K8v8M

Nie wiem po co zamulacie ten temat porównaniami r4 z r6 i jeszcze do tego audi. :duh: A pisanie ze 184KM diesel vw jest lepszy od 218KM BMW to juz jest groteska (taki jest stan na 2014 rok). Zreszta ten najmocniejszy R4 w jedynce od BMW zjada na torze na śniadanie takie 330xd nie mówiąc o bardziej arachaicznych. http://www.zeperfs.com/duel1429-4617.htm

No to ten temat nie jest dla Ciebie ;). U ciebie da sie przywrócić moc bez chipowania. Stosunkowo tanio.

W wersji flotowej można podnieść moc bez chipa, natomiast w wersji ED nie słyszałem o takiej opcji co nie znaczy ze jej nie ma. Nawet nie widziałem chipa zrobionego w wersji ED.

Jeździłem R6. N 57 prawie nowym i byłem zawiedziony kultura pracy. Pod każdym względem te silniki nie są lepsze. Są cięższe od R4 i zużywają wiecej paliwa. Tylko wątek jest nie o tym.

Z twojego opisu można odnieść wrażenie ze to jakieś gigantyczne różnice. W praktyce są one niewielkie. Jesli ktoś narzeka na kulturę pracy N 47 to obawiam sie ze ma po prostu niesprawny silnik. Zakładam ze porównujemy do innych diesli. W kwestii wersji ED, cześć opisanych tu zmian (żaluzje na chłodnicy odzysk energii hamowania, start stop) są wspólne dla wszystkich e90 produkowanych od X 2007 roku. W wersji ED doszło koło "trojmasowe" inne felgi opony, przełożenia skrzyni biegów i oczywiście modyfikacje silnika. Maks moment pozostał na poziomie 380 Nm moc zmnieszeno do 163KM ze 184 KM. Automat był niedostępny. Nie należy wersji ED utożsamiać z wersja 163KM o obniżonej mocy.

A jak ma chłodzić bez klimy? Radzę uważać latem jesli będziesz korzystał z telefonu w podlokietniku. Jesli telefon zostanie schłodzony i potem go wyjmiesz to błyskawicznie pokryje sie rosą. Do tego złącza jest podłączone nie tylko zasilanie i audio ale tez i zewnętrzna antena GSM (nie wszystkie adaptery snap in byc moze jej używają )

Rozkoduj VIN i wszystkiego sie dowiesz. W BMW wszystko jest możliwe :wink:

E90 to sedan e91 to kombi. Papiery papierami a jak u ciebie wyglAda tył ?

Wentylacja chłodnicy jest jeszcze od spodu przez zderzak, także chyba nie musisz sie aż tak martwić.

Ja bym na twoim miejscu ewentualnie zasłonił na czas tej jazdy czymś nerki, ale bezwzględnie należy monitorować w takim wypadku temperaturę. Chyba, ze nie masz dpf to można sie nie przejmować specjalnie. U mnie przy uszkodzonym termostacie na autostradzie przy 130 dochodziła temperatura do 90, ale miałem żaluzje na nerkach.

Przy jeździe z dużym obciążeniem np. Na autostradzie z większymi prędkościami teoretycznie sadza powinna byc wypalana na bierząco. W związku z powyższym nie musi sie uruchamiać wypalanie wspomagane poprzez dotrysk ropy. Zatem w teorii nawet przy niedogrzanym silniku nie powinno byc problemu z dpf. Dodatkowo zwykle nawet przy uwalonym termostacie silnik powinien sie nagrzać wystarczająco w takich warunkach. Ale to tylko teoria, zalecam monitorowanie temperatury podczas jazdy i znalezienie w miarę możliwości takiej kombinacji prędkości/obrotow by uzyskać temperaturę jak najbliższa 90 stopni.

Równie dobrze moze to być 6,5. To nie jest temat o moich osiągnięciach tylko o tym jak startować dieslem. Podana wartość jest punktem odniesienia do dyskusji o tym czy warto startować z drugiego biegu. U mnie po chipie najlepsze przyspieszenie było przy starcie na biegu pierwszym i o to chodziło w mojej wypowiedzi a nie o fakt czy wartość tego przyspieszenia była na poziomie 5,4 czy 5,5.

Czy ja gdzieś pisałem ze używałem waszego RL?Robiłem pomiary urządzeniem które posiadam. To ze mam w dowodzie 1420 kg to jest punkt odniesienia do redukcji wagi i innych moich pomiarów przy pomocy tego urządzenia (g-tech). Na wadze wyszło cos powyżej 1300 kg. Opis modyfikacji które przyczyniły sie do redukcji wagi o kilkadziesiąt kg a nie 200 jak sugerujesz zamieszczałem na forum. Masz ochotę to poczytaj. Nie masz ochoty nie czytaj. Jesli czegos nie rozumiesz to dopytaj.

Pare razy o tym PiSalem. Jesli dla ciebie to głupoty to nie poradzę. P.s w dowodzie mam wpisane 1420 kg.

A w ASO ta sama rzecz nabiera jakiejś magicznej mocy?

Może miałeś jakis archaiczny automat i uogólniasz.

Ja bym brał raczej 328i, chyba, ze chcesz zwiększać moc. Chipowanie 335i jest bezproblemowe w 328i sa tylko boxy

Mowimy ogólnie. Ja pisałem o automacie.

Ze najlepsze przyspieszenie jest z jedynki. Auto waży ok 1300 kg wiec to mniej wiecej tyle co ok 300 KM w trójce. Najlepszy pomiar to ok 5,4 s do setki.

Nie bój sie. Kilka pomiarów w życiu wykonałem. Być moze 270KM to nie jest mocny diesel. Jesli sie cos jednak twierdzi to wypadałoby napisać ile KM musi mieć ten diesel żeby go nazwać mocnym.

Różnice mogą wynikać z innych norm wg których podaje sie wagę. W eu jest to masa auta z płynami 3/4 zbiornika paliwa i 75 kg ekstra na kierowcę i bagaż. W USA być moze dodaje sie wiecej. Tez uważam filtr mokry za lepsze technicznie rozwiazanie.

To sugerujesz w takim razie ze inżynierowie BMW to kretyni? Bo tak sie składa ze automat startuje z dwójki w trybie D. Natomiast w trybie sportowym - DS startuje z jedynki. Co "dziwne" w trybie DS jest lepsze przyspieszenie do setki. Współczesne automaty zmieniają bieg w około 0,1s co z nawiązką sie zyskuje na lepszym przyspieszeniu na jedynce.

To akurat nie robi prawie niczego. Auto przyspiesza w takim stopniu w jakim ma mocny silnik.

Jesli zależy ci na dynamice to tez polecę 184KM. Szczególnie w wersji z automatem różnice są bardzo duże. n43 jest fajnym silnikiem ale imho lepiej sie sprawdzi w lżejszej jedynce.

Można. Tylko po co ?