rolbas

Z tymi orgynilalami to zalezy jak czesc bo nie wszystko warte jest ceny w ASO. Ja kupilem czujnik polozenia walka od strony wydechu ale cena w ASO ( ponad 300 zl ) jest IMO nieadekwatna do stopnia skomplikowania tej czesci. Kupilem czesc aftermarketowa za 85 zl wliczajac przesylke i wszystko jest OK.

Byc moze jest to powiazne z tym watekiem viewtopic.php?f=72&t=152707

Sadze , ze trop wskazany przez kol. gorika moze byc bardzo prawdopodobny. Zwlaszcza, ze w tym watku : http://www.e46fanatics.com/forum/showthread.php?t=773551 kolesie mieli dokladnie te same bledy ( i pare innych jeszcze ale 227 i 228 rowniez) i symptomy: CHECK po krotkiej jezdzie, niekiedy niemrawe wolne obroty na zimnym, pozatym auto pali i spala normalnie bez jakichkolwiek innych skutkow ubocznych) i tez wszystko bylo zwiazane z odma LUB z wezykami dookola odmy. KOlesie wyrazie sugeruja , ze zanim wezmiesz sie na wymiane odmy (co jest bardzo pracochlonna i czaschlonna czynnoscia jak na taki maly element) , najpierw sprawdzc weze do i od odmy gdyz to jest w miare latwe do sprawdzenia i byc moze tylko weze sa popekane/zagiete. EDIT: Widz,e ze ta tym forum mial ktos te same bledy w M54 i tak samo powodem byl pekniety wezyk przy odmie viewtopic.php?f=69&t=141118

Tak sobie mysle , ze te bledy to nie oznacza ze sondy sa uszkodzone. Jesli by tak bylo to najprawdopodobniej blad by powracal bardzo szybko a nie po 50 km. IMO sondy tylko wykrywaja nieprawidlowy poziom O2 w spalinach. Moglobyby to byc spowodowane zlym spalaniem mieszanki ( swiece , cewki, moze przepustnica) a moze wlasnie odma gdyz byc moze olej jest w nadmiernej ilosci spalany? Czy ten silnik bierze nieco oleju?

W Gdansku bylo to montowane? u kogo? I jaka instalcje zapodano?

Wlasnie dwa dni temu doswiaczylem rowniez CHECK ENGINE. Wczoraj podpialem kompa i rowniez wywalilo blad 228. Juz chcialem kombinowac z sondami ale widze z postu powyzej, ze nie ma to sensu.Zreszta tak samo : auto jezdzi normalnie, zapala i spala , nic tylko jezdzic. Dopiero blad wykasowalem wiec nie wiem czy bedzie powracal ale dziwia mnie okolicznosci w jakis CHECK sie uaktywnil: Dzien wczesniej pokonalem dobrym tempem ( ok 160-180 km/h) dystanst 1000 km. Przyjechalem do celu bylo wsio OK. Nastepnego dnia, juz jechalem bardzo relaksacyjnie -90-100 km/h i nic nie zapowiadalo CHECKa. Po ok 3 godz takiej jazdy zjechalem zatankowac, odpalam silnik i jest CHECK. Na chlopski rozum jazda poprzedniego dnia byla bardziej wymagajaca dla silnikai jesli byloby cos nie teges to wowczas CHECK powinien sie pojawic. Ale przy spokojnej jezdzie? Nie obejmuje tego. A oto co mi INPA wyplula: http://img823.imageshack.us/img823/5497/blad228.jpg Moze ktos na podstawie tego screena potrafi powiedziec o co chodzi z ta dewiacja kontroli lambdy?

