Prezioso

Koledzy mam pytania odnośnie maglownicy, ponieważ w zawiasie niczego stukającego nie można się dopatrzeć, skręcam niechętnie myślami w stronę tego elementu - bo "pykanie" jest coraz bardziej denerwujące. 1. Kiedy pojawiały się objawy stukania (przy skręcie, na nierównościach, pochyleniu pojazdu, dziurach etc) 2. Czy było to słyszalne w pojeździe od razu (tuż po ruszeniu czy powiedzmy po kilku km) 3. Jak umiejscowiona jest maglownica (w którym miejscu) i czy jest możliwość dostania się w jej okolice wody ? 4. Czy są na niej jakieś elementy gumowe/teflonowe/z tworzywa które reagowałyby na wodę/wilgoć ? 5. Czy w środku maglownicy jest jakiś olej ? 6. Przy jakich przebiegach robiliście wymianę/regenerację ? 7. Jak najprościej sprawdzić czy maglownica jest do regeneracji (bez wyciągania o ile się da) ?? Wczoraj kręciłem się po mieście i dostawałem szewskiej pasji. Dzisiaj rano dopiero po kilku km usłyszałem pierwszy "puk" (nie ma deszczu ale jest wilgoć).

Nie twierdzę (bo nie mam doświadczenia) że jedno jest lepsze a drugie gorsze. Znajomy od GCH ma 3.0 CRD - jeździ nim na konie, ciąga dość ciężkie przyczepy (z końmi), walnął już ponad 250kkm za 4 lata i jedyne co robił to: zawias/wyciek w moście ? / wyciek w skrzyni/ wtryskiwacze - z własnej głupoty gdyż kupił "OKAZYJNIE" paliwo od jakiegoś machera i się dowiedział że to paciara :) /kilka pierdół elektrycznych typu nie działa mi lusterko, nie otwierają się szyby CZ się zaciął. Ten od X5 stwierdził, że dobrze że ma firmę bo prywatnie nie uniósłby finansowo wymiany połowy samochodu za 4 lata użytkowania - żałuje że przy zakupie nie wziął sobie pakietu BMW service bo wpakował już więcej w auto niż wartość pakietu. Może to zależy od egzemplarza - nie wiem ... ale z drugiej strony to nie ręczna robota jak RR żeby zależało od ludzi co składają....a i tak ona jest 10000razy lepsza niż seryjna... GCH CRD to ponoć niezły wybór aczkolwiek prawdziwi JEEPomaniacy twierdzą że JEEP zasilany dieslem to nie JEEP ;)

..... i jakbyś geometrii zawieszenie nie ustawiał 4 ślady będzie pozostawiał ;)

Ja dobry też nie jestem ale w sobotę wjeżdżam na warsztat i smarujemy ze znajomym po kolei wszelkie elementy gumowe/teflonowe (mam tu na myśli tuleje na wahaczu, stabilizatorze, drążkach etc) metodą prób i błędów inaczej się nie da - mechanicy rozkładają ręce mówiąc że nie idzie tego wyczaić i trzeba by poklei cały zawias zmieniać. W ASO diagnoza jest zresztą taka sama :). U mnie co gorsza ten dźwięk jest jeszcze czymś tłumiony - jakby plastikiem (ale mówią że niektóre elementy są tam teflonowe stąd może być takie "przekłamanie"). Powoli mi nerwy puszczają - już rozebrałem ostatnio podszybie bo grzebali przy wycieraczkach (wymiana mechanizmu) ale tutaj wszystko jak należy - ręce opadają :) Gdybyś coś zlokalizował (jakieś podejrzenie i wskazanie daj znać). Ostatnio dość ironicznie usłyszałem: włącz głośniej radio - stuki znikną...

