airwolf

odkręć EGR od kolektora i tak musisz i po sprawie, a rurka sama puści

po co tak mocno dokręcałeś kolektor,przecież masz gumowe uszczelki ,trzeba było z czuciem dokręcać,po prostu wyciągnołeś wtopioną nakrętkę,ja bym nic nie ruszał,obserwuj

Kolektor daj komuś aby wyczyścili myjką ciśnieniową z dodatkiem jakieś chemii ewentualnie z dodakiem ropy,bo samemu możesz się pobawić jak masz czas,ale się niezle na.......lisz i usmarujesz po łokcie ,mówie ci ,ja też zamierzałem sam wyczyscic,ale jak zobaczyłem jaki mam syf w kolektorze to mi się odechciało,dałem kolesiowi do warsztatu i pięknie wyczyscił za 10zł.

A kolega Samotny Wilk ma silnik M47 136koni który nie miał klapek poznać po tych paskach na kolektorze, M47N 150ps ma inny kolektor,chyba się kolega zapędził trochę lub nie doczytał.

Panowie a ile kosztują takie zaślepki?,nie lepiej założyć kolektor od 318d bez klapkowy,ja tak zrobiłem kupiłem na allegro 200zł,wtedy wywalacie wszystko,zostawiacie tylko zaworek od sterowania gruszką oczywiście podpięty i wkręcacie w wężyk śrubkę i po kłopocie

Testing zakończony, nie słychać,żadnych stuków czy metalicznych odgłosów,nie widzę różnicy na niskich obrotach,chyba będzie dobrze,kolega HUNTER wrzuci fotki znalezionej klapki.

Witam panowie,przed chwilą założyłem kolektor od 318d bez klapkowy,odpaliłem i jak narazie wszystko gra,próbowałem poszukać tego kawałka trzpienia,ale bezskutecznie,zrobię fotkę urwanej klapki to zobaczycie,jutro zrobię testing w trasie i zaobserwuje jak się zachowuje,narazie nie słyszę żadnych stuków czy matalicznych odgłosów,jestem ciekaw jaki będzie ciąg na niskich obrotach do 2tyś obr.

Sam byłem w szoku,kolega Hunter może potwierdzić,przecież po to wszysko opisujemy żeby się z wami podzielić, chyba oto chodzi prawda?

Pewnie że się często urywają,piszą o tym koledzy, a ile jest takich co nie pisze otym, mnie kolega Hunter mówił rok temu abym je usunął, ale ja go nie posłuchałem i teraz mam za swoje, bo chciałem mieć jak w oryninale i bałem się że nie będę miał mocy poniżej 2000tyś,teraz mam to gdzieś mam nadzieję że znajdę jeszcze ten kawałek ośki

Panowie wczoraj wspólnie z kolegą HUNTEREM(dzięki za pomoc) przy pomocy endoskopu zabraliśmy się do poszukiwania zaginionej klapki,odnieśliśmy sukces bo klapka się znalazła,ale co ciekawe nie w tym cylindrze co się urwała tylko w ostatnim,leżała sobie na zaworze,wię wziołem chwytak i ją wyjąłem,była trochę zniszczona ale cała,natomiast nie znalazł się kawałek trzpienia. Co wy na to???

Dzieki ROGER w końcu się odezwałeś,a jak stwierdzę że klapka utknęła przed zaworem to nie da się jej jakoś wyciągnąć, muszę zdejmować głowicę,nagorzej przejmuje się kawałkiem ośki i nitami to one mogą narobić bałaganu.

Panowie mam drugi kolektor od 318d bez klapek kupiłem używkę i teraz mam problem czy zakładać i śmigać dalej czy zdejmować głowicę w poszukiwaniu klapki i kawałka ośki. Czekam na na jakieś sugestie ROGER NYSA wypowiedz się na ten temat,HUNTER a Ty co się nie odzywasz?

fotki są od 3,0d i jest więcej elementów do odkręcenia,a 2,0d jest o połowę mniej

Musisz odpiąć wężyk podciśnienia od zaworka sterującgo klapkami,potem odpiąć wtyczkę czujnika doładowania i odkręcić śrubkę przytrzymującą mocowanie bagnetu oleju,zdjąć rurę od intercoolera i odkęcić rurkę doprowadzającą spaliny do zaworu egr. W ogóle to zdejmujesz kolektor w celu usunięcia nieszczęsnych urywających się klapek?

myślałem o tym,ale nie mam skąd wziąć,muszę się z tym przespać,to narazie.

coś bym chyba zauważył, usłyszał jakieś stuki, nie uśmiecha mi się zdejmować głowicy

nie ma sprawdzałem

Witam, dzisiaj zdjąłem kolektor w celu pozbycia się klapek,ale nie będę kombinował ucinając trzpień i wkręcając śrubkę na klej, tylko będę wymieniał cały kolektor i założę od 318d który już nie ma klapek,ale powracając do tematu zdjąłem kolektor, patrzę i oczom niewierzę brak jednej klapki i kawałek trzpienia,natomiast drugi kawałek trzpienia wypadł mi z kolektora,rok temu zdejmowałem kolektor i był kpl.klapek, teraz mam problem czy zdejmować głowicę w poszukiwaniu zaginionej klapki i nitów czy założyć drugi kolektor i śmigać dalej,dodam że silnik pracował normalnie do końca bez żadnych stuków i metalicznych odgłosów. Może klapka zatrzymała się gdześ w głowicy w okolicach zaworu i się zaklinowała,a nity wbiły się tłok. Co o tym sądzicie? Dajcie jakieś sugestie.

MOD: PW!

Kolego pewnie masz usunięte klapki w kolektorze ssącym, to typowy objaw, po prostu nie masz dołu, ja jeszcze mam klapki, i u mnie od razu ciągnie przy niskich obrotach,ale chyba je usunę.

U mnie też jest lekki luz,ale chyba mam luz na jednym z drążków, jeżeli chodzi o olej w skrzyni to wymień dla spokojności będziesz się lepiej czuł psychicznie, ja wymieniłem i mam z głowy. Jeżeli chodzi o olej w skrzyni to musisz znać kolor tabliczki na misce oleju i numer z tej tabliczki,potrzebne jest 9l oleju, a i wymień od razu filtr i uszczelkę.

Zaślep EGR czyli dolot spalin do kolektora ssącego,najlepiej przed chłodnicą spalin,sprawdzone polecam,jak ręką odjął absolutnie żadnego kopcenia.

U mnie nic się nie zmieniło świeci nadal.

Ja mam przejechane 263tyś i mam klapki i zastanawiam się czy je w ogóle usunąć.

Ja śmigam na Corteco,bardzo dobrze wykonane,polecam, podejrzewam,że może nawet to być jakośc pierwszego montażu tzn oryginał.