rockybor

Nie wiem czy pytasz mnie, czy autora posta. W mojej F11 poprzedni wlasciciel wymienial rozrzad i wstawil najtansze zamienniki TOPRAN :). Slizg sie rozlecial i systematycznie zapychal smoka pompy oleju. W sumie jest tez troche mojej winy bo przez pare dni z rana mialem komunikat niskiego cisnienia oleju ale po paru sek znikal. Obstawialem czujnik cisnienia ale, ze bylem za granica to chcialem przeczekac do zjazdu do PL. W trasie spadlo calkowicie cisnienie i przy pred. 170 km/h zanim wyhamowalem to juz panewka byla obrocona. Tu masz caly post na ten temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=328469

Witam wszystkich! Ostatnimi czasy pojawia sie pukniecie z tylu auta kiedy dojezdzam do swiatel i w ostatniej fazie hamowania kiedy auto juz prawie stoi jednak odpuszczam hamulec i jade dalej. Wykluczam hamulce, klocki, tloczki bo zaciski byly sciagane w celu czyszczenia, lakierowania i problem jest dalej ten sam. Podejrzewam: 1) Lacznik gumowy od strony dyfra - jest troche zmeczony ale nie widzialem jakis mega pekniec. 2) Polosie 3) Dyfer - wymienilem olej w zeszlym tygodniu i olej byl jak na przebieg 275 tys. km wzglednie czysty wg mnie :). Macie jakies propozycje?

Regulator cisnienia paliwa na pompie ma takie sitko (filtr). Jak mialem walniety ten regulator to falowaly mi obroty. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=77&t=321425

Wspolczucia, przerabialem temat w F11 2.0d. 11 tys. zl poszlo na remont i chodzil silnik jak traktor. Teraz mojej F01 730D zlecilem wymiane rozrzadu przy 260 tys. i kazalem zajrzec do panewek.

Kamerki do wymiany.

To masz szczescie bo ja w 14 miesiecy wpakowalem 45 tys. zl :). Wiekszosc napraw robie sam wedle mozliwosci. Z wrazenia az musialem porownac ile kosztuje mnie eksploatacja a ile usterki. Auto mialo 205 tys. km przy zakupie a teraz 272 tys.

Zrob porownianie 3 czujnikow cisnienia przy wylaczonym silniku.

To podmien lewo z prawym i bedziesz wiedzial.

Moze zmienic temperature poprzez kodowanie E-sys'em - google pomoze.

Mialem podobnie ale w F11. Nie byla wina keseta a luzny zloty przewod od zasilania w lampie. Sprobuj otworzyc kopulke lampy i poruszaj stroche kablami. Jak w sumie po wymianie xenona i podmiany kasety L na P i na odwrot, wkurzylem sie i wsadzilem tam lapke.

Jak się przesiadlem z F11 z 8 biegowej skrzyni na F01 z 6 biegowa skrzynia to od razu miałem wrażenie, że właśnie się ślizga sprzęgło. Zero błędów i gość od skrzyn nic nie widział w tym złego. Musiałem i tak zrobić mechatronike skrzyni i kazalem zapobiegawczo wymienić konwerter. Efekt pozostał ten sam. Jak chce gwałtownie przyspieszyć z wyższych biegów to tak te obroty jak szły nieproporcjonalnie do prędkości. Można odnieść wrażenie jakby się ślizgalo sprzęgło.

Mam 730D 2008 z przebiegiem 260 tys. Rok temu mial 205 i zrobilem 55 tys. Roczny koszt wyszedl 35 tys. zl :). Wliczajac opony na zime. Glowne naprawy to skrzynia 6600, tylne tuleje belki, tulejki dyfra i geomtria w ASO - 5 kola. Pozniej wahacze, klocki, tarcze, wywazanie walu, czujniki, zamki soft close x2, klamki dotykowe, xenony itd itd.

