K8v8M

Ale to jest całkiem inna sprawa. Temat opisała osoba która pracuje w dużym serwisie silnikowym. Nie przytrafiło się to dotąd żadnemu użytkownikowi forum. Nie ma takiej usterki która się nie przytrafi przy takiej liczbie wyprodukowanych silników. Czy to z winy materiału czy użytkownika czy czego innego. Istotna sprawa to jak często pewne problemy się powtarzają. Czy usterka jest typowa

W wątku właściciel auta napisał kompletnie co innego.

Nie blok tylko tuleja.

Żeby nie być gołosłownym, to je pokaż. Pokazałem w wątku z podsumowaniem. Link dwa posty powyżej.

Poza tym zalinkowanym wątkiem kojarzę dwa przypadki. W samym wątku jest kilka sztuk. Całości naliczyłem poniżej 10, chyba że coś pominąłem. Na innych forach twierdza że problem występuje także w serii F. http://babybmw.net/viewtopic.php?f=3&t=39358&start=480 A tu przykład padniętego łańcucha w serii 7 w silniku 6 cylindrowym. http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=6&t=131626

tutaj popraw literkęCo do silnika N to nie powiem nic bo nie miałem. :cool2: Poprawione, dzięki za zwrócenie uwagi. Linki poprawione Trochę mało ich jest wiec raczej nie ma co uogólniać. Wiem tylko że problem z łańcuchem ich też dotyczy w wersji N.

Bo dla N się z tym na forum nie spotkałem. Postaram się policzyć jak się da. Jeśli się pojawia takie wątki dla silnika N to je dodam.

