rockybor

Wiesz Gorik, ja chcialem dobrze. Jak mi auto wystawilo kopyto to skad mialem wiedziec gdzie holowac auto. Pierwsza mysl do swojego miasta. Nastepnym razem moze bedzie trzeba zrobic inaczej.

Super Gorik, dzieki za rozwiazanie zagadki.

Slizg, z ktorego pokruszylo sie 'cos' i zatkalo pompe. http://i65.tinypic.com/308xjll.jpg http://i63.tinypic.com/2ib23qa.jpg http://i64.tinypic.com/2aj6gxy.jpg Wal http://i67.tinypic.com/16hmarr.jpg Korba ze zespawana panewka :) http://i67.tinypic.com/2iqc1ht.jpg

Efekt jajka/wibracji pozostal niezmienny na zimnym silniku.

Tak to klamka. Sprawdz czy w ogole masz podlaczona. Moja zrobila mi zwarcie i musialem wymienic bezpiecznik w schowku. Wchodzac od lewej strony :). viewtopic.php?f=103&t=320930 http://f10.m5post.com/forums/showthread.php?t=780386

Oczywiscie, ze byl mierzony wal uzywany ktory byl kupiony - jest nominalny. Kupione korbowody tez byly mierzone. Zostaly wymienione korbowody poniewaz jeden z nich sie zespawal ciernie z panewka. Reszta nosi na sobie duze slady obrobki cieplnej :). Sa bardzo fioletowe wiec mogly ponownie zostac zahartowane wiec nikt nie bedzie ryzykowal jaka bede sie zachowywac po tym procesie obrobki cieplnej :). Pierscienie byly wymienione poniewaz i tak kazdy z tlokow/korobowodow byl wyjmowany wiec dlaczego by ich nie wymienic. Sworznie tloka nie wiem, nie pytalem i nie sa doliczone wiec albo przyszly uzywane z korbami albo sa moje. P.S. 1. Warsztat musi mi poprawic polaczenie wydechu bo na postoju czuc troche spaliny w kabinie. Na zewnatrz przy prawym kole jak sie pochyle rowniez wiec cos im nie wyszlo przy polaczeniu wydechu. 2. Dzwiek silnika jest bardziej metaliczny co mi sie akurat nie podoba. Moze to przez wydech, nie wiem. Wczoraj przejechalem 1000 km przy max. pred. 160 km/h. srednia 110. Mechanik po remoncie sam zrobil 100 km w celach dotarcia/sprawdzenia.

Moj mechanik chciał kupowac ori ale kazałem mu kupić Febi. Naczytalem się, że to podobno oryginalny z zamazanym logiem BMW. On twierdzi, że niezbyt. Pytanie dlaczego moj poprzedni slizg wytrzymał tylko 66 tys. i jakiej był firmy. Jutro odbiorę stare graty więc sobie porownam numery.

.

W tym duzym oczku masz tylko czujnik deszczu i zmierzchu. Trapez to kafas. Te male oczka mozesz sprawdzic przykladajac palec lub lampe z telefonu. Tak u siebie sprawdzalem po wymianie szyby czolowej.

Racja, cos musialem przegapic. http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/320d_n47_sal/2_repair_instructions/13__fuel_system_(n47)/32__fuel_filter/1_ra__replacing_fuel_filter_(n47)/ To wyciagnalem z E90 N47. Venting fuel system:Vent fuel system using BMW diagnosis system. Bleed fuel system using BMW diagnosis system Po powrocie musze zajrzec do Rheingold bo kiedys wlasnie szukalem tej informacji i cos mi sie zakodowalo, ze nie ma.

Chodzilo mi o procedure wymiany filtra (replacement of fuel filter czy jakos tak). Tylko odkrecic, wymienic i odpalic z tego co sie niemyle.

Moze po prostu te slizgi sa z jakiejs wadliwej partii i po prostu sie poddaly. Poprzedni warsztata ani wlasciciel nie mieli zlych intencji. Co pred. obrotowej to jak dla mnie obr. rzedu 3 tys. przez 1-2h nie powinny byc problemem. Ciezko stwierdzic, jednak gdyby nie pekl slizg nic by sie nie stalo i pewnie nie zajechalbym ciezka noga silnika. W ISTA tej procedury w ogole nie ma opisanej. Czy w ASO w ogole urachamiaja kilka razy pompke w baku a potem odpalaja silnik? Oczywiscie moj warsztat nigdy tak nie robil po wymianie filtra paliwa, od razu kreca rozrusznik. Jak kiedys powiedzialem o tym to byli zdziwieni. Pamietam, ze zawsze w TDS :) wlaczalem po kilka razy zaplon aby napelnic filtr a potem dopiero podlaczalem przewod paliwa do pompy po wypelnieniu filtra.

Mi ostatnio w F10 N47N pekl slizg, male resztki zapchaly pompe oleju przez co spadlo cisnienie i zatarl sie wal, panewki, korbowody. http://i66.tinypic.com/2eds6kp.jpg http://i68.tinypic.com/2mqqa1f.jpg

Tak to jest jak sie zalatwia wszystko na odleglosc przez tel. Zrzucilem auto z lawety do warsztatu, w ktorym jest najmniej uczniow :). Gdybym wiedzial co jest to pewnie od razu bym targal auto do Fafary pod Wroclaw na zmiane silnika ale teraz to madry po szkodzie. Nie wiem czy ja sie z nim nie dogadalem przez tel czy dopiero teraz przyjrzal sie tym czescia z rozrzadu. Raz juz zamowili caly spod z Torunia to czesci przyszly w oplakanym stanie wiec odeslali. Teraz zalatwili wal w dobrym stanie w nominale. Wiec prace nabiora tempa.

http://i66.tinypic.com/2eds6kp.jpg http://i68.tinypic.com/2mqqa1f.jpg Warsztat stwierdzil, ze obecne slizgi nie byly na pewno wymieniane i to ich resztki zatkaly pompe. Wiec poprzednik pewnie nawet nie wiedzial a do kartonika wlozyli mu pewnie inne slizgi niz jego.