Ja przygotowujac sie do instalcji LPG w E38 530i Touring przejrzalem to co ludzie juz porbowali i zauwazylem nastepujace mozliwosci przemieszczenia pompy od nivo: 1) Najbardziej popularne jest przeniesienie pomppki wraz obudowa akustyczna nad akumulator : [http://img827.imageshack.us/img827/9187/nivonadakumulatorem.jpg to rozwiazanie jest IMO najlepsze gdyz mozna wstawic max pojemna butle, ulokowanie pompy jest latwe a pompa jest w originalnej obudowie co - mimo ,ze juz tak cicho nie bedzie jak bylo- skutecznie tlumi odglosy jej pracy. 2) Przeniesienie pompy wraz z obudowa nad zbiornik LPG http://img195.imageshack.us/img195/4567/nivonabutli.jpg Mocno to wplywa na pojemosc mozliwej do zamontowania butli, gdyz chyba max 48 l brutto mozna zamontowac w tej sytuacji. Lecz czasami taka lokalizacja jest alternatywa gdy miejsce nad akumulatorem juz jest zajete przed fabryczny subwoofer. Caly czas tez zaleta jest umiejscowienie pompy nivo w oryginaly obudowie akustycznej 3) Jesli miejsce nad akumulatorem jest juz zajete a zalezy nam jednak na max pojemnej butli, mozna przeniesc pompe nivo - niestety juz bez oryginalnej obudowy akustycznej- na strone lewa tuz za zbiorniekiem LPG http://img146.imageshack.us/img146/3963/nivopolewejstronie.jpg Pompka sie ladnie nam miesci miedzy podloga bagaznika a blachami. Niestety praca pompy bedzie juz dosc wyraznie slyszalna mimo, ze owiniemy jak jakimis materialami dzwiekochlonnymi. 4) Czasami nie mozna umiejscowic pompy nivo jak w pkt 3 gdyz tam juz jest zamontowany modul fabryczej nawigacji ( lub tuner radiowy) Wowczas mozna przeniesc pompe tak gdzie normalnie jest umiejscowiony lewarek z kluczem do kol ( coz, musza one sobie znalesc nowe miejsce) http://img810.imageshack.us/img810/8333/nivowmiejscepopodnosnik.jpg 5) Ostatnim alternatywnym miejscem gdzie mozna przeniesc pompe nivo jest pod podloge, za zbiornikeim LPG ( na osi tylnej). http://img593.imageshack.us/img593/3992/nivozazbiornikiem.jpg Jesli mamy modul TV to po lewej stronie miejsce juz jest zajete , ale jak pokazuje zdjecie , jest jeszcze miejsce po stronie prawej. I wlasnie tam ja prznieoslem pompe od nivo w swojej 530i Touring. Butle mam o pojemnosci 70 l brutto ( wymiary 650 x 182 x 270 mm) co sie przeklada na ok 60 l netto. Mozna by wstawic jeszcze nieco wieksza butle ale akurat nie mieli szybko dostepnej i tez cena bylba nieco wyzsza. 60 l netto mnie satysfakcjonuje. Wada tej lokalizacji jestto ze pompa jest wyraznie slyszalna i niestety nie mozna jest za bardzo oblozyc izolacja akustyczna gdyz podloga nie bedzie plaska :D ( miejsca dla pompy jest na styk). Na szczescie czestotliwosc pracy pompy jest bardzo mala tak wiec nie przeszkadza to ze rano przez 15 sekund slysze pompe. W ciagu dnia bywa ze w ogole juz sie nie zalacza jesli nie ma zmiany obciazenia bagaznika lub pasazerowie sie nie dosiadaja.

Calosc by sie mogla zamnkan spokojnie w 2 godz. Z tym ze gosc ma gadanego, lubi i umie gadac choc z sensem. Wartszat miesci sie w Zukowie kolo Gdanska. Zreszta zawdzon do niego i przekonaj sie jak on lubi gadac przez tel :D

Korzystalem i bylem tam osobiscie. Gosc zdecydowanie ma doswiadczenie w naprawie takich rzeczy i ogolnie zna BMW od strony elektronicznej bardzo dobrze. Jednakze gdy przyjechalem na wymiane elsatomeru, zegary rozbebeszyl i poprawil polaczenie istniejecego elsatomeru przez co zostaly jedynie 3 piksele martwe. Zasugerowal zeby z tym jezdzic bo to, ze sie piksle pojawia po wymiania elstomeru nie jest wcale takie pewne gdyz sprawa moze dotyczyc rozniez samego ekranu. Nie wiem czy mial racje, ale nie kazalem rozbebeszac zegarow do konca i jezdze z tymi 3 pikselami co nie jest uciazliwe. Reasumujac: zna sie na tym co robi ale na pewno do tanich nie nalezy.

Modul jest zamontowany po prawej stronie POD schowkiem, Zdjecia zawarte w tym linku wszystko wyjasnia. http://www.inorp.com/blog/2007/06/18/repair-e39-light-module-bts426l1-alternative-component-for-the-bmw-e39-lcm-light-module/

Prawdopodobne jest , ze w LCM padl tranzystor. Z tego co pisza na stronach angielskich, usterka jest naprawialna i w dodatku dosc latwa ( dla elektronika) no i tania. Wstawienie innego LCM bedzie wymagalo kodowania wiec mysle , ze szybciej i taniej bedzie sprobowac wymienic tranzystor. LInk do strony gdzie jest link do dokumentu opisujacego naprawe LCMu: http://bimmerboard.com/forums/posts/342031