CLS - to bajka/marzenie ale dla mnie w chwili obecnej całkowicie odpada - jest 4-osobowy i do tego kompletnie niepraktyczny (bagażnik) przy dziecku. Dlatego będę sobie mógł na to pozwolić jak dziecko będzie miało .... yyyy 10 lat ?? ;) więc jeszcze dłuższą chwilę sobie popatrzę. Auto za 200kPLN to sobie można kupić na firmę - jak ktoś ma i dobrze prosperuje - wtedy utrata wartości tak nie boli. X5/Jeep - miałem okazję chwilę przejechać się jednym i drugim. Spostrzeżenia mam te same - Niemiec lepiej wyposażony, dopracowany w środku, lepsze materiały, bardziej finezyjnie, + większy wybór jednostek napędowych i listy wyposażenia, Amerykanin wyciosany toporkiem, kanciasty z niezbyt przyjemnym wnętrzem, mało wersji wypos. ale za to więcej frajdy w terenie. Pytanie co kto woli konserwatywną i zachowawczą skórę ale sprawdzoną i użytkową nie tylko do jazdy bulwarowej, czy luksusową nowoczesną podniesioną limuzynę do przemieszczania się po mieście......oczywiście wszystko to też kwestia gustu i pieniędzy. Z tego co wiem od ludzi którzy tymi autami jeżdżą - BMW jest bardziej awaryjne od Jeepa....

...dodam że w USA Mercedes, BMW to nie samochody typu Chrysler czy Chevrolet (nawet Camaro 5,7HEMI) które naprawi NIEMAL każdy mechanik na rogu...

I wszystko co wyżej jest świętą racją. Krajanie BOSS nie bierz się za to jeśli nie chcesz mieć studni bez dna. Napalenie jest złym doradcą. Nikt ci tutaj nie chce na złość zrobić i nie chce ci auta obrzydzić żeby go podkupić i samemu użytkować. I w ogóle to się zastanawiam jaki jest sens zakupu auta w takim stanie za 17-18k USD + naprawa 10kUSD (nie liczę ukrytych kosztów) jak za 30-33kUSD można kupić nietknięte auto ze śmiesznym przebiegiem rocznik 2009/10. Nie widzę tutaj uzasadnienia dla takiej decyzji...Poza tym jesteśmy użytkownikami E60 i wiemy ile co kosztuje i jak może auto pokazać rogi :) (zwróć uwagę że to auto nie ma "kabelków" tylko światłowody jako instalację.... więc coś to znaczy http://autos.yahoo.com/used-cars/bmw-528-cars389063424?sortcol=price&sortdir=up&modelyearlb=2009&askpriceub=40000&askpricelb=any&deliverymileageub=50000&deliverymileagelb=any&listingtype=used&model=528&make=bmw&distance=any http://autos.yahoo.com/used-cars/bmw-528-cars388366902;_ylt=AqyNpafKspUj8lyh_Gv1TbCvVY54;_ylv=3?sortcol=price&sortdir=up&modelyearlb=2010&askpriceub=40000&askpricelb=any&deliverymileageub=50000&deliverymileagelb=any&listingtype=used&model=528&make=bmw&distance=any http://autos.yahoo.com/used-cars/bmw-528-cars388255936;_ylt=ApSh.jgb6s_VXHQQ_SMnl5uvVY54;_ylv=3?sortcol=price&sortdir=up&modelyearlb=2010&askpriceub=40000&askpricelb=any&deliverymileageub=50000&deliverymileagelb=any&listingtype=used&model=528&make=bmw&distance=any TO tak na szybko !!

Aż żal że na takich pierdołach się potyka, prawda ?? To wszystko to jest OPTYMALIZACJA KOSZTÓW (dorwanie się księgowych do projektowania)- interpretacja wg koncernów czyli stworzyć bubla który będzie wyglądał jak poważne auto, będzie się psuł , a wszelkie naprawy mają drenować kieszeń użytkownika i nabijać kasę producentom. Kto zyskuje ? TYLKO koncern: 1. stworzenie imitacji pojazdu - cena jak za normalny pojazd - rzeczywista wartość - połowa ceny zarabiają jeszcze więcej kasy 2. będzie się psuł - gwarancja - i walić klienta po kieszeni twierdząc że wszystko w aucie to ELEMENTY eksploatacyjne 3. auto wskakuje w 2-3 rękę - ma przeje....ane użytkownik bo części w aucie to naczynia połączone - znów drenaż kieszeni gdyż nie wymienisz turbo bez kolektora (ford ) itp itd... paska rozrządu w VW nie ściągniesz bez uchylenia silnika lub demontażu całego pasa przedniego, w Lagunie wymiana żarówki tylko w serwisie...... Zagorzali przeciwnicy JAG'a ... cóż oni mogą wiedzieć skoro obecnie od dwóch lat to TATA ;) XF - piękne auto ale na chwilę obecną poza zasięgiem (miałem raz okazję podróżować - klasa sama w sobie do tego nie rzucające się w oczy zbytnio - skromność z klasą ale bez ostentacyjnego przepychu)

Mniej więcej dokładniej: i - czyli menu informacyjne (guzik nacisnąć ;) na ekranie głównym) następnie DISPLAY Settings i jak już będziesz miał tą opcję to któraś pozycja (poobracasz pokrętłem i trafisz) będzie miała ustawienia mls/km oraz zuzycie paliwa w opcjach l/100km mls/gallon etc

Póki co nie zmieniam ;) ale gdybym miał dzisiaj to zrobić szukałbym E-klasy po FL czyli 2006/07 wersja Avantgarde (wyeliminowano większość problemów początku 211) w benzynie lub gdyby to miał być diesel - zastanowiłbym się nad E320CDI lub Touaregiem 3.0V6 TDI. Chociaż na chwilę obecną taki czołg nie jest mi potrzebny :) Docelowo jak wspomniałem X5

Chyba to nie jest fotka z jego auta - ja mam 530i ale gdzie indziej mam wlew płynu do spryskiwaczy i do tego mam uszczelkę biegnącą wzdłuż pojazdu tuż obok mikrofiltrów, mam więcej plastików pomiędzy filtrami i do tego takie jakby metalowe rozpórki (czy jak to fachowo nazwać) od mocowań amortyzatorów. Mniej więcej cosik takiego http://otomoto.pl/bmw-530-530-i-sprowadzony-oclony-C18018095.html albo tak lepiej http://moto.allegro.pl/bmw-530-e60-m-pakiet-shadow-line-serwis-a-s-o-igla-i1567074579.html

Gumy nadal nie znalazłem. Wymienione zostały tuleje na stabilizatorze (były do wymiany tak czy siak) ale stukanie nadal nie ustąpiło. Amortyzator jest nowy. Podejrzewam że może to tuleje gumowe/teflonowe na wahaczu ? Albo mocowanie amortyzatora (ponoć jest OK). Podejrzenie padło chwilowo na maglownicę ale jak jest mokro to nie będzie się tłuc. Powoli moja cierpliwość zaczyna się kończyć :D ale szukam dalej. Stukanie nie jest szkodliwe ale irytujące...

Bierz z węglem aktywnym i się nie zastanawiaj. http://moto.allegro.pl/k1160a-2x-bmw-e60-e61-e63-e64-lak-197-i1533055360.html Taki sobie kupiłem ostatnio PS. Co do NIEkompetencji pracownika ASO wcale by mnie to nie zdziwiło :).

:) moim następnym autem nie będzie BMW - chyba że X5 (E70) co jest mało prawdopodobne.

Przełożenie jest proste. Im bardziej wybite elementy zawieszenia tym większe drgania to po pierwsze. Jeśli dodamy do tego drugą składową czyli tarcze hamulcowe, które po rozgrzaniu robią się bardziej elastyczne to mamy ten efekt. W trakcie jazdy z wyeksploatowanym zawiasem działają przeciążenia w postaci drgań. Jeśli tarcze się rozgrzeją a drgania przy hamowaniu są duże to elastyczne tarcze się zwichrują ponieważ nie toczy się wszystko jak powinno i nie jest wyważone jak należy. Dlatego patrząc na to ze swojej strony - nie dziwię się że kolegom po 2kkm tarcze padają(wystarczy tuleja na wahaczu, guma na stabilizatorze, końcówki drążków lub źle wyważona opona). Trzeba pamiętać że E60 ma aluminiowe zawieszenie co siłą rzeczy powoduje że jest bardziej narażone na odkształcenia, nie posiadając takiej sztywności jak stal. Jeden test to wymienić zawieszenie + tarcze i klocki na nowe - i wtedy zacząć od tzw. zera. Bo jeśli wymienimy jedną rzecz - druga nadal nie będzie w 100% sprawna

NIE WARTO: 1. To że fura pójdzie za 18k$ to jest dopiero początek. Dolicz transport do siebie + koszty naprawy + opłaty aukcyjne - na chwilę obecną możesz jedynie szacować że naprawa będzie kosztować 10k$ ale jak się przyjrzeć bliżej może się okazać drugie tyle. To że wygląda TAK stłuczenie - nie oznacza że to tyle. Gdyby to tylko blacha to pikuś. Może osprzęt silnika poszedł się szczypać - np chłodnice, paski, mechanizmy, do tego lampę trzeba nową, przetwornicę, może moduły, spryskiwacze reflektorów, pdc / kostki duperele i poduszka powietrzna, a może jeszcze napinacze pasów bezpieczeństwa, zawieszenie, nie wspominam o elektronice, kolumnie kierowniczej, czujnikach skrętu itp.... i lista robi się baaaardzo długa i zdecydowanie kosztowna. Co za to dostaniesz ? Pojazd "walony" w zbliżonej cenie do normalnego pewnie rok młodszego :) 2. Auto już nie będzie autem bezwypadkowym co wiąże się z jego niższą wartością przy ubezpieczeniu i ewentualnej odsprzedaży (w US wiesz że macie carfax i tym podobne dające pełną historię pojazdu) . To co wsadzisz NIE ODZYSKASZ tak czy inaczej. 3. Choćby NAJLEPIEJ składane auto nigdy nie będzie jeździć tak samo jak nietknięte. 4. Ja już raz w życiu miałem auto NIBY po lekkiej stłuczce (kolizja -widziałem jak kupowałem) i ciągle było: błąd na desce, świst z uszczelek,skrzypienie we wnętrzu, krzywo spasowane elementy, niedomykająca się maska, parujący reflektor (rozszczelniony) , i inne tego typu duperele które generowały koszty i wizyty w warsztacie, ujawniając się po jakimś czasie. Dodam że auto było robione przez uznanego fachowca - i co z tego że jeździłem na poprawkę tego czy tamtego ? Jak traciłem czas i nerwy. A przy odsprzedaży przyszedł kupiec - wziął auto do ASO i powiedział: "wiedziałem że auto było powypadkowe, chcę go kupić bo jest zadbane i ma pewną historię serwisową ale nie za te pieniądze".... Lepiej kupić rok czy dwa lata starsze a pewne - spać spokojnie i cieszyć się jazdą.

A jak mam zwykłe Radio CD ze zmieniarką i BEZ jakiejkolwiek nawigacji to mogę coś zrobić stosunkowo niedrogim kosztem by MP3 były czytane ?? R.P. 03/2004

:) a ja myślałem że to u mnie się coś stało po zimie - nawet poprosiłem mechanika żeby to sprawdził dzisiaj przed sezonem, ale chyba jednak się myliłem - ten typ tak ma. W zależności od obciążenia kompresora klimatyzacji albo go słabo słychać albo buczy wraz ze wzrostem obrotów (niekiedy przypominając ciężarówkę z ogromnym intercoolerem :) ) Zastanawiam się czy to padnie i jak długo jeszcze pochodzi :)

Ja obserwuję już dzisiaj - jutro jeszcze pojeżdżę szybciej i postaram się zrobić hamowanko na trasie i zobaczyć poziom drgań - ale wydaje mi się (jestem coraz bardziej przekonany) że za drgania odpowiedzialne jest zawieszenie, które przynajmniej w moim wypadku jest bardzo wrażliwe na jakiekolwiek "ubytki" w całym układzie. Miałem walnięty amortyzator ... trzepało kierownicą przy mocniejszym hamowaniu. Zmieniony został na nowy z trzepania zrobiły się drgania. Jutro będę miał zmienione tuleje na stabilizatorach, które się zużyły i będę widział efekt i coś czuje, że moje przypuszczenia okażą się trafne.

