Jaisu

Witam, wiadomo coś w związku z tym hamowaniem w sobotę? Pozdrawiam

Launch Control w manualu?

viewtopic.php?f=69&t=112204 pierwszy wynik w wyszukiwarce...

Witam, oczywiście piszę się na hamownie... Mam nadzieję że już bez zmiany terminu.... Pozdrawiam

BMW RDS CD BUSINESS Blaupunkta z 2000 roku Radio z CD. Widzę że chyba innej opcji jak podpięcie się pod AM nie będzie :(

Zaadaptowała się do nowego przepływomierza na starym sofcie. Tak jak Kolega wyżej pisze najprawdopodobniej nowy przepływomierz vs. stary soft. Sprawdź w INPIE wersje softu (nowy to D5) oraz podaj numer przepływki. Jak będzie niezgodność to DIS i kodowanie Pozdrawiam

Witam, osobiście zabrałbym się do tego w następujący sposób: żyłka wędkarska lub inna plastikowa, dwa ołówki/patyki lub podobne, preparat do usuwania naklejek, trochę cierpliwości. Nawijasz żyłkę na dwa ołówki/patyki/cokolwiek tego typu a następnie ruchami posuwistymi bocznymi bierzesz się za odklejanie. Po odklejeniu usuwasz resztki kleju za pomocą preparatu. No i tylko po wydechu można dojść jaki masz silnik :)

Kolego, daj zrzuty z inpy podczas jazdy/obciążenia. to wtedy będzie można coś więcej powiedzieć. Czy masz jakieś objawy czy tylko profilaktycznie?

Witam, nie wiem jak w przypadku innych turbin, ale w tych garettach gruszkę zdejmuje się z cięgnem bez potrzeby zmiany jej regulacji (odkręca się podstawę trzymającą gruszkę i cięgno oraz śrubę z bolca kierownic). Zółta "farba" zapobiega zmianie położenia śruby oraz najczęściej oznacza fabryczny montaż - tak wychodziły z fabryki. Shaft28 czy udał się ustawić dobrze cięgno?

No i chyba tyle będzie z tej hamowni....

Witam, jest szansa na rozwiązanie problemu w Business CD Blaupunkt z 2000 roku bez przycisku MODE. Wrzucam link do tematu, może wspólnymi siłami coś się uda wymyślić, na pewno byłby pożytek dla wielu forumowiczów... viewtopic.php?f=92&t=219859 Pozdrawiam

Witam wszystkich, po przeczytaniu wielu postów na wielu forach wyglądało już na to że bez lutowania i podpinania się po AM nie będzie możliwość podpięcia zewnętrznego źródła dźwięku do radia BMW RDS CD BUSINESS Blaupunkta z 2000 roku. Radio nie ma przycisku MODE tylko CD. Jednak z jego tyłu znajdują się piny do sterowania i komunikacji ze zmieniarką CD-WECHSLER. Zgodnie z tym co jeden z użytkowników napisał na innym forum BMW udało mu się podłączyć kabelek pod wspominane złącze pod zmieniarkę i działa. Na nowe źródło przełącza się poprzez podwójne wciśnięcie przycisku CD. Jest jednak jeden minus - musi być podłączona zmieniarka z płytą CD w środku. Poniżej wklejam post wspomnianego Kolegi "kamfin0" No właśnie... Problem w tym że nie posiadam zmieniarki i raczej nie chciałbym jej montować tym bardziej żeby robić całą tą akcje tylko dla sygnału, że zmieniarka działa i przez to mogę puścić MP3 np. z telefonu. Dlatego też proszę Was o pomoc i pomysły związane z możliwości emulacji pracy zmieniarki tak, żeby radio myślało że zmieniarka działa i tym samym możliwe było odtwarzania muzyki z kabelka mini-jack... Zaletą tego niewątpliwie jest potencjalny brak potrzeby lutowania, rozbierania radia, podpinania się pod AM itd. Pozostaje jeszcze kwestia czy można to jakoś obejść za pośrednictwem NCS`a?. W wielki wątkach pojawia się sprawa aktywacji AUX, a i w plikach FSW_PSW.TRC pojawiają się linie AUX_IN kein_aux. Mam nadzieję, że ktoś kto zna się trochę na elektronice podsunie pomysł jak dać rozwiązać powyższy problem i umożliwić odtwarzanie na gnieździe zmieniarki bez jej obecności... Czekam na jakieś pomysły i mam nadzieje że uda nam się zrobić rozwiązać tą sprawę... Pozdrawiam