W moiej 520i '97 zamontowalem czujniki VALEO tylko z beeperem, takie jak przykladowe na allegro: http://allegro.pl/valeo-632000-czujnik-czujniki-parkowania-cofania-i1552406890.html Instrukcja montazu: http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/850000-874999/856469-an-01-ml-EINPARKHILFE_BEEP_PARK_1_de_en_fr_nl.pdf Montaz jest dosc prosty. Nie trzeba sciagac zderzaka a wystarczy tylko sciagnac listwe czarna wraz z chromowana. Zadne bledy sie nie pojawiaja po podpieciu pod swiatla biegu wstecznego. W listwie chromowanej (nad ta czarna listwa w zderzaku), sa lekkie naciecia pokazujace lokalizacje czujnikow fabrycznie montowanych . Tam tez zamonotowalem czujniki VALEO i nie trzymalem sie scisle zalecen instrucji montazu VALEO co do odlegosci miedzy czujnikami gdyz nie byly to jakies wielkie roznice. Mimo to dzialaja bardzo precyzyjnie i niezawodnie jak do tej pory (ok 1,5 roku je uzywam) Prezetuja sie bardzo estetycznie, gdyz niewielkie rozmiary (srednica, gleboksci "wystawania" z zderzaka) oraz matowy kolor czynia je praktycznie niewidoczne na czarnej listwie. Glosnik daje mily dla ucha dzwiek co tez odroznie go od zestawu "no name" ktory zamontowalem w innym samochodzie gdzie jest on nieco drazniacy i brzmi jak z taniej chinskiej zabawki. Oczywiscie sa tez zestawy tansze, innych marek lun niemarek ale ja sie zdecydowalem na te VALEO glownie za sprawa estetyki i ew latwej dostepnosci czesci zamiennych gdyby ktorys z elementow wymagal wymiany.

Ja na LOTOSIE syntetic przejechalem w mercedesie w124 lacznie ponad 300 tys km, oba dodatkowo zasilane LPG co obciaza cieplnie glownice w nieco wiekszym stopniu i LOTOS dawal rade. Najmniejszych problemow niegdy nie mailem auta jezdza do dzis. W mojej e39 2.0 tez zapodalem LOTOSa i juz 60 tys km pokonane bez problemu. IMO dobry olej.

Jesli moge sie podlaczyc do tematu nie produkujac osobnego posta: Jak stwierdzic ktory model tel byl zainstalowany w moim samochodzie? Rozkodowanie VINu daje taki kod opcji : S632A COMPL PREP. BMW CELLULAR PHONE z tym , ze nie podaje jaki model tej Motoroli byl zamontowany. Z tego co potrafilem wyluskac z RealOEM http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS61&mospid=47560&btnr=84_0112&hg=84&fg=20 wynika, ze teoretycznie powininen to byc tel Motorola V3690 i pasuje ksztaltem do stacji dokujacej http://cgi.ebay.de/BMW-V3690-Motorola-/290549932509?pt=DE_Handys_ohne_Vertrag_KM&hash=item43a62021dd tel http://img827.imageshack.us/img827/8251/tele39a.th.jpg Czy byly rowniez jakies inne modele MOTOROLI montowane w E39?

Proszę: Wyposażenie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADS61020GV41214 Kod typu DS61 Typ 530I (EUR) Dziekuje bardzo za pomoc, auto zakupilem! :) Inny czlonek rodziny interesuje sie takim wozem: WBAGF41050DK36779 Jelsi mozna raz jeszcze o pomoc prosic to wdziecznosc bedzie :)

Haczyk ( a raczej dwa zespolone haczyki) to nr 29 przymocowane do podlogi za pomoca dwoch srubek nr 19 na tym rys. http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/528i-M52/LHD/M/1997/march/browse/vehicle_trim/trim_panel_trunk_floor/ Nr czesci tego haka to 51 47 8 208 735 i kosztuje w serwiosie znow nie takie duze pieniedze. Sadze, ze sumarycznie wyjdzie taniej kupic to w ASO niz na telefon pieniadze wydawac dogadujac sie z szrociarzami, prosic ich, wysylla itd i jeszcze pewnie bez gwaracji ze Ci jakies polamanej nie podesla. Do takich malych detali szrociarze potrafia stosowac kosmiczne ceny.

Do skladania lusterek jakis modul jest dorzucony do instalcji http://www.bimmerboard.com/forums/posts/562166 A co do ringow http://www.bimmerboard.com/forums/posts/380755

Bardzo prosilbym o rozkodowanie VIN-u: WBADS61020GV41214 Z gory dziekuje!

Mam te ksiazke i sprawdzilem. Faktycznie Etzld podaje, ze bicie tarczy nie moze przekroczyc 0,2 mm. W mojej 520i bicie jest max 0,05 mm a dragnia przy hamowaniu sa. Czyli wynika z tego, ze nie ma co inwestowac w przetaczanie tarcz czy wymiane dopiero co wymienonych tarcz, tylko skupic sie na usunieciu ew. luzow w zawieszeniu.

