yoshimura01

A to nie jest masa z obudowy alternatora??

Do sprawdzenia precyzja działania potencjometru pedału gazu.

Grzybek skąd jesteś??

Sorry Kolego, ale takiej funkcji nie ma w żadnym testerze. Czujnik to czujnik, ma osiągnąć setpoint i tyle. Sprawdź jego rezystancję, jeśli będzie 80-120 Ohm to czujnik jest w porządku i należy sprawdzić wiązkę (był ostatnio taki przypadek, że Kolega nieświadomie przeciął przewód). Objawy dławienia i kopcenia nigdy nie były i nie są domeną uszkodzenia czujnika wzniosu iglicy rozpylacza. Tutaj szukałbym nieszczelności układu zasilania i przelewu.

Panowie pod komputer z nią. Niebieski dym to dym olejowy i w tym silniku najprawdopodobniej oznacza uszkodzenie uszczelnień turbiny. Mówisz o oczkach w płynie... być może uszczelka dmuchnięta. Sprawdźcie czy węże chłodnicy są twarde na rozgrzanym silniku (UWAGA! GORĄCE). Jeśli tak to macie przyczynę - uszczelka podgłowicowa. Dym w kabinie - do sprawdzenia łącznik elastyczny katalizatora wstępnego.

Jaki masz klucz?? Pokaż fotke ustrojstwa.

no i taki jest oczekiwany z tego co pamiętam.

Tak jakby przepływka nie wysyłała sygnału napięcia i stąd brak dawki paliwa. Jesteś pewny 100% sprawności przepływomierza?? Sprawdzałeś szczelność dolotu itd?? Nie wiem jak jest w N42, ale jeśli jest opcja sprawdzenia położenia pedału gazu lub otwarcia przepustnicy i sprawdź to powoli wciskając pedał gazu i obserwując czy nie ma jakichś przerw, skoków, haczeń itp.

Zauważyłem czasami na biegu jałowym NAGŁY skok, aż zatrzęsie silnikiem??

W Air Bagu masz błędy: napinaczy pasów obu foteli (może odpięte wtyczki), mata zajętości pasażera i zasilanie. Tak jakby ktoś kiedyś odpiął fotele i "zapomniał" wszystko podłączyć.

munio a przypisał ten mech nowe wtryskiwacze do kotłów??

Tym, że VP44 nie podaje paliwa. Poluzuj nakrętki i kręć rozrusznikiem. Paliwo MUSI strzelać pod wysokość maski. Dopiero jak VP44 się odpowietrzy na przelewy dojdzie paliwo.

Kolego masz wszystko z fotkami >>> http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/07

Kolego serwis wężyków vacum na 4um znamy nie od dzisiaj. A Tobie szczerze polecam usunięcie starych spróchniałych "gumiaków" i montaż grubościennych sylikonów - gwarancja dożywotnia :cool2:

Odpowietrznik z filtrem czy z plastikowym separatorem??

Za pomocą DIS: - najpierw nalezy wejsc do "ZCS coding" - nastepnie wybrac "model e46" - pozniej "recode" lub "retrofit" - kolejna opcja to "turn signal" - ostatnia ta wlasciwa to "enable OBC" - w przypadku pojawienia sie bledu nalezy nacisnac przycisk OBC na kolumnie kierownicy i jeszcze raz wybrac opcje "enable OBC"

Musisz bardzo mocno dokręcić te nakrętki i problem ustanie.

Ciekawe bo u mnie również zbija do 8,7V (a jak wiadomo przy takim stanie sterownik zrywa łączność z testerami). U mnie dodatkowo włączają się kontrolki ASC i ABS. Nie wiem co jest grane, bo aku mam nowy i alternator po regeneracji. Ładowanie w normie 14,1V. Na razie odpala, ale co będzie dalej... nie wiem :wink:

Zamontuj go i w czasie pracy przyłóż kawałek metalu i stuknij w niego delikatnie. Może iglica potrzebuje wstrząsu do rozruchu. Powinieneś w tym momencie także obserwować wskazanie początku wtrysku w INPA. Jeśli nie ruszy tzn, że iglica tego wtryskiwacz jest zawieszona - tak bywa, przy częściach, które leżakują na szrocie po kilka, kilkanaście miesięcy. Jeśli ruszy tzn, że się odblokowała. UWAGA! Silnik przy stuknięciu może szarpać, ze względu na naglą zmianę początku wtrysku.

Masz uwalony wtryskiwacz sterujący, przepływomierz (MUSI BYĆ BOSCH 527), układ grzania świec, układ sterowania VTG. Musisz sprawdzić jaką masz wersję oprogramowania i jeśli trzeba zaktualizować do najnowszej. Musisz wymienić wężyki podciśnienia, przeczyścić AGR i filtry elektrozaworów, przeczyścić MAP Sensor i sprawdzić drożność katalizatora. Do tego serwis odmy. Wymieniałeś filtry?? jeśli nie to chociaż powietrza wymień. Masz sporo czynności do wykonania, ale powinieneś dać radę. Dziwne, że początek wtrysku nie jest przedstawiany w testerze... pierwszy raz coś takiego "widzę".

Za mało powietrza, albo za dużo paliwa w tej modyfikacji.

Kat oryginalny dla M47?? Czy jakiś "dizlowski"??

Nie, ten typ tak nie ma. Wygląda na to co Koledzy wyżej poradzili - podpory wału.

A nie rozpada Ci się koło dwumasowe?

Też może być podgrzewacz. Odłącz jego wtyczkę zasilającą i obserwuj czy objawy powrócą.