Wyłączenie NCSem testowania świateł pozycyjnych

Nie wiem czy nie złamię jakiegoś przykazania naszego forum zamieszczając odnośnik do konkurencji. Masz tu zdjęcie turbiny z M47 z fabrycznie zalaną śrubą na sztandze http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=114043

W takim razie termostat nie puszcza z małego na duży obieg cieczy chłodzącej. To już wiesz że przynajmniej jedna rzecz do roboty...

\ Chodziło mi w tej wypowiedzi o samo odpowietrzaniu się układu a nie o tym że jest ciśnieniowy

Witam, mam nadzieję że koledze nie chodzi o półosie przednie :) a tak na serio... Ciężko jest znaleźć fajny M57N z osprzętem w dobrym stanie i w miarę fajne pieniądze. Sam szukałem i niewiele znalazłem. Poza tym z 2 na 3 litry robi się już dużo zabawy, bo musimy już lecieć z całym układem napędowym. Jeżeli ktoś gdzieś widział M57N warto uwagi to niech podrzuci. Szczerze sam jestem zainteresowany. No ale potrzeba chyba silnik+osprzęt+skrzynia+wał+dyfer+półosie?+zegary, (coś jeszcze?). Naprawdę chyba już nie opłaca się sprzedawać e46 w dobrym stanie, lepiej zostawić w rodzinie lub wsadzić nowe serducho i cieszyć się jak dzieciak :) PS: Zrób program na M47 i będziesz miał lepiej niż M47N (oczywiście w serii)

Kolego od BOXA, nie możliwe jest uzyskanie dodatkowej mocy rzędu 25-30 KM i 30-50 NM poprzez chip czy box w silniku wolnossącym benzynowym. Przedstawione przyrosty można uzyskać owszem ale w silnikach doładowanych tak benzynowych jak i diesla. W wolnossącym nie wiele da się zrobić, ponieważ nawet kiedy zwiększymy dawkę paliwa to nie ma możliwości dołożenia ciśnienia powietrza przez co paliwo nie będzie spalane w całości i będzie dymienie a no i większej mocy z tego też nie będzie. Natomiast zmiany w komputerach silników doładowanych dają możliwość zmian w mapie pod względem powietrza i paliwa, co pozwala uzyskać lepszą mieszankę i przyrosty w standardowych programach takie jak na wspomnianej aukcji. Pozdrawiam

Witam, ja jestem chętny tylko prosiłbym Cię o jakieś szczegóły bo widzę że temat jest odgrzewany z zeszłego roku. Pozdrawiam