No dobrze ale czy ktos ma dostep do danych /wiedzy jakie jest maxymalne dopuszczalne bicie tarcz? Bo chyba dopiero konkretna wartosc w mm bedzie kryterium stwierdzajacym czy tarcze sa przekrzywione i powinny byc wymienione / przetoczone, czy tez byc moze bicie jest w granicach toleracji i wystarczy sie skupic tylko na wymianie elementow zawieszenia? ,

Ja wymienilem olej sam i mimo, ze jest to troche pracochlonne to jednak wiem, ze olej jest w calosci wymieniony gdyz zastosowalem metode dynamicza. Niektore warsztaty nie chca sie bawic wiec poprzestaja na spuszczeniu oleju z miski, pozostawiajac stary olej w konwerterze. I slowo odnosnie celowosci wymiany oleju w ASB: nie bardzo rozumiem dlaczego wymiana oleju na swiezy np przy przebiegu 180 tys km miala by byc szkodliwa dla skrzyni a przy przebiegu 60 tys ( jak co niektorzy cytowali mechanikow) nie? Przeciez przy montazu skrzyni tez zalewaja ja swiezym olejem a nie jakims starym. Elementy sa obliczone na okreslone smarowanie ( lepkosc, sklonnosc do pienienia, liczba zasadowa itd) i ciezko mi se zgodzic z teoria, ze wraz z przebiegiem i zuzyciem elementow olej sie nie starzeje i nie traci stopniowo swych wlasciwosci. Dodatkowo efety naturalnego zuzywania sie elementow skrzyni czyli opilki z elementow metalowych czy z elementow tarczek , kraza sobie po ukladzie wraz z starym olejem i raczej nie dzialaja dobroczynnie. Filtr jak to filtr , ma okreslona i skutecznosc oczyszczania jak i chlonnosc wiec czemu miala by zaskodzic wymiana filtra wraz olejem na czyste ( nowe)? ponizsze zdjecia wykonalem przy wymianie oleju w ASB przy przebiegu 115 tys km. Mysle ze, i kolor oleju jak i nalot szlamu na filtrze jednoznacznie przemawiaja za tym,by te wymiane zrobic. http://img801.imageshack.us/img801/4676/e39filtryasb.jpg http://img708.imageshack.us/img708/4937/asbolejestaryinowy.jpg

Podziwiam cierpliwosc i zazdroszcze wolnego czasu! Ja kupilem podswietlane klamki za 250 zl bo predziej bym skonczyl w psychiatryku niz skonczyl komplet tak recznie modyfikowanych klamek.

Ja jezdze 2.0 '97 i nie wiem co to Vanos ale mam dopiero 124 000 km nakulane. Mysle ,ze 2,3 bedzie zwinniejsze niz 2.0 przytych saych kosztach ekploatacji bo jednak 2.0 dynamika nie powala na kolana.

moja 520i jest rowniez tego samego roku 1997. Kupilem ja rok tem z przebiegiem 95 ty skm :D i specjalnych rozdrapow nie mialem: zalalem LOTOSA Syntetic. Teraz autko ma 125 tys km i smiga bez najmniejszym problemow c Z LOTOSEm mam tylko dobre doswiadczenia: mam tez Mercedesa 124 i leje tylko Lotosa: teraz ma 290 tys km z czego prawie 200 tys na LPG (co tez ma znacznie bo temp glowicy wzrasta wiec odbior ciepla jest rzecza bardzo wazna) i zero jakikolwiek sensacji. Na Lotosie przekulane ok 220 tys km. Rok temu rozbilem miske olejowa i wymianiajac ja przyjrzakem sie jak wyglada wnetrze silnika .Bylem naprawde mile zaskoczony! Zadnych osadow, czystosc pierwsza klasa. JA wiem, ze sa rozne teorie doboru oleju i etapy przechodzenia z jedgo rodzaju na drugi ale mysle ze troche to jest wszystko wyolbrzymiane. Ma to oczywiscie swoj sens marketingowy: te molekuly co przywieraja i co smaruja w kazdych warunkach.. Najlepszy olej! O ktoz by nie chcial najlepiej dla swojego silnika? :D

NIe sadze, ze przy skrzyni ktora musi dosc ciezko pracowac z tyloma Nm nie bylo chlodnicy oleju. Przyjrzyj sie czy nie ida przewody do chlodnicy wody. Prawdopodobnie jest w nia wbudowana chodnica oleju od ASB. Przynajmniej ja tak mam w swojej 520i '97 i olej wymienilem dynamicznie odpinajac przewod od chlodnicy wodnej.