Wykodowanie tylko zaglowka kierowcy i odlaczej jednej wtyczki zalatwilo problem z kontrolka i niezgodnoscia kodowania do wyposazenia. Dzieki za podpowiedzi dla Lukasza i Temskiego. Jak tylko bede mial czas i dostep do garazu to sprawdze ciaglosc sygnalu na wtyczkach od modulu do fotela i od fotela do zaglowka. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f01-730d-lim_200809/components-connectors/plug-in-comb-type-solder-connectors/connectors-from-x1/x14-2b-x14-2b/sDkHU2y Wtyczki: X14*1B X14*2B A11*1B (piny 17-18)

Musze sie upewnic czy masz na mysli: 1. Dodac nowe VO - CAKK - sa to standardowe zaglowki (nieaktywne)? 2. Zakodowac ACSM pod nowe VO? Czym jest howort? Moge zrobic to normalnie Esys jak przyklad ponizej? 3. Jesli powyzsze nie pomoze to wtedy wykodowac ZK15_Aktive_Kopfstuetze_Fahrer i ZK15_Aktive_Kopfstuetze_BeiFahrer i odlaczyc obie wtyczki? Przepraszam jesli pytania sa banalne. Mawiaja, ze kto pyta ten nie bladzi :). EDIT: Ok znalazlem cos o HO-wort http://blog.obdexpress.co.uk/2016/04/21/how-to-use-e-sys-3-22-5-to-add-ho-wort-amsa-for-vo-coding-cas/

Wedlug VIN nie mam osobnej opcji Active Head Restraint wiec raczej nie mam jak sie pozbyc tego wyposazenia. Sa tylko komfortowe siedzenia. Jakby byly te aktywne zaglowki to czytalem gdzies, ze najlepiej pozbyc sie VO czy jakos tak i wtedy wykodowac. S1CBA CO2 Package S229A Dynamic Drive S2PAA Wheel Bolt Retainer S2STA BMW LA Wheel Multispoke 235 S2VHA Integral Active Steering S302A Alarm System S316A Automatic Trunk Lid Mechanism S322A Comfort Access S323A SoftCloseAutomatic Doors S3AGA Reversing Camera S403A Glass Roof Electrical S415A Sunblind Rear S416A Roller Sun Vizor Rear Lateral S428A Warning Triangle And First Aid Kit S430A Interioroutside Mirror With Auto Dip S453A Climatecontrolled Seats Front S456A Comfort Seat With Memory S464A Ski Bag S488A Lumbar Support Driver And Passenger S494A Seat Heating Driverpassenger S496A Seat Heating Rear S4CCA Fine Woodgrain Applique Leather STR WL S4NBA Autom Climate Control With 4zone Ctrl S4NDA Instrument Panel Leathercovered S4U1A Ceramic Appliques For Controls S4URA Ambient Interior Lighting S508A Park Distance Control PDC S524A Adaptive Headlights S536A Auxiliary Heating S5ACA Highbeam Assistant S5ADA Lane Departure Warning S5DFA Active Cruise ControlStopGo Function S5DKA Side View Camera S609A Navigation System Professional S610A Headup Display S644A Preparation F Mobile Phone W Bluetooth S677A HiFi System Professional DSP S698A AreaCode 2 For DVD S6FLA USBAudio Interface S7NHA BMW Service Inclusive S853A Language Version English S863A Retailer Directory Europe S877A Delete Crosspattern Operation S879A Onboard Vehicle Literature German S8S8A Countryspecific Nav System Supply S8SPA Control Unit COP S993A Model Year Code In VIN S999A Job Order Management HEA S9AAA Outer Skin Protection S1CDA Brake Energy Regeneration S423A Floor Mats Velours S4B7A Fine Woodgr Vers Fineline Highgloss S548A Kilometercalibrated Speedometer

Jak mi dasz za moje 20.000 dolarow to ja go Ci sprzedam chetnie. Opornik mial byc tylko aby sprawdzic poprawnosc dzialania naboju pirotechnicznego. Czy to tak ciezko zrozumiec? Ja ogolnie znam juz Twoj sarkastyczny humor. Co prawda pomogles mi juz nie raz Temsky. Po prostu lubisz sie droczyc. P.S. Jak ktos ma na codzien dostep do garazu, ma czas i wiedze to dla niego takie usterki bo zapewne prostota. Jednak ja walcze po swojej pracy jako dodatek aby uzrozmaicic moje zycie. Walcze tylko ze swoim autem i nie zarobkowo. Mysle, ze jak na amartora to i tak nie jest zle. Zawsze moge isc kupic Kia na gw i miec wszystko w dupie.

