Jaisu

Wszystko zależy od stylu jazdy. Ciągłe "strzały" kończą niestety tuleje w dość krótkim czasie, tym bardziej że najczęściej wymienia nie wszystkie. Te starsze co zostają mają już luzy i mniejszy stopień tłumienia, przez co nowa tuleja dostaje bardziej "po głowie" i siada szybciej, niż w przypadku gdy wszystkie były by nowe. Dodatkowo w modelach przed liftowych istnieje błąd konstrukcyjny mocowania sanek do budy, co przy przeradza się w ich późniejsze wyrywanie (oczywiście trzeba im trochę pomóc). Jeżeli jesteśmy już w temacie tyłu, warto wspomnieć o dyferencjałach, które też niestety przy przebiegach dość 200-300 tyś mają już dość spore luzy :) Tylny napęd daje wiele frajdy, jednak ma też swoje minusy konstrukcyjno-wytrzymałościowe, przynajmniej w e46 pozdrawiam

Musisz Kolego skomunikować się z modułem MRS czyli Airbag a nie silnika. Poza tym trochę nie ten dział. Pozdrawiam

Jak turbina nie nadmucha to i przepływka nie zmierzy - stara zasada. Dlatego też skupiłbym się na błędzie 530 (1297) air charge control. Odnosi się on do sterowania zmienną geometrią turbiny. Najprawdopodobniej masz do wymiany elektrozawór. Podepnij ciśnienie bezpośrednio do turbiny, podłącz komputer i zobacz ile nadmucha. Może wpaść w tryb awaryjny - normalne. Wynik tego badania będzie potwierdzeniem dla wymiany elektrozaworu. Co do wtryskiwaczy, to jeżeli masz dobre korekty, dodatkowo nie dymi, nie trzęsie to dałbym sobie z tym spokój. Twój problem leży w podanym błędzie. Co do głośnej pracy to przypadkiem nie włączałeś w INPIE sprawdzania korekt wtryskiwaczy w tym momencie? INPA zdejmuje jakby korekty ECU z wtryskiwaczy i w wtedy można zaobserwować inną pracę.

Witam, też zauważyłem że czym częściej zacząłem używać klimy, to problemy związane z nieprzyjemnymi zapachami są coraz mniejsze, można powiedzieć że ich nie ma !!!

Musisz zdjąć tunel środkowy. Jak dobrze pamiętam to wygląda to następująco. Zdejmujesz mieszek lewarka, odkręcasz listwę z sterowaniem szyb, dalej zdejmujesz mieszek z ręcznego, dalej na końcu kanału jest popielniczka/schowek, wyjmujesz środek, odkręcasz co tam jest do okręcenia, podnosisz podłokietnik do góry i zdejmujesz tunel. Podłokietnik siedzi bodajże na 3 śrubach. Jakiś margines regulacji powinien być

Witam, na Twoim miejscu na początek sprawdziłbym dwie rzeczy. Pierwsza to odma. Ostatnio miałem nawet taki przypadek u Kolegi że cały olej siedział pod korkiem, a w misce prawie zero. Po wymianie odmy wszystko ok. Dodatkowo sprawdź czy w rurze od turbiny do IC nie ma za dużo oleju. Jeżeli stoi olej to turbo puszcza na uszczelnieniach. Czy zauważyłeś jakieś nadmierne dymienie, utratę mocy, kiedy wymieniałeś odmę? Pozdrawiam

Dokładnie tak jest jak piszesz. Ale jeżeli dołożysz wspomniane podkładki to będzie lepsze spasowanie elementów toteż ograniczy się luz na zawiasach...

Tylko nie jakieś mega grube te podkładki bo podłokietnik się nie zamknie :)

Coś takiego np. Dostaniesz to w każdym supermarkecie, BRW, Ikea... http://allegro.pl/podkladki-filcowe-pod-meble-krzesla-i-nie-tylko-i3373152029.html

Zmęczenie materiału daje o sobie znać. Jednak mogę dać jedną radę, która w jakimś stopniu wyeliminuje skrzypienie. Potrzebne są do tego np. takie samoprzylepne kółka filcu jak do podklejania krzeseł, mebli. Otwierasz podłokietnik i od środka na części górnej (otwieranej) podklejasz wspomniane filcowe podkładki w miejscach styku z górnej części z dolną np. w 4 kątach. Sprawia to że przy zamknięciu podłokietnika eliminowane są luzy które powstały w skutek jego użytkowania. Powinno być lepiej... coś o tym wiem. Nawet za bardzo nic nie widać bo jest to podklejone wewnątrz górnej części Rysunek poglądowy. Mniej więcej zaznaczone miejsca styku jednej i drugiej części z filcowymi podkładkami http://img96.imageshack.us/img96/834/rmyu.jpg Pozdrawiam

