falcone

Dzięki za podpowiedzi, już znalazłem :norty: Jednak nie było to łatwe, musiałem zdemontować podłokietnik, następnie za taki metalowy kawałek ( pasek ) blachy odchylić oparcie pośrodku maksymalnie do siebie, potem podnieść siedzenie ile się da do góry w okolicy lewego gniazda. Tu już brakowało rąk, bo musiałem wtedy puścić oparcie, które przycisnęło mi rękę i tą ręką szukałem pod podniesionym siedzeniem trzeciego gniazda, które było zawinięte maksymalnie pod siedzeniem w okolicy lewego gniazda. Trochę zadrapań na dłoniach, ale zadanie wykonane :roll2:

Na tylnej kanapie mam trzy pasy, natomiast mam tylko dwa gniazda do zapięcia ich. Przeszukałem całą kanapę w szparach, w podłokietniku i nie znalazłem trzeciego gniazda :?: Chyba, że źle szukam, a być może tak jest :?:

Jak w temacie - są cztery sztuki takich w bagażniku. Być może ktoś wie jak sprawdzić, czy nie są padnięte ( łopatologicznie :-) ) i ewentualnie za co są odpowiedzialne? Pytanie numer dwa, jak sprawdzić czy na wszystkich kablach od LCM jest prąd, czy któryś czasem nie łączy, być może ktoś też wie, którą kostką sygnał wchodzi, a którą wychodzi?

Chyba dam sobie spokój z tym telefonem. Chyba, że jest możliwość kupienia kabla, który bedzie miał taki sam wtyk jak wtyk ze słuchawki, a druga strona będzie miała końcówkę jak do nokii, albo innego modelu telefonu i jeszcze mieć pewność, że zadziała. Mi głównie chodzi o możliwość sprawdzenia oryginalnego systemu głośnomówiącego, bo chyba taki musi być - wnioskuję tak z tego przycisku na radio (TEL), że go wciskam i mogę gadać bez używania rąk :-)

Na to wygląda, że masz ten sam telefon co ja. Niestety próbowałem w podłokietniku i centralce też i nic. Przeglądając forum znalazłem post, że kolega miał podobny problem z tym komunikatem CHECK KAART i włożył jakąś kartę starego typu i poszło. Może zależy też od innych czynników, typu siła sygału, rodzaj anteny, a może od czegoś zupełnie innego, z tego co się zorientowałem, to poprzedni właściciel miał ten telefon aktywny i nie był zepsuty.

Nie wejdą. W E34 masz felgi z ET20, najlepsze są ET20, albo mniejsze np ET18. Generalnie od piątki pasują do piątki, możesz też zakładać felgi do serii 5 od serii 7 - też powinny podejść. Jeszcze trzeba pamiętać o średnicy, czyli z E39 założysz do E34, ale z pierścieniem centrującym, natomiast odwrotnie nie da rady.

A nie wiecie, czy jest możliwość zmiany oprogramowania modułu w serwisie, czy gdzieś indziej, żeby to normalnie działało, a może jest jakiś inny sposób?

Niestety, ale właśnie kupiłem startery TAK TAK, HEYAH i nic, to samo, cały czas ten sam doprowadzający do szewskiej pasji komunikat CHECK KAART. Reasumując, nie działa na niczym, nawet na abonamencie w Orange. Już nie wiem :mad2:

Wielkie dzięki. I o taką odpowiedź mi chodziło, jeśli się to sprawdzi oczywiście z moim telefonem :wink:

Hmm, a skąd ja mam taką starą kartę skombinować? Można kupić coś takiego w salonie? A nawet jeśli coś takiego znajdę ( bo chyba mam starą niekaktywną ), to czy taką starą kartę można jakoś aktywować w salonie i przypisać do niej numer telefonu?

Czy nikt nie korzysta w samochodzie z oryginalnego aparatu BMW_GSM? Może wystarczy pomimo tego komunikatu coś wcisnąć? Ten sam komunikat pokazuje się po włożeniu karty SIMPLUS - Check kaart???

