mzloty

Kolego, a gdzie i u kogo będzie ten gaz montowany. Cena jest podejrzanie mała. Jak dla mnie ważna jest jakośc montażu i regulacji, komponenty oczywiście też, ale dopiero dopieszczona całość pozwoli Ci cieszyć się z LPG. Silver nie musi sobie tu poradzić. Ja jeżdżę na dwóch reduktorach, ale jeśli jeden to w podobnej cenie do silvera jest AC R01. Gold niestety jest droższy i gorszy termicznie. Czy Twój gazmen zdejmie kolektor do wiercenia? Gdzie zamontuje reduktor? Jaki i gdzie wlew (mieści się pełny pod klapką obok paliwa). Czy Hanki będą schowane pod osłonami? To wszystko się da ładnie w Ciebie zrobić, a jako, że masz silnik jeszcze bez TU w oznaczeniach, to jest łatwiej niż w tych późniejszych (z TU - czyli z podwójnym Vanosem).

Niestety zgadzam się z tym. Tytuł MASAKRA.

Podpisuje się pod tym. I nie zapomnij o strojeniu z korektami po obrotach - bardzo ważne przy M54

od Nerwusa z forum.

niebieski dym to olej, na pewno nie płyn.

skąd masz te numery? Wklei całościowe opisy i napisz z jakiego programu to wyskoczyło.

Zarówki w ringach nie są prawdopodobnie takie jakie być powinny.

a co to jest stag premium??? odpowiem, to rodzaj sterownika.... do tego potrzebny jest reduktor (alaska kosztuje 160zł, a już np ig od landirenzo kosztuje ok 700zł) i wtryskiwacze (mogą być valteki za 100zł na 4 cyl lub np hana za 400zł za 4 cyl....)

czyli tworze pusty plik z rozszerzeniem MAN i koduje?

Plik MAN tworzy się chyba automatycznie podczas odczytywania pliku TRC, tak? I rozumiem, że nic nie zmieniam w tym pliku, który się utworzy, a kończe kodowanie klikając Execute Job, tak?

Miałem podobny problem w aucie kolegi. Możecie rozwinąć o co chodzi z kodowaniem pustym plikiem .MAN?

A można prosić w przybliżeniu jak to zrobić ? Też jestem zainteresowany, bo mam zegary do wymiany.....

Mam podobny problem. Mi wprawdzie ekran gaśnie, ale czas zatrzymuje się w miejscu aż do przekręcenia kluczyka i zmienia się język. Od siebie napiszę, że wyjąłem panel LCD i sprawdziłem podłączenie. Plus dochodzi nawet po wyjęciu kluczyka. Ponadto przedmuchałem wtyczki przy panelu LCD jak i przy modułach w bagażniku. Może ktoś ma pomysł? Mój problem poprawiony - nie było styku na wtyczce zegarów (licznika).

A to nie pracują wiatraczki od czujników temperatury klimatronika? Czy po kilkunastu minutach dzwięk milknie? I jaki masz pobór rpądu?

Mam podobny problem. Mi wprawdzie ekran gaśnie, ale czas zatrzymuje się w miejscu aż do przekręcenia kluczyka i zmienia się język. Od siebie napiszę, że wyjąłem panel LCD i sprawdziłem podłączenie. Plus dochodzi nawet po wyjęciu kluczyka. Ponadto przedmuchałem wtyczki przy panelu LCD jak i przy modułach w bagażniku. Może ktoś ma pomysł?

napisz na lpg-forum.pl

Jeżdżąc z ustawieniem A powietrze jest mieszane (część z obiegu zewnętrznego i część z wewnętrznego) w sposób płynny sterownik przestawia to. Dzięki temu szybciej nagrzewa się wnętrze itp. Ale przyznam, że przeważnie też jeżdżę przy otwartym ręcznie obiegu.

Jak pisałem wyżej: nie koniecznie kiepski, po prostu o innej kaloryczności niż zawsze (może lepszy niż zazwyczaj).

Dobrze wystrojony stag plus, to to zamo co premium. Zaświeciło się, bo zatankowałeś inny gaz prawdopodonie. I nie znaczy, że gorszy. Skoro miałeś wystrojony samochód na jakimś tam gazie, a zalany masz inny, to korekty silnika nie zmieściły sie w widełkach i stąd check.

Ja bym uważał, bo silnik nie lubi jak ma za mało paliwa w mieszance. Konstruktorzy spędzili troche czasu na projekcie auta i czemu pali aż tyle? Bo musi. I mniej nie będzie lub wypali gniazda zaworowe. A skoro to ma być zdrowe dla silnika, to sobie zamiast gaz wstawiać i oszczędzać to przeprogramuj ECU silnika na ubogą mieszankę - da się? A jak nawet to silnik przeżyje??? Jak masz wątpliwość to jeszcze raz: czemu fabrycznie nie zrobią uboższej mieszanki?

Hana, Matrix lub jak chcesz jeszcze lepsze to LR MED lub KEIHIN. Jednak skupiłbym się tutaj przede wszystkim na regulacji...

Reduktor bardzo zacny, a wtryski śmiecie niestety. MJ lubi puszczać gaz, wymaga korekt po temperaturze, są wrażliwe na brud z gazu. Nie zapomnij o dobrych filtrach i ich wymianie....

Ja bym spróbował powiedzieć co może u Ciebie być z tym gazem, ale szklana kula się potłukła. Jak chcesz żebym wyraził swoje zdanie co może być, to napisz mi: jakie reduktor wtryskiwacze sterownik wiem - stag 300 plus Pozdrawiam P.s. jak (skrajnie) za bogata mieszanka, to będzie śmierdzieć z rury, a nie spod maski.

Ale Ty masz M52, a nie m54. w M52 nawet nie masz lampki check podłączonej.... Nie porównuj 2 gen do dobrze włożonej i wystrojonej sekwencji. To porównanie nie ma sensu.

a w jaki sposób stroili instalację LPG? Masz silnik M54 on wymaga dokładnej regulacji w oparciu o korekty krótkoterminowe.