spectakillah

Więcej to znaczy? Zamień żarniki miejscami, jeśli problem powtórzy się po zamianie to masz odpowiedź - żarnik(i) do kosza. Jest też opcja, że problem tkwi w przetwornicy, ale jednak obstawiam żarniki. PZDR!

Wymień kolego tą drugą tuleję, u mnie było to samo i po ich wymianie problem zniknął całkowicie. U mnie z kolei biło przy 120 km/h jakoś. Faktycznie nie widać zużycia tych tulei. Gdy podczas testu na szarpakach wsadzisz tam palec to wyczujesz luz. Po zdemontowaniu widać małe pęknięcia gumy dokoła tulei. Tak było u mnie. Wymień, bo to pozwoli Ci wyeliminować bardzo prawdopodobną przyczynę. Tragedii z kosztami nie ma. Ja do tego wymieniałem sam. Będziesz musiał podnieść amor aby wyjąć sworzeń tego wahacza. Reszta banał. PZDR!

SYNTETYK spełniający normy BMW LL-98, BMW LL-01 lub BMW LL-04. Chyba tak to szło. Jeśli coś przeoczyłem, proszę poprawcie, koledzy. PZDR!

To musi być coś z zapłonem albo któryś z czujników położenia wałka/wału, ale czujnik z kolei raczej wykazałby komp...Robiłeś ten manewr z cewkami? No i dziwny jest fakt, że nie czujesz spadku mocy lub falowania podczas jazdy. A silniczek krokowy sprawdzałeś/czyściłeś?

TYLKO SYNTETYK!!! 5W lub 0W/30, 40 lub 50, ale TYLKO SYNTETYK.

Gdyby to działo się na zimnym motorze, to obstawiałbym uszczelki vanosa. U mnie miał tak na zimnym, po długim czasie również na rozgrzanym, aczkolwiek znacznie rzadziej. po wymianie no problemo. A może sondy? tak tylko strzelam...

Wymiana to koszt uszczelek, komplet na podwójny vanos to było około 270 zł, dokładnie nie pamiętam. Do tego uszczelka zespołu vanosa metalowa, tzw. "łyżwa" kilkanaście zł. Koszt materiałów jest więc bliski 300 zł. Do tego sporo cierpliwości, bo jak dla mnie trochę roboty z tym jest.

U mnie powodem takich zachowań były wyebane uszczelki vanosa. Po wymianie na zestaw od Beisan Systems problem zniknął, zniknęło również nieznaczne zamulanie. Obstawiam te uszczelki. Jest z tym trochę zabawy. Na początku też falowało tylko na zimnym, potem zaczęło również na rozgrzanym.

Wydaje mi się, że sam lewy tłumik od ///M5 będzie pasował bez rzeźbienia w podłodze. Sam chciałem u siebie założyć wydery od eMki, ale ze względu właśnie na tą rzeźbę spasowałem. Druga opcja to założenie wydechu M-pakietowego, z jedną końcówką, ale wyprowadzoną poza zderzak, nie tak jak oryginalnie. U Ciebie jest pewnie tłumik końcowy taki podwójny jakby, z wylotem pod zderzakiem, mam rację? Sprawdź te M-pakietowe, też ciekawie wyglądają. A może wypowie się ktoś, kto ma u siebie układ wydechowy z końcowymi tłumikami po obu stronach. Gdyby nie podłoga to jest dość łatwo wrzucić taki dwustronny układ, gdyż środkową część układy wydechowego stanowi rezonator, taki jakby w kształcie litery Y, gdzie wyjście z jednej strony jest jakby zaślepione. Wystarczy udrożnić wyjście z tej strony i poprowadzić drugą rurę, ale ta podłoga... Pewnie można to jakoś wyklepać, gdyby nie ta butla u Ciebie... Co do dźwięku to przy M-pakowym się nie zmieni, może zmiana będzie przy takim od ///M5. Choć te ukłądy są optymalnie obliczone pod dany motor, więc pewności nigdy nie ma. Sprawdź też rozwiązanie o nazwie X-pipe, przydatne przy montażu tłumików po obu stronach auta. PZDR!