PRoszę http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=221978

W związku z faktem, że kilka osób prosiło mnie o zrobienie takiego zestawienia, postanowiłem się zmobilizować. Zestawienie robię dla dwóch serii najpopularniejszych silników M47 i N47 Silnik M47 montowany był przez pierwsze 2 lata sprzedaży serii E9X Występował z mocami 122 i 163KM (318D i 320D) Silnik N47 montowany był od października 2007 do końca produkcji modelu. Występował z mocami 143 KM 177 KM 184KM Można też spotkać na rynku silniki z mocą obniżoną np 136KM 163KM. Z opcjonalnym pakietem performance power kit mógł miec moc powyzej 200 KM. W alpinach stosowano wersje 214 KM bi turbo a w serii 1 i X3 204 KM. W seriach F silnik ten osiąga moc 218KM. Wersja o mocy 163KM występowała także w wersji Efficient Dynamic wyłącznie ze skrzynią ręczną, była to wersja o obniżonym zużyciu paliwa ze specjalnym pakietem aerodymanicznym (w tym felgi) oraz trojmasowym kołem zamachowym. Silniki serii M i N mimo identycznej pojemności bardzo istotnie różnią się budową. Seria N nie bazowała na silniku M, jest to silnik zaprojektowany od podstaw, wyróżniają go m. innymi aluminiowy blok i łańcuch rozrządu przeniesiony na stronę tylną (od strony skrzyni biegów). Silniki M to konstrukcja z ubieglego wieku, co rzutuje zarówno na parametry jak i kulturę pracy. W szczególności wersja 122KM cechuje sie bardzo słabą dynamiką. Silniki N, także w ramach swojej serii różnią się istotnie w budowie. Część elementów jest wspólna (np. wał, blok) jednak występują spore różnice w zakresie osprzętu silnika. Przykładowo wersja 143KM od 177KM różni się między innymi turbo, ciśnieniem na listwie (1600/1800 bar) wtryskiwaczami (piezzo w mocniejszej wersji), dodatkowo wersja 143KM nie posiada klapek gaszących, które w dłuższej eksploatacji mogą sprawiać problemy jesli nie wymienimy kolektora. Z powyższego wynika także potencjał tunigowy tych silników. Wersja 143KM chipuje się na ok 175-190 KM, wersja 177KM na ok 195-210 KM. Wersja 184 KM nawet na około 225 KM Od roku 2008 w BMW alpinach montowano silnik z dwiema sprezarkami o mocy 214KM, bazujący technicznie na modelu 123d. Spalanie silników nowej generacji jest niższe co najmniej o litr względem starej, dzięki aluminiowemu blokowi są lżejsze, szybciej się nagrzewają, mają też znacznie wyższy zakres obrotów użytecznych i cechują się lepszą kulturą pracy. Silników z serii N wyprodukowano ok trzykrotnie więcej w serii E9X niż silników serii M Najczęściej spotykane usterki. Dla serii N typową usterką jest szuranie i czasem zerwanie łańcucha rozrządu. Wątek poświęcony tematowi jest tutaj: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507 i tu viewtopic.php?f=70&t=191155 Uwaga. Ze względu na bardzo podobną konstrukcję i bardzo dużą ilość wspólnych elementów problemy z rozrzadem dotyczą w takim samym stopniu silników 3,0 N57. Innych typowych wad jak dotąd nie stwierdzono. Problemy z tym silnikiem nie licząc wspomnianego rozrządu pojawiają się niezwykle rzadko. Np. viewtopic.php?f=70&t=219674 viewtopic.php?f=70&t=219674&p=1628549#p1628549 wsród aut forumowiczów stwierdzono jak dotąd dwa przypadki mikropęknięć bloku silnika. Na 99 procent problem ten jest także wspólny dla silników 3,0 N57 tu także stosuje się aluminiowy blok silnika. Przypadki uszkodzenia turbiny sa sporadyczne. viewtopic.php?f=70&t=243631 Typowy koszt wymiany rozrządu ze względu na jego umiejscowienie jest dość wysoki. Wynosi ok 3 - 4,5 tys zł. W przypadku zerwania udokumentowana naprawa kosztowała 6,5 tys zł. Dla serii M47 najczęstszą usterką jest awaria turbo Przykładowy wątek: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=132232&p=927962 Ale potrafi się też trafić kumulacja. viewtopic.php?f=70&t=166739 Silnik M47 posiada rozrząd z przodu, jest łatwo dostępny i psuje sie rzadko. Proszę zwrócić uwagę, że jest to wątek sprzed ponad 3 lat, gdzie silniki M47 były młodsze niż obecnie są silniki N47. Problemy z turbo zgłosiło w tym jednym wątku blisko 10 osób. Niektórzy użytkownicy forum raportowali dwukrotną wymianę Turbo przy przebiegu 280 tys km. http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=221720&start=120#p1646219 Wątek współczesny. viewtopic.php?f=70&t=221211 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=217676 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=214454 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=165996 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=134008 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=203450 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=191690 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=194165 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=186871 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=178233 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=176052 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=184139 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=175333 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=171037 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=164254 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=137015&start=30#p1714834 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=164173 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=163639 Kolejny plus niebieski dym po wymianie turbo. viewtopic.php?f=70&t=241104&p=1798728#p1798728 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=162540 jeden z kolegów twierdzi że wymieniał 3 krotnie turbo w 318d e90!!! Kolejny viewtopic.php?f=70&t=156425 Kolejny viewtopic.php?f=114&t=229515&p=1706319#p1706319 Kolejny ii viewtopic.php?f=70&t=226236 koszt ostatecznie blisko 6 tys zł Kolejny viewtopic.php?f=70&t=234768 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=240428 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=230815 Kolejny plus klapki viewtopic.php?f=70&t=198334&p=1716333#p1655098 Turbo plus gaśnie nie wiadomo dlaczego viewtopic.php?f=70&t=231027 Kolejny z wycena z ASO na 6800 viewtopic.php?f=70&t=238263 Kolejny. viewtopic.php?f=70&t=238953 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=239133 Wedle słów doradcy serwisowego z ASO z którym rozmawiałem silnik ten ma poważną wadę związaną z układem smarowania co jest przyczyną szybkiego padania turbo oraz wielu innych usterek. Padający filtr cząstek stałych: viewtopic.php?f=70&t=169640&p=1225727 W przypadku wycięcia nie jest to kosmiczny koszt, jednak wymiana filtra tak aby auto nie robiło zasłony dymnej to poważny wydatek. Kolejny viewtopic.php?f=70&t=216449 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=192071 Korba wyszła bokiem i obrócone panewki: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=206186&p=1509773 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=138709 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=228590 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=229683 Kolejny dwa razy w krótkim odstępie. viewtopic.php?f=70&t=238853&p=1779462#p1779462 Urywające się klapki kolektora http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=206493 Skaczące obroty jałowe viewtopic.php?f=70&t=221404 Silnik przerywa. viewtopic.php?f=70&t=175812 Drgania viewtopic.php?f=70&t=242120 Dymi na czarno. viewtopic.php?f=70&t=215545 Biały dym viewtopic.php?f=70&t=235133 Niebieski dym, brak mocy viewtopic.php?f=70&t=240759 Nierówna praca viewtopic.php?f=70&t=213272 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=138206 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=187541 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=191483 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=166021 Problem Z moca. 3 przypadki. viewtopic.php?f=70&t=185801&start=15 Ubywa płynu chłodniczego viewtopic.php?f=70&t=219541 Dziwny dźwięk spod maski (turbo?) viewtopic.php?f=70&t=215182 Błąd czujnika wału viewtopic.php?f=70&t=218394 Padła pompa wody. viewtopic.php?f=70&t=215691&p=1597949&hilit=pompa+wody#p1597949 viewtopic.php?f=70&t=218279 viewtopic.php?f=70&t=180343 Rozrusznik viewtopic.php?f=70&t=201879&start=15 Kolejny? viewtopic.php?f=70&t=215579 Chwilowo traci moc ( dwa przypadki) viewtopic.php?f=70&t=215646 Brak mocy viewtopic.php?f=70&t=165292&start=15 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=170870 Kolejny viewtopic.php?f=70&t=161468 Gaśnie podczas jazdy viewtopic.php?f=70&t=119863 konieczna wymiana komputera. Dwa przypadki Kolejny viewtopic.php?f=70&t=198625 Pompa wysokiego ciśnienia. viewtopic.php?f=70&t=207939 Pęknięty wał viewtopic.php?f=70&t=214969 Telepie viewtopic.php?f=70&t=141960 Uszkodzony wtrysk viewtopic.php?f=70&t=171439 Problemy z odpaleniem viewtopic.php?f=70&t=169915 Uszczelka pod głowicą. viewtopic.php?f=70&t=157211 Wypalone tłoki - konieczna wymiana silnika viewtopic.php?f=70&t=227517 Remont kapitalny plus wymiana kompa , dalej problemy. viewtopic.php?f=70&t=229995#p1712877 Stuki w silniku http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=235680 Brak mocy, dymi problem z DPF http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=235676 Kobra wyszła bokiem. viewtopic.php?f=70&t=238040#p1772760 Auto dymi viewtopic.php?f=70&t=239970 To oczywiście nie wszystko. Postaram się na bieżąco uzupełniać ten post Jeśli ktoś zauważy jakąś awarię któregoś z ww silników proszę o linka. Oba silniki są wyposażone w bardzo nietrwałe termostaty, należy je często kontrolować. Problemy z dpf http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=230879&p=1715312#p1715312 Totalna rozwałka. koszt 9 tys viewtopic.php?f=70&t=230808&p=1717235#p1717235 Wymiana słupka. viewtopic.php?f=70&t=239751 Wątek o świecach viewtopic.php?f=70&t=117630 Kilka informacji o silnikach benzynowych. 1 silnik 3,0 - podstawowe informacje o znanych problemach tu. viewtopic.php?f=70&t=233684&p=1738813#p1738813 2 silnik 2,0 N43 wątek o problemach tu: viewtopic.php?f=70&t=183631

