PAWEL ZZZ

U mnie były takie same obiawy i taka sama przyczyna

Rok temu kupilem takie opony ,a w tym roku napewno zmienie na inne...BARDZO GLOSNE!

Miałem to samo,czyli brak połączenie pomiędzy kierownicą,a kolumną. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=61_1722&hg=61&fg=35 część nr.1 musisz rozebrać i tam znajduje się (pasek,taśma) który należy wymienić.Koszt takiej taśmy to ok 150zł

Dwa tygodnie temu miałem ten sam problem,myślałem ,że to nieszczelny układ dolotowy...Po tygodniu turbina się rozleciała,w sobotę wymieniłem turbinę i jak na razie jest ok.Orginalna turbina wytrzymała 214 tys km.

Jak uszkodzisz czujnik,to zapali ci się kontrolka ta sama,która świeci się po zaciągnięciu recznego

Co myślicie o tych żarówkach? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MTEC-Ver-3-0-CREE-LED-Angel-Eye-Bulbs-BMW-E60-E61-M5-V3-/120783601621?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c1f437fd5#ht_17678wt_1165 Czy będzie taki efekt? http://www.youtube.com/watch?v=PJcVaGmRDOs&feature=related

jak zakładasz blokadę na wałki ,to blokujesz jeden i drugi

Parę dni temu pokazał mi się ten sam błąd i zapaliła się żółta kontrolka silnika.Następnego dnia odpalam samochód,a tam żadnego błędu nie ma.Z bananem na twarzy ruszyłem w trasę,zatrzymuje się na światłach,czekam na zielone i ruszam ostro i jak spojrzałem w lusterko to się przestraszyłem...Chmura czarnego dymu i tak jest za każdym razem podczas szybkiego dodawania gazu.Mam wrażenie ,że auto szybciej przyspiesza(wiecej mocy)skrzynia nerwowo zmienia biegi,no i wzrosło zużycie paliwa

W okolicy rozrusznika jest maleńka dziura w bloku,na kole zamachowym również ustawiasz wkręcasz śrubę i gotowe...

Oj wydaje mi się,że zawory troszeczkę dostały...A o co chodzi z tymi wtryskami?jak mogły się wysunąć?

Jak już ustawisz wał,to wałki ustawiasz literami do góry,zakładasz blokadę i gotowe.Znaków nie ma, bo koła rozrządu są na stożku,a nie na klin...

Parę dni temu wymieniłem napinacz ,no i po tej wymianie pokazuje mi błąd napinacza.Napinacz na 100% sprawny.Jak wykasuje błąd inpą, to po odpaleniu silnika powraca. Na starym napinaczu jest wszystko ok,tylko mam problem z zatrzaskiem i nie mogę zapiąć pasa,bo wyskakuje.Chciałem przełożyc sam zatrzask,ale jest to raczej niemożliwe...Czy muszę przeprowadzić adaptację ncs-em? jeśli tak to czy możecie mi podpowiedzieć jak to zrobić? pozdrawiam

No własnie slyszałem,że trzeba przeprowadzić adaptacje.Na starym napinaczu jest wszystko ok,tylko mam problem z zatrzaskiem i nie mogę zapiąć pasa,bo wyskakuje.Chciałem przełożyc sam zatrzask,ale jest to raczej nie możliwe...

Wczoraj zadałem pytanie ,dzisiaj na nie odpowiadam... M12X1,5

Wczoraj wymieniłem napinacz no i nie mogę zgasić kontrolki od pasów i poduszki...Po wykasowaniu błędu inpą ,bład wyskakuje ponownie po przekręceniu stacyjki.Czy możecie powiedzieć jak zrobić to ncs-expert ,bo jedyne co potrafię zrobić tym programem to zaprogramować światła do jazdy dziennej... pozdrawiam

W tym tygodniu zakładam dystanse 15mm, no i muszę wymienić śruby na dłuższe.Wiecie może jakie są w naszych E60-tkach. Czy są to śruby 14x1,25 pozdrawiam

Czy ktos z was wie o co chodzi z tymi wartościami? Chodzi mi o DIFFERENCE MOTOR ANGLE .Może to jest własnie przyczyna http://img26.imageshack.us/img26/4726/20110709878.jpg Uploaded with ImageShack.us

Ja mam podobny problem.Z moja przekładnią walczę już trzeci tydzień.Jutro wyciągam po raz czwarty i sprawdzę dokładnie jeszcze raz instalację

Który moduł jest odpowiedzialny za aktywny układ i dynamic drive?Bo tak sobie myślę,że jakbym założył moduł od tego samochodu z którego pochodzi przekładnia może byłoby ok. Co o tym myślicie?

614A engine position angle not initialized jak wchodzę w status rotorposition-not valid

Odświeżam temat. Do tej pory jeszcze nie udało mi się uporać z problemem aktywnego układu.Mój samochód jest z 2005r, czyli odpalany z kluczyka,a przekładnie założyłem z 2006. odpalanego na start-stop.Wizualnie przekładnie wyglądają tak samo,takie same kostki.Na innym forum wyczytałem,że przekładnia po lifcie (tylko nie wiem czy po pierwszym,czy drugim)nie będzie pasować tzn.mechanicznie to samo tylko elektryka inna...Co o tym myślicie? W czwartek muszę być w Warszawie i myślałem,żeby podjechać do BMW SPECIALIST na Łomiankach, może oni coś poradzą.Był może ktoś z Was w tym warsztacie? Pozdrawiam

Witam. Pare dni temu wymieniłem przekładnie kierowniczą(aktywny układ),ale po tej wymianie mam błąd(active steering inactive).Po diagnozie inpą mam takie błedy; 613C ANGLE TOTAL RELATIONSHIP 613FPLAUSIBILITY STEERING ANGLE WHEEL 614A ENGINE POSITION ANGLE NOT INITIALIZED 6140 REDUNDANCY COMPARISON DRIVE STEERING ANGLE TOP Po wykasowaniu błedów ,odpalam silnik i błędy wracają... Czy po tej wymianie przekładni pownienem przeprowadzić adaptacje lub kodowanie? i czy moge zrobić to NCS-EXPERT?

A czy taką adaptacje mogę przeprowadzi NCS-EXPERT,czy tylko DIS-em

Wczoraj wymieniłem przekładnie kierowniczą(aktywny układ kierowniczy) i wszysko byłoby ok,gdyby nie gong! i komunikat ACTIVE STEERING INACTIVE.Po sprawdzeniu w inpie wyskakuje mi jeden bład którego nie można wykasować.Czy trzeba kodować nową przekładnie? i czy da radę zrobić to inpa?