Z ciekawości no i za co ta klapka/i jest odpowiedzialna ?

Mogą a nawet mają :) jeśli są wybite i uszkodzone.

Panowie oświecę Was :) Generalnie są 2 lub 3 firmy w Europie produkujące płyn hamulcowy. Produkcja musi być bardzo czysta i mega higieniczna oraz hermetyczna - ze względu na bezpieczeństwo w płynie nie może być wody. W związku z powyższym taką technologię posiadają NAPRAWDĘ nieliczni i produkują to sprzedając innym - pośrednikom, dystrybutorom - co w następstwie jest konfekcjonowane i sprzedawane pod rożnymi brandami. Trzeba wybrać tzw mniejsze ryzyko - czyli produkty renomowanych producentów co nie znaczy że z najwyższej półki. Wystrzegać się trzeba płynów z firm krzaków zarejestrowanych w stodole u Pana Waldka.

Nie dość że próbujesz naśladować SAAB'a 9-5 to jeszcze trąci to taką wiochą że aż przykro patrzeć. Widziałem ostatnio gościa który tak spaścił S-ke i apeluję w imieniu zdecydowanej większość: ZAPRZESTAŃ :) SWYCH HANIEBNYCH POMYSŁÓW/CZYNÓW ;)

To już nie benzyna ?? Jak rozumiem wybór padł na diesla ;)

Nie ma za co - jeśli nie było powiadomienia serwisowego i o tym nie zostałeś poinformowany w momencie zakupu pojazdu TYM BARDZIEJ masz prawo do odstąpienia od umowy ze względu na posiadanie przez auto wad ukrytych(są na to paragrafy). Oczywiście to jest twój as w rękawie który powinieneś zostawić sobie na SAM koniec (jeśli masz wyciąg z historii serwisowej) kiedy inne formy załatwienia sprawy nie pomogą lub tego auta nie będziesz już chciał. W kwestii dowodu - wg mnie mało istotne ponieważ pojazd był w leasingu - spłacany przez dealera (wykorzystywanie jako demo car) - Athlon był instytucją finansującą zakup (pewnie blisko współpracują z Bawaria Motors ;) ) , lub był jako flota, lub jeszcze inne rozwiązanie. Zazwyczaj w dowodzie właścicielem jest instytucja finansowe jeśli pojazd jest w leasingu a wszelki inne kwestie formalne reguluje stosowna umowa zawierana między podmiotami. Ważne jest KTO sprzedawał ci pojazd (kto widnieje na fakturze jako sprzedawca/sprzedający) i do tego podmiotu się zwracasz z roszczeniami. CO mogę poradzić i abyś o tym pamiętał: - WSZELKĄ WYMIANĘ INFORMACJI Z ROSZCZENIAMI W TEJ SPRAWIE KIERUJ NA PAPIERZE (za potwierdzeniem odbioru) to w przyszłości pomoże w razie batalii sądowej - jeśli sprzedającym jest ATHLON korespondencję kieruj do nich a także kopię do BMW (dealer) z dwóch względów: auto kupiłeś w BMW oraz auto podlega gwarancji więc siłą rzeczy dealer/BMW PL i AG/ są stroną w tej sprawie - sugeruję naprawdę przemyślenie kwestii i powiadomienie o całej sytuacji BMW Polska oraz BMW AG Niemcy (znam dwa przypadki Audi i Toyota - mój :) gdzie z dealerem nie dało się nic wskórać -natomiast po powiadomieniu centrali w PL oraz za granicą w ciągu tygodnia było wszystko załatwione na ICH KOSZT + bonus + przeprosiny ;) ) Jakbyś miał jakieś pytania - uderzaj śmiało na PW. Pozdrawiam