Kolego, sytuacja na pewno nie jest prawidłowa. Istnieje kilka przyczyn i nie szukałbym tutaj powodu w złym odpowietrzeniu układu. Część opinii jest nawet taka, że układ chłodzenia w BMW jest ciśnieniowy oraz w pewnym stopniu zapewnia sobie odpowietrzanie automatycznie. Jeżeli chodzi o wysokie ciśnienie wyczuwalne na wężach oraz wywalanie płynu przez korek to musisz odpowiedzieć na kilka pytań. Przede wszystkim czy masz instalacje gazową? Jeżeli tak to musisz poszukać wątku w którym temat został rozwiązany (puszczanie gazu do układu chłodzenia). Dalej nie odpowiedziałeś czy po nagrzaniu silnika termostat puszcza płyn na duży obieg (chłodnica). Co jest niepokojące to przede wszystkim twoja wypowiedz że czujesz spaliny w układzie chłodzenia. To jednoznacznie wskazuje na problemy z głowicą bądź UPG. Możesz także znaleźć warsztat gdzie mogą sprawdzić czy w układzie chłodzenia znajdują się spaliny (CO2). Jeżeli tak to sprawa jest dość jasna. Jeżeli mamy do czynienia z uszczelką pod głowica bądź jej pęknięciem (nieszczelność kanałów chłodniczych) możesz także zauważyć że olej występuję w płynie chłodniczym bądź na odwrót (jaki jest kolor oleju pod korkiem ?). Powiedz jeszcze czy nie zauważyłem rano nadmiernego dymienia z wydechu (biały dym oznaczający spalanie płynu). Posprawdzaj wszystko i pisz. Może uda się jakoś pomóc choć niestety ale przeczuwam że szykuje się UPG i planowanie głowicy ze sprawdzaniem jej szczelności :( Pozdrawiam

z tego co pamiętam to w inpie i/lub disie jest możliwość sterowania elektrozaworem od turbiny, W ten sposób można by zobaczyć czy cięgno pracuje w właściwym zakresie obrotów. Ale skoro wiesz że masz przeładowanie to może spróbuj trochę skręcić i metodą prób i błędów dojdziesz do właściwego ustawienia... Może ktoś potwierdzi czy przez kompa można sterować wspomnianym zaworem i jakie są dostępne wartości ustawienia

Kolego, przeczytaj to viewtopic.php?f=69&t=129359 i może znajdziesz odpowiedz. Pozdrawiam

Widziałem jeszcze że kilka osób wspominało o przekaźniku wycieraczek? Czy to może mieć coś wspólnego? Pozdrawiam

Mechanizm ma to do siebie ze jak sie zepsuje to raczej sie sam nie naprawia. Co masz na mysli mowiac mechanizm??? Jestem naprawde ciekawy. Myslalem ze na tym forum dostane powazna odpowiedz, natomiast to co powiedziales brzmi jakby bolala mnie reka i mialbym ja cala wsadzil w gips.....

Witam, w ostatnich dniach mam duży problem z wycieczkami przednimi. Opisze jak to wszystko wygląda: 1. Na początku przez kilka dni chodziły bardzo wolno bez względu na ustawienie manetki. Ledwo ściągały ale działały. 2. Następnego dnia znowu wolno działały, ale jakby po pewnym czasie chodzenia na deszczu się rozgrzały i było wszystko ok. 3. Za trzecim razem działy znowu wolno. Auto postało kilka godzin w garażu, wyjechałem - spryskanie szyby i stanęły w pionie. Ustawiłem ręcznie na sam dół (pozycja wyjściowa) bez większych oporów. Ruszyły ale zatrzymywały się zamiast w pozycji wyjściowej _ _ to pod kątem 45 stopni / /. Prędkość działania była normalna. Znowu przestały działać. Ruszyły po kilu minutach i jak ręką odjął - wszystko w 100% normalnie. 4. Następnego dnia chwila prawdy, czy działają a jeżeli tak to jak. Odpowiedz następująca... Działają z wszystkimi prędkościami bez problemu ale nie zatrzymują się na samym dole tylko ok. 10 cm od nominalnej pozycji. Cykl zaczynają od pójścia w dół te klika cm, później normalnie w górę i w dół - ale zatrzymują się znowu te kilka cm od samego dołu. No i następny cykl tak samo, na początku do dołu pózniej ..... Próbowałem je ręcznie dociągnąć do dołu - duży opór ale i tak różniej jest tak samo. Przekaźnik? Silnik? Mechanizm? Proszę drogich Kolegów o pomoc Pozdrawiam