Raczej ręcznie tego nie odkręcisz. Czytałem jak kilka osób sobie z tym poradziło, ale poprzez takie techniki i metody że szkoda gadać (dźwignia robiona na 2 metrowej rurze plus trzeba jeszcze blokować koło zamachowe). Najlepiej do tematu podejść z pistoletem pneumatycznym. Wtedy problemów o wiele mniej, nie trzeba nic blokować a dobrej jakości pistolet i sprężarka powinny sobie poradzić w chwilę... Przy wymianie koła pasowego zalecana jest także wymiana śruby mocującej Pozdrawiam

Witam, temat z szyberdachem przerabiałem jakiś czas temu. Miałem połamane prowadnice od "słoneczka". Ale ogólnie nie powiedziałbym że jakiekolwiek naprawy z tym związane są mocno kłopotliwe. Polecam wykręcić szyberdach (kilka śrub torx) i wtedy wszystko jest jak na dłoni, i widać co do wymiany. Ja w swoim przypadku właśnie tak postąpiłem i problem usunąłem w kilka dni (oczekiwanie w ASO na części) Pozdrawiam

No bo niestety są fachowcy którzy nie zwracają uwagi na to że jest 30 kilka stopni i nabijają klimatyzacje tyle ile powinno być, ale powiedzmy w temperaturze pokojowej :). A gaz reaguje na zmianę temperatury i odpowiednio zwiększa lub zmniejsza swoją objętość. Bywają przypadku że sprężarki nie wyrabiają, lecą paski, koło pasowe itd. Proponuję Kolego udać się do dobrego serwisu Pozrawiam

Witam, wrzucaj to co napisałeś. Wszystko będzie pasować. Identyczną sytuacje mam u siebie z tym dostosowaniem zawieszenia. Z tego co słyszałem to są niższe sprężyny, grubsze łączniki i pewnie też inne amortyzatory szły na pierwszy montaż. Nic nie stoi na przeszkodzie żebyś montował normalne rzeczy. Inaczej sytuacja wyglądała by w przypadku m-technik, ale to już inna bajka Pozdrawiam

no właśnie w M47 jest taki problem, że można odczytać wartość z wtrysku sterującego i zadane przez pompę. Ciężko jest powiedzieć w jakim stanie są inne wtryski. Może warto by zrobić próbę przelewową wtryskiwaczy, dało by to jakąś wiedzę na ich temat. Takie zachowanie silnika nie jest normalne i szukałbym przyczyny właśnie w układzie paliwowym. Jak wygląda sytuacja ze spalaniem oraz czy zauważyłeś nadmierne dymienie podczas jazdy?

Kolego, nie rozumiem do końca problemu jaki masz z autem. Z zamieszczonych przez Ciebie filmach na pierwszy rzut oka wszystko jest ok. Napisz dokładnie jakie są objawy... Jeżeli jest tak ja mówisz że dochodzi do przeładowania to normalnym jest zbicie ciśnienia przez komputer. Możliwe że powinieneś się zgłosić do kolegi TC celu wykonania strojenia programu. Polecam także przejechać się na hamownie i jeżeli jest tak jak mówisz, to będzie wszystko idealnie widać na wykresie. pozdrawiam

Fajnie jakbyś napisał o jakie auto chodzi :) Jeżeli to by była wina dyferencjału to raczej miałbyś problemy przy przyśpieszaniu w całym zakresie, a nie tylko przy danych prędkościach. Ogólnie to chyba wszystkie e46 mają mniejszy lub większy luz na dyfrze i raczej ciężko coś z tym zrobić. Kupując używkę wątpię że można trafić na taką bez luzów... Sprawdziłbym elastyczny łącznik wału napędowego. W jakim zakresie obrotów występuje dźwięk?. Domyślam się ze <2000 http://img32.imageshack.us/img32/4287/cznikwaug.jpg viewtopic.php?f=69&t=124901 BTW temat niejednokrotnie poruszany na forum. Warto poszukać Pozdrawiam

możesz to rozwinąć?