Niestety trzeba się w Szczecinie umawiać z kilkunastudniowym wyprzedzeniem.

Lift był w 2008.

Nikt po niej nie będzie tęsknić bo jeśli już to będzie zastąpiona lepszą. Ale to za wiele lat dopiero. Choć model 143KMprawdopodobnie pójdzie na emeryturę już w przyszłym roku i zostanie zastąpiony 3cyl. I pewnie znajda się tacy co bedą tęsknić za 4 cyl.

Pierwszy lepszy? Sugerujesz ze jest ich dużo ? A może jakieś się powtarzają ?

I o czym to ma świadczyć ? Ze jeden gość ma mało sprawnego mechanika? To jest może typowy problem tego silnika ? Mam ci znaleźć przykład padnietego łańcucha w M47? Mam z tego powodu twierdzić ze to jest typowa usterka tego silnika ?

Kilka.

AO napisałem Ci ci jest bzdura. Napisze jeszcze raz. Bzdura jest twierdzenie ze problem dotyczy tylko serii 1 i 3. A jeśli w jakimś silniku się tyle rzeczy sypie to jest to kibel. Bez względu na to ze ze w niektórych autach usterki się nie zdarzają. Silniki N47 maja problem z rozrzadem ale jest to jedna typowa usterka, a nie kilka jak w M47.