Probowalem wykodowac na 1 miesiac zaglowek kierowcy. Jako, ze mam dopiero czas zajrzec do wiazki pod fotelem i idacej z modulu za schowkiem w okolicy swiat. Jestem na wyjezdzie i nie mam garazu a jest troche mokro i zimno :). Po zmianie wartosci ZK15_Aktive_Kopfstuetze_Fahrer na nicht aktiv dalej mam blad poduszki na desce i blad w ISTA o niezgodnosci kodowania z wyposazeniem. Ktos wie jak na krotki okres czasu wykodowac to aby mialo rece i nogi?

Napisalem, ze chce kupic 3 szt. po 1 Ohm i podlaczyc szeregowo co da lacznie 3 Ohm. Moglbym kupic rowniez 1 szt. co ma 5 Ohm. Ale wole miec mozliwosc przeskakiwania co 1 Ohm. Tak jak ISTA pokazuje od 2 do 5.

O co Tobie chodzi? Naboj pokazuje rezystancje 2,5 Ohm. Sluszna uwaga, dziekuje. Przeciez jak nie chce sie pozbyc problemu tylko potwierdzic lub wykluczyc wymiane ACSM wg wskazan ISTA. Moze jest gdzies przerwa w sygnale pod fotelem, nie wiem. Dlatego chce potestowac. Jezeli podlacze na przewody 3 sztuki opornikow po 1 Ohm = 3 Ohm i wtedy blad nie wroci to bede wiedzial, ze naboj plata figle. Jak wroci to zabawa dalej z kostkami i modulem ACSM.

Ponawiam temat :). Teraz ja mam blad system bezpieczeństwa biernego ale kierowcy. Dobralem sie do oparcia fotela i prawdopodobnie wtyczka B47 robila zwarcie. Mierzac opornosc na 2 przewodach pokazywal przejscie i znikoma rezystancje 0.2 ohm. Usunalem wtyczke i zmierzylem opornosc naboju pirotechnicznego i wynosi ok. 2.5 Ohm co jest w przedziale wg ISTA. Niestety co skasuje blad to wraca z nastepnym wlaczeniem zaplonu. Nie pomaga rowniez reset modulu ACSM. Wg procedury ISTA teraz to powinienem wymienic modul ACSM :). Jednak raczej mi sie nie usmiecha tego robic. Chce kupic rezystorki np. 3 szt. po 1 Ohm i sprobowac. Moze ten naboj swiruje z opornoscia. Moze to jeszcze jakies styki pod fotelem. Jednak gdy kompletnie odlacze przewodu od naboju to od razu wyskakuje inny blad czyli raczej przewody dzialaja OK.

Jakby ktos chial East na 1 usb. Sprawdzone, dziala. https://yadi.sk/d/GnnO7eAU3XETgh

Poszukaj moze tutaj: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-xdrive-lim/repair-manuals/

Otworz drzwi, zamknij szybe i lej wode z butetlki po szybie od zewn. Moim zdaniem masz jeden klips/spinke bez takiej uszczeleczki ale to trzeba byc pewnym. Zrob ten test i zobaczysz skad cieknie.

Bo drogie, w 10 miesiecy wydalem 32 tys. zl na F01 :). Co chwile czujniczki, klamki, zamki, kamerki, duperelki, skrzynia + eksploatacja i sie uzbieralo.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=KM21-EUR-09-2008-F01-BMW-730d&diagId=13_1278 BOSCH 1 462 C00 991 Ze znizkami udalo mi sie dostac za 380 zl. Sprawdz pierw u siebie EGR (odlacz go) czy to on nie powoduje falujacych obrotow.