Wstawilem to bardziej dla tych uzytkownikow, ktorzy powyzej twierdza, ze powinienem korzystac ze swoich praw na drodze prawnej. Ale ja tego nie zrobie bo biore to na klate. Teraz to takie zgadywanie kogo rozrzad zapchal smok. Moze koniec konca warsztat robi mnie w czlona. Fakt faktem spadlo cisnienie i zaczelo cos bardzo halasowac. P.S. Wtryski wygarnalem tylko dlatego, ze gosc zaczal wypisywac o dobrej cenie.

Moj mechanik dzwonil i powiedzial: Mechanik: Znalezlismy resztki starych slizgow w pompie. Ja: Czy to sa obecne slizgi czy slizgi z poprzedniego rozrzadu, prosze o sprawdzenie mojego rozrzadu. Mechanik dzien pozniej: Pana rozrzad jest caly. Do tego musze panu powiedziec, ze bardzo mocno byly dokrecone sruby zamkow walu korbowego a to na pawno nie bylo przykrecane odpowiednim momentem, bo orientuje sie jak sie odkreca nigdy nietykane srube. Te ostatnie zdanie traktuje z przymrozeniem oka, bo skoro wal zaczal sie zacierac wiec w skutek duzych temp. sruby po prostu sie mogly zapiec. Wiec moj wniosek jest taki, ze komus sie sypnal rozrzad i silnik byl juz ratowany.

Robota ok. 3 tys Wal + pompa 1.4 tys Panewki główne + na korbowody 1 tys? Używane korbowody X? Uszczelka pod głowica i inne duperele, filtry, oleje, płyn.... Nie wiem czy spec będzie planować głowicę po zdjęciu, mówił że musi zdjąć aby włożyć od góry tłoki z nowymi korbami. Tu się trochę zastanawiam co za problem z wlozeniem od dołu. Myślę, że koszt będzie w okolicach 8-9 tys.

Dokladnie jak Kosa powiada. Ja mam tylko zal, ze pewnie mu rozrzad pekl i nie powiedzial o tym. Warsztat nie zrobil naprawy nalezycie.

Ja wyslalem wiadomosc email do sprzedajacego, ze wybral zly warsztat. Jedyna rzecz, ktora ukryl to, ze pekl mu rozrzad/badz halasowal. Spytalem sie czy pekl czy wymienial dla dobrego samopoczucia, odparl to drugie. Wiec jakis tam zal mam. Sadzic sie na pewno nie bede to nia mam na to czasu, pieniedzy i wiary w wygrana. Brak faktur na poprzednia naprawe (tylko wpis w ksiazce). Nie udowodnie, ze to nie mi pekl teraz rozrzad.

Majster znalazl gdzieś po znajomości używany wał w nominale oraz pompę oleju za 1400 więc tragedii nie ma.

Jak niby nawet mialbym mu udowodnic, ze jego silnik nie zostal juz z kilka razy przelozony? Gdyby to sie stalo po kilku miesiacach to pewnie tak bym zrobil. Minal prawie 1 rok bez 2 dni. Bym sie bujal po sadach w nieskonczonosc. Ja potrzebuje auto do jezdzenia a nie do stania. EDIT: Moj rozrzad caly. Wiec nie posprzatali po poprzednim uszkodzonym rozrzadzie. Majster mi zalatwi dol wal, korby, pompe takze obedzie sie bez szlifu, panewki nowe. Gora zostala sprawdzona i jest dobra.

Temperatura byla caly czas OK. Bez zadnych dziwnych halasow. Teraz pytanie czy moje obecne slizgi sie rozpadly i zapchaly pompe czy po poprzedniej naprawie.

http://i64.tinypic.com/1zl7nnc.jpg http://i65.tinypic.com/25s36yp.jpg Jutro maja dobrac sie do rozrzadu i spawdzic czy to rozlecial sie obecny czy ktos nie posprzatal po awarii rozrzadu poprzednika. Tu moze sie kryc odpowiedz dlaczego sprzedawal po wymienionym rozrzadzie. Ale nie oskarzajmy na przod. Moze rozlecialy sie moje slizgi (obecne). Ale nie mialem zadnych dziwnych dzwiekow. Teraz dylemat: 1. Nowy wal korbowy (4600 zl) + panewki + uzywki korbowody + cala otoczka czesci + robocizna = bardzo duzo siana 2. Szlif walu/uzywany wal + panewki z nadmiarem + uzywki korbowody + cala otoczka czesci + robocizna = duzo siana 3. Uzywany silnik z rzekomo niskim przebiegiem i GW na miesiac czasu = ok. 7.5 tysia.

Opowiedz z warsztatu: ktos kto robil rozrzad nie wycignal z miski resztek slizgow i zatkaly smok pompy. Stad tez braki cisnienia z rana a pozniej zatarcie. Prognoza: wymiana korbowodow, panewek, walu (ew. szlif ale szef sie boi, ze to juz nie jest to samo). Wszystko przegrzane. Wal prawdopodobnie pokrzywiony. Wiec chyba meska decyzja bedzie zmiana motoru.