Kolego piszesz kompletne bzdury, które powtarzasz za dziennikarzami. Problem ma zarówno seria 5 jak i serie F. Bez żadnego problemu mogę Ci pokazać takie przypadki. Ten sam problem z rozrzadem maja silniki 6 cylindrowe. Jedyna różnica jest taka, ze niewielu ich posiadaczy siedzi póki co na forach. Jeśli dla Ciebie ewentualna jednorazowa naprawa silnika za 4-6 tys to jest wtopa, to może nie kupuj auta, bezpieczniejszy będzie rower.

Nie jest to może zbyt piękne. Jednak jest to jakiś sposób by mieć temperaturę silnika, bez brzękania w ukrytym menu.

ta Twoja formułka wklejona w każdym poście o M47 po prostu rozp.....la system i dlatego każdy tak po Tobie jedzie. Chyba Ci się musiał ostro posypać jakiś M47 przeszłości..... Zły dotyk boli przez całe życie :mrgreen: To nie żadna formułka lecz brutalne fakty, a i tak zaokrąglone na korzyść M47. Żeby poczuć niechęć do tego silnika wystarczyło mi by musieć nim jeździć przez kilka dni.

:duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :duh: :mrgreen: Kolego, czy ty nie robisz czasem w polityce :?: Niezla sciema :!: Jezeli auto bylo zarejestrowane w styczniu 2006 to od tego czasu musialo by jezdzic ok 1200 km tygodniowo. Przez k***wa 7 lat ! To jest możliwe. Niektórzy jeżdżą nawet więcej. Niektórzy dojeżdżają codziennie po 200 km do pracy.

Nigdy nie twierdziłem że ta wada nie występuje. Jednak na jeden przypadek zerwanego łańcucha zgłoszonego na naszym forum znajdę bez trudu trzy padniętej turbiny lub innych problemów z M47, nawet jeśli w przypadku M47 ograniczę się wyłącznie do okresu sprzed 2 lat aby tym samym wyrównać wiek silników. M47 były w e90 montowane zaledwie przez dwa lata, a liczba usterek które ludzie zgłaszają na forum jest przytłaczająca. Silników jest co najmniej 3 razy mniej niż N47 a liczba problemów co najmniej trzy razy większa. Takie są fakty i jakbyście nie zaklinali rzeczywistości i mnie nie obrażali one się nie zmienią.

Kolejny, który ma od nowości auto i może powiedzieć że na sto procent nic się z nim nie działo? Czy jest choć jedna osoba, która od nowości przyjechała 200 tys km i może uczciwie powiedzieć, że nic się z autem nie działo? To forum jest zadziwiająco wypełnione całą masą przypadków, gdzie z silnikiem M47 działo się sporo różnych problemów, a tu nagle (jak zwykle) gdy ktoś napisze kilka słów prawdy o tym szmelcu zlatuje się chmara jego posiadaczy i próbuje zaklinać rzeczywistość. Bo oni przyjechali parę lub parędziesiąt tysięcy i póki co im się jeszcze nic nie przytrafiło. Albo widzieli auto z nalotem pół miliona o którym nic więcej nie wiedzą i biorą go za przykład bezawaryjności. :mad2: Ja mogę zrozumieć, że się kupuje stary kibel, bo kogoś nie stać na nic lepszego, ale polecać to innym, żeby się lepiej poczuć ? Nie wstyd wam?

Oczywiście, że mam A. I to już drugie A które się nie sypie. Mam też C, które też się nie sypie.

AO. Oczywiście że jest to sprawdzane metodą na słuch. Jeśli ktoś się zna, wie czego słuchać i jak bez problemu określi stan rozrządu. Jest wymysłem że łańcuch się urywa bez wcześniejszego ostrzeżenia akustycznego. Oczywiście nie kwestionuje tego, że użytkownik tego nie słyszał nim się łańcuch zerwał, ale to nie znaczy, że fachowiec by nie usłyszał i nie rozpoznał problemu na słuch. Sądzę, że największy problem maja ludzie którzy kupują auta używane. Prawdopodobnie gdy kupują łańcuch już szura wiec od początku są do tego przyzwyczajeni. Owszem czasami szura bardzo głośno i trudno to przeoczyć, a czasami jest to bardziej subtelne, ale szura zawsze.

Wiec nie ma cudów żeby nie szurało.