yoshimura01

Wiem że jest przed katem :wink: No musisz sprawdzić innej opcji nie ma.

Widzę, że coś chyba wisi w powietrzu, albo wybuchy na słońcu rozwalają nam baterie. U mnie dzisiaj to samo! Akumulator nowy, wszystko tak jak być powinno. Wchodzę do auta, grzeje świece, wspomagam rozruch dodatkową pompką podciśnieniową i STRZAŁ... no i co? wita mnie rytualna ceremonia powitalna, tj everybody kontrolki migają :lol: No po prostu ten silnik mimo, że znam go na wylot to i tak mnie zaskakuje z dnia na dzień. Właśnie ładuję baterię i zobaczymy co będzie dalej. Najciekawsze jest to, że odpinając aku na noc i rano wpinając go do auta pali z dotyku. Gdzieś jest jakiś złodziej prądu, ale gdzie?? Bo chyba nie czerwona dioda w radiu :wink:

Katy można bezproblemowo usuwać w silnikach BEZ SONDY. Ja wiem o sposobie "na przesunięcie" sondy w kierunku gardzieli kolektora wydechowego. W jednostkach wolnossących to działa i zapobiega występowaniu usterek, ale jak by się to sprawdzało w turbodoładowanych dieslu?? nie mam pojęcia.

Czyli Euro04. Niestety zabiegi typu usuwanie katalizatorów i klap zawirowań w tych rocznikach powodują takie objawy. Silnik wyposażony w sondę lambda jest dużo bardziej precyzyjny w pomiarze składu mieszanki i wyjątkowo wrażliwy na wszelkie nieprawidłowości wynikające z pracy "kombinowanego" motoru.

Który rok auta??

Może faktycznie rezonuje wypalony łącznik elastyczny i stąd taki podźwięk. Również zapchany akt wywołuje takie objawy - jak jakaś trąba czy coś w tym rodzaju. Ty masz u siebie sonde lambda, więc osobiście odradzam wykonywać przelotówke, bo wypluje błędy składu mieszanki. Brak mocy wywołany słabą drożnością układu wydechowego, przez co sonda "głupieje" i ogranicza dawki.

Ja planowałem, natomiast ten człowiek z aukcji chciał sprzedać tą swoją co widać na fotkach. Trzeba przerabiać kilka rzeczy, ale jak widać jest do zrobienia. Także jak jesteś zainteresowany to dzwoń do Niego i dokonuj transakcji :wink:

No a zobacz jaka wypasiona kiera :norty: z BMW Z4 :D

no i Zielo wyjaśnił kwestie :cool2:

A nie masz przypadkiem uszkodzonego podgrzewacza wody?? Odepnij od niego wtyczkę i sprawdź czy objaw wystąpi.

Ja swapowałem fotele z E90 do E46, znajomy swapował fotele z E36 M3 VADERY do E46, więc takie mody są jak najbardziej możliwe. Sprawdź rozstaw śrub w szynach z E39 i będziesz miał odpowiedź. Zapewne rozstaw WZDŁUŻ jest identyczny, ale jak jest wszerz tego musisz się dopytywać u sprzedających. Fotele z X6 wejdą Plug&Play do E46 (według wymiarów, które podał sprzedawca takich foteli) :wink:

No można powiedzieć, że jest to tykająca bomba z opóźnionym zapłonem bez możliwości wglądu w odliczanie :roll:

Nie ma żadnych objawów nadchodzącego pęknięcia wału. Należy jednak w głównej mierze mieć na uwadze stan koła dwumasowego i koła pasowego.

Nie uturbiaj tego silnika tylko SWAPUJ 2,8.

Ze wskaźników sprawdź spadek napięcia przy rozruchu.

Sprawdzić rano naciskając wężyk zasilania w dół czy będą się cofać pęcherze powietrza. Wygląda na to, że VP44 Ci się zapowietrza :|

No to gratulacje dla Ciebie i podziękowania dla Kolegi Klepa za podpowiedź co do odpowietrzenia układu CR :cool2:

Ponieważ klapki są tylko na jednym rzędzie dolotowym. Dlatego niezbędna jest klapa gasząca z nowszych klekotów.

Klepa to w CRach też ten sposób działa :?: Bo jest to proces odpowietrzania VP44.

No to mnie teraz zagiąłeś Kolego :think: Tak czy siak silnik POWINIEN zaskoczyć! Nie mam zielonego pojęcia dlaczego tak się porobiło. Wszystkie wtyczki podpięte?? czujnik wałka, zawór CR i czujnik CR podłączone?? Jest rezystancja 0,3 Ohm na elektromagnesach wtryskiwaczy??

Bosch 527. Pamiętaj, że układ dolotowy począwszy od dzwona ssącego aż po uszczelniacz kołnierza wlotu sprężarki. Jeżeli dostanie się "lewe" powietrze fałszujące temperaturę zasysanego powietrza przeplywka będzie działać nieprawidłowo tym samym podając błędne info dla sterowania dawkami wtrysku.

M57 jest na zasilaniu CR (CP1), więc w/w kalibracja go nie dotyczy. Sprawdź nr oprogramowania Twojego sterownika i zestaw go z tabelą aktualizacji. Jeżeli będzie stary nr to wykonać update softu i wszystko zacznie pracować poprawnie. DDE 4.0 nie ma funkcji adaptacyjnych.

No to jeśli oni tak stwierdzili to gra gitara. Adaptacje tylko DISem. Wchodzisz w funkcje serwisowe, sterownik DDE5.0, adaptacje i TEST SCHEDULE. Zostaniesz przeniesiony do okna adaptacji i tam zerujesz "liczniki".

Mattsy korekcji się nie resetuje, gdyż silnik za sprawą czujnika GMP "ustanawia" odpowiednie korekty dla wyrównoważenia pracy motoru. Tak jak napisałem wcześniej zadbaj o funkcje adaptacji przepływomierza, gdyż to od jego sygnału zasysanej masy powietrza uzależnione są dawki paliwa. Nie otrzymałeś od warsztatu protokołu z przeprowadzonej regeneracji z nowymi kodami IMA??

Dla M57 (DDE4.0) nie ma funkcji adaptacji przepływomierza. Wykonuje się aktualizację softu tak jak w przypadku M47.