A więc mam oryginalny telefon BMW GSM, zakupiłem kartę POP, aktywowałem ją i nic. W samochodzie pokazuje się komunikat Check kaart. Kartę wkładałem do centralki w bagażniku i pod telefon w kabinie i cały czas to samo. Może ktoś wie w czym rzecz?

typer, a może wiesz jak jest ze światłem cofania, oprócz automaciku w skrzyni biegów, czy jest jeszcze jakiś przekaźnik?

Najlepszy transmiter to PC i nagrywarka :-)

Albo przy zmianie kół pozrywali Ci czujniki, albo trzeba wymienić klocki i czujniki :) - z wymianą całość około 500zł ( przód + tył ).

Niestety, ale nie potrafię uruchomić testu1, ponieważ po przytrzymaniu guzika, wychodzi z testów. Nie mam niestety check control, więc mam tylko jeden przycisk - chyba, że ktoś potrafi uruchamiać testy za pomocą guzika od przebiegu dziennego, ponieważ ja mam tylko taki. Potrafię uruchomić tylko test 2 - test zegarów i to też na czuja :(

Test gongów - chyba ma numer 13, ale nie wiem czy u mnie się wykona, bo jakoś nie mogę odblokować menu w teście 19. Dzisiaj spróbuję.

Nie sądzę, test zegarów i kontrolek powoduje, że wszystkie się świecą.

Dajan, dzięki za podpowiedź, właśnie wracam z garażu i gong u mnie jest, jest też podłączony, ale niestety nie działa, jak zresztą kilka innych rzeczy o których pisałem w poprzednich postach - ciekawe skąd i przez co są przekazywane sygnały na gong. Myślę, że to wszystko jest jakoś połączone: brak cykania kierunków, brak sygnalizacji kierunków na desce, brak kontrolki od świateł drogowych, brak świateł cofania...

Witaj w klubie, oprócz nas jeszcze jedna koleżanka ma podobne objawy, ja dodatkowo nie mam świateł cofania ( ona zresztą też ). Niestety, ale nikt za bardzo nie wie w czym rzecz. Jak znajdziesz przyczynę, to daj znać.

Na real oem znlazałem, ale tam jest tylko schemat ogólny. Może ktoś wymieniał i wie gdzie się ten filtr znajduje i jak się do niego dostać?

No więc dobrze, bo tak miałem w swoim poprzednim E34, ale jak włączyć gongi i sygnalizację dźwiękami, ponieważ u mnie nic nie piszczy i nie ma gongów?

A co w przypadku, kiedy otworzę drzwi z czasie jazdy, albo kiedy zostawiam samochód na światłach, też powinno coś piszczeć itd :?:

Jeśli nie mam check control, to czy powinna być u mnie sygnalizacja gongami? Mam tylko przycisk BC w kierunkach. Jeśli powinna być, to jak ją włączyć, ponieważ u mnie nie działa?

Jestem pewien prawie na 100%, że gdzie by nie pojechał ( czy do serwisu, czy do pana Kazia, czy do polecanych warsztatów z działu "Polecane...", to wszędzie narzucą mu "marżę" dla obcokrajowca. Przecież u nas to normalne, daleko nie trzeba szukać, usługi dla firm zagranicznych ,które działają na terenie Polski świadczone przez firmy zewnętrze są na cenowym poziomie europejskim, natomiast te same firmy zewnętrzne świadczą te same usługi dla przeciętnego Kowalskiego za pieniądze, które ten Kowalski jest w stanie zapłacić, czyli na polskim poziomie i to jest norma, ponieważ w przeciwnym razie taka firemka zbankrutowałaby licząc na to, że być może uda się jej żywić cały czas od obcokrajowego kapitalisty. To samo prawdopodobnie będzie w przypadku obokrajowca, który w Polsce będzie chciał naprawić swoje BMW :wink: Zresztą Panowie, właściciele pięnych BMW w Polsce, niejednokrotnie pewnie przekonaliście się, że usługa świadczona dla właściciela BMW jest wyższa niż dla właściciela Fiata :wink: