rockybor

Uwazaj bo ja sie tak 2 razy nacialem. Kupowalem od gosci co robili dopiero co rozrzad i sprzedawali. Ja podniecony, ze bede mial po problemie. Pozniej sie okazywalo, ze silnik byl po remoncie lub w ostatnim przypadku cos spier.... i powstawiali zamienniki slabej jakosci, ktore sie rozsypaly po 50 tys i mialem silnik do remontu. Oczywiscie nie chce generalizowac, ale badz czujny.

Przypomina mi sie moja E90 318D. Miala 122 KM zamiast 143 KM a wszystkie parametry wg ksiazki. Jedyny trop jakiego wowczas nie sprawdzilem to jakosci naprawy po zerwanym rozrzadzie. Byl w tym aucie robiony remont, panewki, wal itd. Natomiast jak potem kupilem F11 184KM to trzymal ladnie serie. Ale z ta E90 to co nawalczylem to juz moje ale w koncowym efekcie sie poddalem i sprzedalem.

Wiec to masz OK Dopuszczalne wartosci: jalowy - 35 mbar/hPa 2000 obrotow - 75 mbar/hPa 4000 odciecie - 200 mbar/hPa

Co do dpf to zrob sobie test cisnien. Porownaj rowniez odczyty z czujnikow przy wylaczonym silniku. Mi problemy z wypalaniem powodowal uszkodzony czujnik cisnenia spalin (nr 3) przed dpf. Przy wyjeciu czujnika nr 3 aplikowalem pianke KENT to czyszczenia dpf. Pozniej autostrada i wymuszone wypalanie. Pytanie czy Ty w ogole masz z tym problem. Ja mielem co chwila bledy dotyczace cisnienia.

Lej woda po szybie i obserwuj.

Temat znany nawet w F10. Odkleja sie mata za boczkiem drzwi. Zanim rozbierzesz boczek kup sobie sznur butylowy w ASO (ok 10 zl za matr). https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=252710&hilit=+masa

.

1. Auto stoi normalnie bez zadnych przekrzywien? 2. Jakie bledy po podlaczeniu kompa?

Wez butelke i lej wode po szybie to zobaczysz gdzie cieknie. Jak masz mokro z tylu to na 99% tylne drzwi.

Dzieki Marcin. Dlatego bardziej ufam testu ABL przeplywomierza, ktory robi to w oparciu o sprawdzenie EGR. Wg tego testu przeplywka zaniza tylko o ok. 5%. Wiec powinno byc. Jednak przyjrze sie temu dokladniej.

Witam Przygladam sie wartosciom wskazan przeplywomierza i wg ISTA pokazuje srednio o 20-30% mniej niz zada tego DDE. Po zrobieniu testu ABL Air mass wyniki zanizenia oscyluja w granicach 5%. ISTA bierze pod uwage EGR. Stad te wyniki moga miec mniejszy rozrzut. Brak jakichkolwiek bledow w DDE. EGR czyszczony. Jedyna rzecz jaka mnie nurtuje to brak wzrostu temperatury po tescie chlodniczki EGR. Nie wiem czy to wina zaworka czy klakpa sie nie otwiera i zamyka w chlodnicy. Moj blad, ze jak mialem wyjety EGR to tego nie sprawdzilem. Chce podmienic w ciemno przeplywke na inna uzywana i zobaczyc czy cos sie zmieni.

Mi terkotal wtrysk ale przy dodawaniu gazu przez pierwsze 10 sek jazdy. Potem byla cisza. Wiec pewnie u Ciebie co innego.

Tez mi sie zdarza dolac 2T, ale rowniez Diesel Spulung jak i dodatek BMW. Ilość popiołów siarczanowych po spaleniu wpływa na pracę filtrów cząstek stałych. Jak najmniejsza ich ilość służy utrzymaniu przynajmniej takiej samej ilości cząstek stałych w spalinach, jak w paliwie bez dodatków. W praktyce ilość około 0,1% popiołów należy uznać za bardzo małą zawartość cząstek stałych. I tak, Liqui Moly posiada deklarowaną wartość popiołów na poziomie 0,06%, a Orlen Platinum Moto 2T 0,07%. Stary Miksol S posiada 0,11% popiołów po spaleniu. Współczesny olej do silników dwusuwowych spełnia 3 rodzaje norm: ISO, JASO i API. Normy JASO odpowiadają za bezdymne spalanie oleju w cylindrze i własności „myjące”. W praktyce należy przyjąć, że „nowsze” silniki muszą spełniać te normy. Najodpowiedniejsze to JASO FC i JASO FD: http://en.wikipedia.org/wiki/JASO_FC Oleje, które spełniają tylko normy API TA/TB to oleje klasy Mixol i ze względu na obecność filtra cząstek stałych w układzie wydechowym, nie są zalecana do takich samochodów. Klasa API TC jest odpowiednia dla każdego silnika. Wiecej: http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_ropy_pigulce_.html#ixzz54WLKCeBX