Myślę, że jak założysz taki zestaw jak w linku, który podałeś, powinno być ok. Zostaje jeszcze używany dwumas... Po tej akcji z olejem widzę, że serio przewrażliwiony się zrobiłeś :D Ciekawe, jak Karaluch jest przewrazliwiony :norty:

Kurde, Tomek silnik wymieniałeś? Pisałem Ci wiadomość na priv, odezwij się. Co do auta to pokasuj adaptację, pohulaj ze 100km na benzie i potem na podstawie tych punkcików, które pozbiera nałóż mapę LPG. PZDR!

Czyli jednak miałem rację co do cichszej pracy silnika w 525d. Dokładnie te same odczucia co Manolito77, 2.5 pracuje tak gładko, jakby huczy, a 3.0 taki charakterystyczny klekot jednak ma. A teraz coś odnośnie 320d/520d. Audi A4 mojej mamy z silnikiem 1.9 TDI o mocy 110KM idzie z łeb w łeb z takim wynalazkiem. Sprawdzone w konfrontacji z e46 320d 136 KM. Uwierzycie? Gdy z kolei jechałem wspomnianym e46 jako pasażer, wrażenia z jazdy żałosne. Ale co kto lubi...Jednak trochę tego jeździ, zwłaszcza e46, odnoszę wrażenie, że większość...

Kolego, również polecam 525d/530d, jeśli oczywiście bierzesz pod uwagę jedynie motory wysokoprężne. Jeździłem obiema i jak dla mnie wielkiej różnicy nie ma, z tym, że ten 530d był 184KM. No i według mnie 525d był sporo cichszy, ale może to złudzenie. Ogólnie gdy poczytasz przez kilka godzin dział o e39, jakąś tam opinię sam już sobie wyrobisz... :wink: PZDR!

15w40? Powodzenia! :duh: Szkoda tego twojego "serduszka", bo po kuracji 15w40 to już tylko defibrylator i zabiegi na otwartym sercu... W Bawarii założyliby Ci sprawę za to :lol:

Oba masz na wahaczach z przodu i z tyłu, po prawej stronie auta, siedząc za kierownicą. Wymieniałem przedni na początku roku, kupiłem używkę z X5 i działczy. Po włączeniu świateł i ruszeniu z miejsca zjeżdżały na dół i nie dało się jeździć po zmierzchu, komp pokazał usterkę przedniego czujnika położenia.

To ja ponowię propozycję, choć wiem, że to nie ten dział... Sprzedam palnik xenon firmy Philips D2S, oryginalny z Foty lub IC, nie pamiętam już. Cena 75 PLN. PZDR!

Dzięki, kolego. Właśnie dlatego założyłem ten temat, by uniknąć kłopotów podczas roboty. Będę robił sam, więc nie spieszy mi się jakoś szczególnie, toteż chciałbym wiedzieć, czego potrzebuję aby wykonać robotę od A do Z. Jakie cześci kupić, by potem nie błądzić? Czy nikt nie wymieniał uszczelki głowicy? Koledzy, c'mon!

A chociaż dobrze świeciły? Pewnie napiszesz, że nie było różnicy pomiędzy nimi a jakimiś markowymi...

Witam kolegów! Mam na sprzedaż jeden żarnik Philips D2S, oryginał kupiony w Inter cars lub Focie, nie pamiętam. Sprzedam Ci za 80 PLN. Jak coś - pisz na Priv. Tak na marginesie to u siebie też miałem GE Xensation, jest to renomowana firma, nie ma lipy z ich strony. Moje auto przyjechało z takimi z Niemiec. PZDR!

No właśnie, proszę o wypowiedź "weteranów" wymian uszczelek głowicy. Są 2 opcje do kupienia: Victor Reinz oraz Glaser. Obie o grubości 0,7mm. Obie ok. 250 PLN. Do tego komplet śrub ok. 100 PLN. Czy to wszystko? Czy jeśli dam głowicę do planowania (co na pewno uczynię) i użyję uszczelki o grubości 0,7mm wszystko będzie ok?

Faktycznie, bonzo, że też nie pomyślałem od razu o realoem...są dwie grubości: 0,7mm oraz 1,00mm (+0,3). Którą z nich mam wybrać? Na co wpłynie ta różnica i czy jest znaczna? Nie wiem o co chodzi z tą różnicą w grubościach?

Wszystko fajnie, tylko co z tą grubością uszczelki? Będę wdzięczny za wszelkie dodatkowe wskazówki, sugestie...