Witam, jakiś czas temu przerabiałem temat z przekaźnikami. Wymienione zostały dwa i był spokój do czasu. Na chwilę obecną mam znowu problem z zamkiem ale tylko kierowcy. Wygląda to następująco: Zamykanie/otwieranie z tunelu środkowego - otwiera wszystkie, zamyka wszystkie oprócz kierowcy - grzybek nawet się nie ruszy ! Zamykanie/otwieranie z pilota - otwiera wszystkie, zamyka wszystkie oprócz kierowcy - grzybek się zamyka do połowy ! No i teraz ważna sprawa. Wygląda to tak jakby zamek nie miał siły do końca wciągnąć tego grzybka od drzwi. Jakiś czas zamykało, teraz już nie daje rady, zamyka do połowy, ale drzwi można otworzyć z zewnątrz klamką. Wcześniej pomagało kilkakrotne "rozgrzanie/rozchodzenie" tego grzybka, ale teraz już nie. No i pytanko, chyba przekaźniki są ok, ale zamek do wymiany? PS: Wcześniej kiedy jeszcze się zamykał ale już z trudnościami zaobserwowałem jedną rzecz. Mianowicie: jeżeli wysiadałem z auta od razu po zgaszeniu, zamykał się bez problemu. Ale jak po zgaszeniu silnika, jeszcze siedziałem, słuchałem radia itd. to później zaciągał się tylko do połowy. Tak jakby od razu po zgaszeniu miał więcej powera z aku, a po jakimś czasie poprzez słuchanie radia itd. tego powera mu brakowało. Czekam na wasze sugestię Pozdrawiam

Witam, ja na tył kupiłem zamiennik i póki co 1,5 roku spokój... Działa bez zastrzeżeń Pozdrawiam

Witam, jak ktoś wie to niech mi powie jak tam dokładnie dojechać bo tej jest jeden teren pod tym adresem? Ostatnio się tam kręciłem i nie mogłem znależć Pozdrawiam

Witam, ja swego czasu wymieniałam wszystko co mogło mieć związek z piszczeniem, tzn. koło pasowe, rolki, napinacze, paski Conti. Trochę kasy poszło w błoto żeby się przekonać, że trzeba kupić ORI pasek w ASO. Do dnia dzisiejszego żadnego pisku nie ma. Polecam wszystkim Pozdrawiam

Witam wszystkich - Zamiana starej kierownicy 3-ramiennej z trójkątną poduchą na nową 3-ramienna z okrągłą poduszką powietrznż----- dużo przeczytałem na temat zmiany kierownicy z przed lifta na po lifta, a co za tym idzie podpięcie poduszki 2 nabojowej. Z tego co udało mi się ustalić to poduszka jedno nabojowa jest obsługiwana przez MRS 2, a dwu nabojowe przez MRS 3 i 4. Kilka osób pisało że podpięło poduszkę tylko na jeden nabój i nie ma błędów. Są też opinie że błąd ten występuje bo poduszka dwu nabojowa ma inną rezystancje na naboju i błąd się jednak pojawia. Pomijam pytania typu jak równolegle podpiąć drugi nabój, żeby nie było błędu lub tego typu akcje. Nikt jeszcze z własnej autopsji nie sprawdził jak działa dwu nabojowa poduszka podpięta tylko na jeden nabój i czy to w ogóle działa. Tym bardzie sam nie będę eksperymentował, ale... Czy ktoś z Was orientuje się czy da radę zamienić moduł sterowania poduszkami ze starego MRS2 obsługującego 1-nabojowe poduszki na nowszy, np. taki czyli MRS 4 http://allegro.pl/bmw-3-e46-modul-air-b ... 10858.html ? Jak wygląda sprawa z zaprogramowaniem nowego sterownika? Czy ktoś ma jakiś pomysł i czy to w ogóle będzie działać? Oczywiście będzie trzeba pociągnąć dwa dodatkowe kable pod 2 nabój... Czekam na odpowiedzi bo ten typ rozwiązania problemu często poruszanego dałby przykład dla wielu użytkowników jak zrobić to w sposób kompletny i bezpieczny... PS: Natrafiłem także na informacje, że nowy sterownik MRS 3 obsługujący poduszki 2-nabojowe pojawiał się już w e46 9.1999? Czy ktoś może potwierdzić tą informacje? Pozdrawiam

Witam, sprawdź koniecznie czy nie poszła uszczelka termostatu. Jest on usytuowany nad pompą wody i często wygląda to tak, jakby ciekło z pompy, a to z góry z termostatu na nią spływa Pozdrawiam

Witam, Charge air pressure control, Exhaust Gas recirculation, Radiator blind wskazują bezpośrednio na problem z sterowaniem podciśnieniowym. Nie masz potrzebnego podciśnienia do sterowania zmienną geometrią turbiny, działania EGR oraz żaluzjami chłodnicy. Albo masz któryś wężyk nie podpięty, może akumutator podcisnienia pęknięty, albo pompa vacuum powiedziała do widzenia. Glow plug system - najprawdopodobniej sterownik świec żarowych - standard Charge-air pressure sensor - czujnik doładowania w kolektorze dolotowym, najprawdopodobniej do wymiany, pozdrawiam