To nie ja jakby co :). Tylko ten sam problem. Mi sie wydaje, ze to moze fala usterek jedna za druga powoduje taka irytacje. Tak samo jak i u mnie. Dzien po dniu: zamek soft close, Sensor LRR (radar) niby po odczytaniu bledu zle ustawiony radar. Do tego rozne bolaczki diesla dpf, falujace obroty itd itd. Nie wspomne o awarii skrzyni 6HP i zostawieniu pare ladnych tysiecy. Takze jak sie uzbiera to ludziom nerwy puszczaja :).

To juz wiem odkad mam ten zlom a nie minal nawet 1 miesiac. Skrzynia (mechatronik), radary, czujniki i wiele wiele innych. Myslalem, ze z F10 mialem problemy :).

Witam Mam problem o 2 dni z rana aby zamknac drzwi. Dzisiaj walczylem i dociagalem drzwi kilkakrotnie aby udalo sie zamkniecie. Przyklad: 1. Pytanie teraz czy trzeba zmienic caly zespol zamka (nr 1+5) wraz z motorem czy tylko sam zamek (nr 1)? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f01-730d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a33-automatic-soft-close-system-drive-passenger-s-side-rear/BTyGgEAY 2. Sa moze jakies triki aby dezaktywowac domykanie na jakis czas zanim dostane czesc?

Odgrzeje kotleta: Mam tez falujace obroty ale nie zawsze i nie gasnie (jeszcze :)). ISTA Rail pressure Nawet dzisiaj zlapal blad zbyt niskiego cisnienia paliwa. Czy warto wymieniac pierw sam regulator na pompie? Czy te falujace obroty moge byc spowodowane przytkanym DPF?

Dla potomnych: Winny byl mechatronik.

Mialem zwarcie w F11 od klamki. Objawy to po prostu nie moglem wejsc do auta z pilota. Musialem uzyc kluczyka mechanicznie jak za dawnych czasow. Do tego nie moglem zamknac drzwi od wewn. Po wymianie bezp. dalej robilo zwarcie az w koncu wpadlem na klamke, ktora robila zwarcie. Na desce nie mialem zadnej choinki. Tylko przy uzyciu ISTA wyszlo aby zaczac od sprawdzenia bezpiecznikow.

Pobaw sie troche opcja szukaj w newtis Przyklad: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/search?q=lighting+trunk

Troche dziwne z tymi klapkami bo ja mialem otwarte jak rozbieralem kolektor i tak samo zlozylem w pozycji otwartej. Co do DPF to zrob ABL i zczytaj cisnienia przy obrotach jalowych, 2000 i 4000. Przyklad tutaj:

Troszke to potrwa bo na razie auta nie mam. Jak sie dobiore do webasto to dam znac.

Jak miałeś ustawione klapki jak skrecales kolektor? Byly otwarte czy zamkniete? Ja mialem te same bledy i skonczylo sie wymiana nastawnika. Po wymianie brak bledow.

Witam, nie odpala mi webasto w F01 3.0D z 2008 roku. Blad jaki sie pojawia w czasie diagnozy to: Internal EEPROM fault in control unit of SHZH. W akcji serwisowej jest napisane: Replace auxiliary heater. Nie jestem pewien w 100% czy aby na pewno trzeba wymienic cale webasto ale zaczynam sie rozgladac, ktore kupic. W tym momencie mam pewien problem poniewaz wg VIN wyskakuje mi 8 roznych numerow. Pod maska mam naklejke z numerem: 000018031232 - Thermo Top V. Wg ETK moze byc wsadzone 8 roznych piecow: https://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F01/Lim/BMW+730d/ECE/64_1660 Z historii ASO widze, ze juz grzebali w Webasto i wymieniali wiazke. 16.09.10 - 66 019 km - zamek drzwi tylnych lewych i prawych, pompa wody, płyn do układu chłodzenia, wiązka ogrzewania postojowego, diagnostyka i programowanie pojazdu, opony letnie Pirelli kpl, zmiana opon, wyważenie kół

Ten błąd obieg otwarty to tak jakby wtyczką gdzies była walnieta. Wczoraj miałem zabawę z wtyczką czujnika temperatury. Musiałem poprawić przewody. Na szczęście diagnostyka czujnika to prosta sprawa. Na przewodach musi być 3.3V i około 3 ohma dla czujnika przy 20 st. Mi napięcie znikało na wtyczce. Zobacz w ISTA jak sprawdzić wiazke zanim kupisz egr. P.s. jak miałeś ustawione klapki jak skrecales kolektor?