527 za 600 zł i zaprogramowac za 250 Co do programowania nie programowalem bo wczesniej mialem 314...Wedlugo kompa mam nowe oprogramowanie D5 i ciekawi mnie jak zaloze 527 co sie bedzie dzialo,bo mozliwe ze takze nie bedzie trzeba programowac.Niestety nie sprawdze tego bo nikt w okolicy nie ma buni :(

U mnie problem rozwiazany.Wymienilem przeplywomierz na uzywany 0928400314 i jezdzi sie teraz miodzio.Co prawda niby komp obcina jeszcze troche dawki,bo wedlug carsofta za malo mierzy o 100 jednostek,ale jest nieporownywalnie lepiej.Co do tego spadku mocy jaki byl po 2200 obr to przeplywomierz byl za to odpowiedzialny.Po obserwacji dynamicznej jego wynikow zaobserwowalem ze wartosc wskazana i aktualna zasysanego powietrza ladnie szla w parze do tych wlasnie 2200-2400 obr a pozniej nagle wartosc aktualna spadala i tak sie juz utrzymywala do konca.Wniosek padniety elektronicznie przeplywomierz.Wazne jest to ze oczywiscie zadnych bledow nie bylo,trzeba to poprostu wywnioskowac. :cool2:

Jezli duzy termostat siada to w trasie nie nagrzeje sie do 90 *nawet jak bedzie jechal wolno czy tez palowal,co innego w miescie.Co do zaluji to sprawdz wezyk podcisnienia,ktory idzie do gruszki,ktora nimi steruje.

Wiec dzisiaj po testach na carsofcie mam mieszane odczucia.Bo jasno wynika ze przy pelnym bucie na 4 biegu gdzies kolo 3 tys obr mam 870 mg/hub rzeczywiste gdzie wymagane ma byc 1000.Dziwne bo samochod teraz jezdzi jak glupi(mialem wczesniej afn ktory serie mial na 115 KM z 110 KM i jezdzil gorzej niz obecna bunia)wiec napewno ma moc,ale wegług kompa to jeszcze nie jest wszystko.Niewiem teraz czy to moze ten carsoft cos klamie,chociaz jak wczesniej mialem 580 mg/hub na starej przeplywce to wyraznie auto zamulalo,czy tez ta uzywana przeplywka takze nie jest pierwszej mlodosci.Co do ekonomizera to na biegach od 1 do 4 idzie na 20 l i na piatce praktycznie pokrywa sie z kreska na 16 l.Jak jest u was??Najlepsza opcja jechac na hamownie.Zrobilem dziurke w przeplywce ale to nie poprawilo jej wzkazan,ogolnie widac ze plytka pomiarowa jest troche brudna.Czyscil moze ktos ja chemicznie???Pomoglo??? Jak widzicie panowie mimo ze bunia juz lata chcem z niej wycisnac ostatnie soki :mrgreen: Maciek06 zapraszam do Olsztyna jak gdzies bedziesz w okolicy :mrgreen: :cool2:

Tak jak koledzy na gorze radza... Samochod napewno nie trzyma serii wiec zadne modzenie nie wchodzi w gre... Co do mojej rady to nie pchaj sie w boxa,bo pompa vp44 nie lubi takich rzeczy a koszt nowej lub regeneracja to ciezka strawa.

Z checia bym podmienil nowa 527 BOSCH,ale nikt w okolicy nie posiada :( Napewno wtedy wyjasni sie duzo rzeczy

Wiec tak... Pojechalem podmienic przeplywki okazalo sie,ze koles mial 314 oryginalna BOSCHA.Mowie nic pewnie taka jak moja,ale jak juz jestem to przeloze wklad(przypominam ze mialem wczesniej 314 wiec i odubowa byla stara)I po jezdzie testowej samochod jak burza przyspiesza od samego dolu wciska w fotel wszystko jak przy pelni sprawnym samochodzie.Mam juz odpowiedz ze moja przeplywka na szrot.Postanowilem kupic od niego ta 314 zobaczymy jak dlugo pojezdze :mrgreen: Zastanawia mnie jesczcze jeden fakt...Dlaczego nie mialem tych objaw z tym szrpaniem jezeli mam niby soft D5 a przeplywka siedzi 314. Dziwna sprawa,ale moja bunia teraz,az rwie do wyprzedzania i czuc pelne 136KM,wiec jezeli ktos mial tak przypadek jak ja smialo pisac na priv powiem co i jak sprawdzic :cool2:

Jestem z Olsztyna ;) Co do obudowy to moja jest tego starego typu czyli bez dodatkowej siatki(tego koleczka)tj.typowy oryginalny 0928400314 wiec ciekawi mnie czy jak wsadze wklad z 527 to czy bedzie to mialo jakis wplyw.Jak wiadomo w sterowniku dee 3.0 za wiele w inpie nie zdzialamy,poniewaz nie am wartosci mierzonych i zadanych,co do carsoftu jest on strasznie wolny,ale idzie cos wywnioskowac,disa niestetety nie posiadam

Masz mozliwosc zamieszczenia zrzutu z inpy??

Wlasnie doszukałem się w ksiazce serwisowej wspisu o reprogramacji sterownika przy inspekcji,takze jak widac sasiedzi maja inny tok rozumowania,ale to juz kazdy od dawna wie... Co do tematu...Zaskoczyles mniej z tym wplywem obudowy na wzkazania przeplywki.Chcemjuztro wymienic sam wklad tzn w obudowe 314 wsadzic 527 i z tego co piszesz moga byc jajca :mad2: Jezeli mi sie uda i samochod odzyska wigor to porobie zrzuty z carsofta dla potomnych.Odnoszac sie jeszcze do obudowy,testowales moja opcje czyli wklad 527 w obudowie 314??

Najlepiej niech wypowie sie osoba ktora robila adaptacje w aso i niech zamiesci zrzut z inpy.U mnie jest jakas data z 2003r.Moze ktos zapoda zrzut z swojej bmw

Mi ponizej 2000 obr nie szarpie,ale jak dodam gaz to jest szarpniecie ujmuje i znow tak w kolko,wiec podobnie.Cieszy mnie to ze ktos wgral juz soft,ale dlaczego nie zmienil przeplywki :mad2: .Jak zaloze 527 to odrazu powinny byc rezultaty??Mam okazje kupic zamiennika za 120 zł i niewiem czy sie w to pchac,dlaczego odradzasz??

Wiec samochod juz kupilem tak. Jutro jade zalozyc przeplywke 527,moze cos sie wyjasni.Obecnie samochod weglug carsofta przy max buci mierzy 590 mg/hub i ma takie szarpniecie gdzies przy 2300 obr i po tym samochod idzie jakby z przyczepna,gzie wczesniej bylo czuc ze zaczyna sie ladnie zbierac.Powiedz dokladnie jakie ty miales objawy jak zalozyles 314 i czy ta zakladka z inpy przy Twoim D5 wyglada tak samo???

Jest poczytaj wczesniej!!! Najprostszy sposob to poprostu zacisniecie weza,ktory dochodzi do termostatu,ale jezeli chcesz go odkrecic to zrob to na zimnym silniku praktycznie nic nie powinno ubyc max 100 ml i dmuchnij w niego,jezeli przepuszcza to na zlom.Dolewke mozesz zrobic np Borygo EKO(takze jest zielony),odkrecasz odpowietrznik na egr i jak acznie isc plyn zakrecasz...

Witam Mam przeplywke 0928400314,czyli ta wadliwa no i auto nie idzie tak jak isc powinno.Zamieszam zrzut ekranu z inpy,jest tu cos napisane D5,czyli ktos kiedys go wgrywal??i nie wymianial przeplywki.Najlepiej niech ktos u siebie sprawdzi w inpie.Prosze o pomoc.http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3de478c64cbe4c6c.html

Umnie tez gdzies tak po 5-6 po tym jak wymienilem duzy termostat;)

Co do tematu to jeszcze nie rozwiazalem problemu bo obecnie brak czasu,ale dzisiaj zrobilem pomiary przeplywki w carsofcie... :8) Wiec przy pelnym gazie na 5 biegu gdzies przy 3 tys obr wartosc zadana jest 1000 mg a komputer podaje 590 mg,wiec problem chyba jest w przeplywce,dodam ze cisnienie jest wymagane i rzeczywiste na 1.1 bar tez przy tych samych obr. Po odpieciu przeplywki pokazuje wymagane 1000 a rzeczywiste 650 i to by sie zgadzalo bo samochod ciutke lepiej idzie,lecz dopiero po tych 3 tys z dolu jest zamulony bez przeplywki,co na podlaczonej to nie wystepuje czyli takie mocne zamulenie,ale skokowe przyspieszenie i mul od 2300...

Podstawa to wywazenie kół... Na moim przykladzie moge powiedziec ze w ta zime poprostu przerzucilem felgi z zimowkami z tamtego sezonu i efekt byl taki ze przez caly okrez zimowy mialem drgania na kierownicy przy hamowaniu.Teraz przy zakladaniu letnich pojechalem na wywazenie i wszystko jest ok.

Po podpieciu pod kompa wskaze,ale nie w postaci bledu jezeli nie jest oczywiscie uszkodzona elektronicznie.Nalezy zrobic test drogowy i chodzby w najprostszym programie carsoft w live data porownac wartosci zadane z otrzymanymi przy pelnym bucie.

Temperatura paliwa ma duze znaczenie.Komputer okresla na jej postawie poczatek wtrysku i jezeli jest ona wysoka to kat wtrysku jest inny i dzwiek silnika takze bedzie inny.Jezeli czujnik tem paliwa klamie podaje nie prawdziwe dane to komputer pracuje ma zle parametry do doboru sekcji tloczacej.Sprawdz tem. na zimnym silniku jezeli bedzie inna niz otoczenia to masz odpowiedz

Moge powiedziec na swoim przykladzie ze porownanie parametrow w dde 3.0 jest mozliwe w carsofcie ale jest to program dosyc wolny,aczkolwiek przy malej wprawie mozna wylapac czy to przeplywka,czy tez zawor turbiny.U mnie jest wymagane 1000 a mam 560 przy pelnym gazie i 3500 obr takze najprawdopodobnije ona jest padnieta.Jezeli jest uciecie mocy a pozniej wzrost i auto normlanie ciagnie to tak jak wczesniej wspomnialem zacinajacy sie zaworek turbiny doprowadzil do duzego overboosta i pozniej musial go zbic,a ze jest nie sprawny to doprowadzil do turbodziury,ktora poznije przy wiekszej predkosci obrotowej zanika.To tylko jedna opcja M47 kryje w sobie duzo zagadek :mrgreen:

Sprawdz zawor sterowania turbina,moze byc tak ze sie zacina.Ja mam podobnie tylko po tych 2200 jest obciecie mocy i dalej juz idzie tak sobie.Jutro podmienie zawor to napisze czy pomoglo.Sprawdz na inpie najlepiej jakie masz parapetry przy pelnym gazie na 4 biegu