Witam kolegów po długiej nieobecności! Nie było mnie od pół roku, w którym to okresie żona użytkowała auto. Razu pewnego temperatura skoczyła Jej na czerwone pole, jak długo tak jechała nie jest w stanie określić :duh: Od tamtej pory autko stoi. Po powrocie zrobiłem autem z 1000 km, wszystko było ok. Kilka dni temu zauważyłem, że wskazówka temp. odjeżdża od pionu w prawo, migiem na parking i gdy wyłączałem motor pojawił się komunikat kulhwasserst temp. czy coś takiego. Test nr 7 pokazał wtedy 128 stopni Celsjusza. Okazało się, że złączka (jakiś czas temu wąż uległ przetarciu o kółko napędu klimy, zrobiłem złączkę) na wężu od zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego nie wytrzymała i wyrzuciło chłodziwo. Następnego dnia pojechałem zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia, płyn zabarwił się lekko na zielono, więc uszczelka głowicy do wymiany. Teraz pytanie: jaką uszczelkę mam kupić, bo są jakieś Victor Reinz, podobno na pierwszy montaż i Vector. Są też różne grubości - 1,75 oraz 0,7. Różnice są znaczne i nie wiem, którą wybrać. Co oprócz uszczelki i nowych śrub muszę wymienić? Głowicę oczywiście dać do splanowania, tak? Przy okazji test na szczelność? Napiszcie co i jak zrobić, bo nie chcę czegoś sknocić. Najlepiej niech poradzą coś Ci, którzy przez taki zabieg przeszli pomyślnie. Z góry dzięki i pozdrawiam serdecznie!

A co dzieje się w przypadku awarii czujnika ABS? Czy świeci się tylko kontrolka ABS? Wydaje mi się, ze te układy są tak ze sobą powiązane/współzależne, że zawsze w przypadku awarii czujnik/sterownik obie kontrolki zabłysną. ASC nie ma prawa zadziałać z zepsutym w jakikolwiek sposób układem ABS, bo jest jego rozwinięciem. Ja chyba z miesiąc jeździłem z zepsutym czujnikiem ABS, przynajmniej komp na to wskazywał. Nie kupiłem ani jednego zamiennika (dzięki forum), ale od razu Siemens od chłopaków z czescidobmw.pl. Przy demontażu starego czujnika ukręciłem śrubę :duh: Pomoc ojca okazała się niezbędna i jakoś daliśmy radę rozwiercić śrubę, wyjąć jej resztki za pomocą wykrętaka i nagwintować nowy otwór. A wszystko to bez demontażu elementu. Po takiej akcji sama wymiana czujnika to bułka z masłem. Po wymianie zero efektu a czujnik na pewno ori, taki sam, jaki siedział tam wcześniej, ale z zeszlifowanym logo BMW. I tu ciekawostka - czujniki Siemens praktycznie nie do dostania, ale w pudełku ATE niespodzianka - Siemens! Ten sam koncern Continental... Wcześniejsze objawy były takie, że po pierwszym odpaleniu auta ABS i ASC działały normalnie, dopiero po ok 25 - 30 minutach zaświecały się kontrolki ABS i ASC. Komp usilnie pokazuje czujnik lewy tył, co powinno się zgadzać z racji tego, iż nie działa prędkościomierz i ekonomizer. Niestety, błąd wraca i komp nadal krzyczy, że to lewy tył. Nie wiem, co jest. Czujnika nie da się zamontować źle a już na pewno nie jestem takim amatorem, aby tego dokonać. Póki co, byłem służbowo na Litwie i autem poruszała się żona. Dziś jeździłem z godzinę i nic się nie świeci, więc może...to auto nauczyło mnie jednak, że radość potrafi trwać krótko. PZDR!

Sorry, bogi124, ale herezja herezję, herezją pogania! A ci doradcy co polecają 10Wx do nowszych samochodów (założę się, że średnia wieku dawno przekroczyła 60 lat i prawko od wielu lat) zapewne nie mieli jeszcze okazji użytkować auta lepszego niż Tavria, Zastawa, Łada czy Fiat 125p* i przekonać się, że nie jest prawdą, iż :clap: PZDR! :hand: * Fiat 125p jest pięknym klasykiem i nic do niego nie mam, wręcz przeciwnie. Wiele bym dał za taki kredens w wersji DeLux...