seamus

:cool2: :mad2:

kolego Roger to co opisales to skrajny przypadek teoretyczny doprowadzajacy do calkowitego zaniku smarowania turbiny , zgadzam sie ze praktycznie nie jest mozliwy my jednak mowimy o zatkanej czesciowo odmie i co zatym idzie pogorszenie warunkow smarowania i chlodzenia turbiny jezeli cisnienie oleju (nie zawsze jest 5 bar wiesz otym dobrze (dla sprawnego silnika 2.0d 4.5 bar) po ostrej jezdzie na wolnych obrotach jest ok 2 bary (przy dobrym w 100%) silniku i nadcisnienie w skrzyni korbowej ok 1 bara roznica wynosi juz tylko 1 bar nie powoduje to braku cisnienia lecz :arrow: wyrazne pogorszenie smarowania i schladzania turbiny (z czym trudno sie nie zgodzic) jezeli po tych informacjach uwazacie ze odma (breatcher) nie ma znaczenia nie wymieniajcie jej nigdy wiecej i tyle a Wasze turba beda smigac jak nowe

byc moze za duzo oleju przyjął na tłoka i korbowodzik sie skrzywił

bzdury

Kolego Roger zatkana odma powoduje wzrost cisnienia w skrzyni korbowej a co za tym idzie blokuje wyjcie oleju z turba powodujac słabszy przepływ oleju przez turbo (podobnie jak za duzy stan oleju) ........................................ wydawało mi sie (po wczesniejszych posytach) że jestes kolego mechanikiem ale ?????

dla mnie to tak jak by do lekarza zadzwonić po porade i kolor gardła opisywac jedz do M Carsa lub Misiaka taka diagnoza nie powinna nic kosztowac

a przy 300 bedzie mineralny 15W :D he he

czyżby ???? tak jakby bzdury

zatrzymałes sie na E 30 ???

procedury po wymianie turba mówią o : zalaniu turbiny olejem wymianie odmy --breather wymianie oleju i filtra sprawdzeniu cisnienia oleju sprawdzeniu drożności przewodów olejowych (dwóch) po zapaleniu zostawienia na wolnych obrotach przez pierwsze pare minut to kazdy normalny mechanik powinien wiedziec nawet jak go w nocy obudza, he he

kolega M330d sugerował zapewne ze pewnych rzeczy nie zakłada się uzywanych jak np . świec , klocków , pierscieni tłokowych , ani wycieraczek,itd........... można jak pochodza z pewnego zródła ( z drugiego Twojego auta) ( nie pierscienie tłokowe oczywiscie he he) dotyczy to takze turba niestety :cool2:

alternator dobrze sprawdzic a na poczatek podłącz amperomierz jeszcze raz pozamykaj wszystko i odczekaj dobre 20 min, zobacz czy spadnie i na ile np. w E60 trzeba bardzo długo czekac zanim body przejdzie w stan czuwania

piszesz ze pobiera 3 A to przez pół godziny aku traci 1.5 AH i to go rozładowuje ?? czyli jakbys sprawne auto zostawil na postojowych to po pół godziny aku pada ...... no to sie zastanów :mad2:

kontrolka zgasnie , bład zostanie w pamięci

Co to za mechanik co luzy wyczuwa a nie potrafi znalezc - żenada a na szarpakach bardzo ciezko znalezc minimalne luzy na drązkach (łatwiej maglownice sprawdzic i samo zawieszenie) Stabilizator i łączniki nic nie maja do zbieżnosci , geometrii i prowadzenia samochodu (przynajmniej na prostej) Moja rada pojechac do mechanika prawdziwego -sprawdzic luzy ustawic zbieżnośc a najlepiej calą geometrie (z obciazeniem) nie przejmowac sie odchyłkami nie wielkimi w kącie pochylenia , wprzedzenia swoznia i pochylenia jezeli na stronie lewej i prawej masz podobnie

fotele te same ale mate od poduszki musisz przelozyc. gorzej z połączeniami do sterowania jak nie masz elektrycznych obecnie

Z tyłu głowicy masz plastikowy kolektor tam cieknie zawsze koszt nowego ok 8 Euro

Sprawdz orientacyjna cenę na bmwfans.info jeszcze co do cisnienia znam pare mechaników przyzwyczajonych do układów niskocisnieniowych ktorzy na to konto wymieniali uszczelki pod głowica a jeden nawet zmieniał silnik efekt - oczywiscie ten sam :duh:

jak znajdziesz auto z takim silnikem które nie ma cisnienia to znaczy że jest wyciek z układu węże są twarde i dolny przewaznie chłodny tak ma byc wazne jest aby płyn nie znikał i wskazówka była na połowie dokł 1mm wyżej możesz sprawdzic na kompie temperatury z czujników jak co to Ci podam tylko musze poszukac jakie dokładnie są w dobrym aucie

Sprawdzic podwozie (punkty mocowania zawieszenia to wizyta na płycie i cały dzień roboty (koszt pewnie ok 400 zł) Reszta wychodzi na kompleksowej geometrii Radzę sie na tym skupic zrobic pod obciazeniem i zwrocic uwage na przesuniecie koł i oś geometryczna ( chociaz te dwa parametry decyduja przede wszystkim o tym czy auto sciaga w czasie jazdy to powiedza Ci duzo o przeszłosci auta)

Moim zdaniem jak mechanik diagnozuje w sposob "jak nie przepływka to turbina " to jedynie co mu mozesz powiedziec, ze do niego nie przyjedziesz juz wiecej

Wygląda to na wtryskiwacze (prawdopodobnie leją) , zrób próbe szczelności ( to parę minut) Common Rail potrzebuje ponad 200 bar żeby zapalił , jak wtryski leją dłużej kręcisz żeby otrzymac to min ciśnienie do startu. Podobną usterkę może dawac regulator ciśnienia w pompie , ale to jest rzadziej spotykane

a co to jest przewód pirotechniczny ?

może mechanik ci spieprzył coś jak składał ??

a dlaczego kolejność ma znaczenie ??