yoshimura01

Jeżeli nie otrzymałeś harmonogramu z warsztatu z nowymi kodami IMA to nic nie musisz kodować. Nie ma automatycznego przypisywania kodów przez sterownik silnika.

Ale jak regenerowałeś i dajesz te same wtryski w pierwotne cylindry to nie potrzebne jest kodowanie, bo tak i tak nr IMA wtryskiwacza jest przypisany do danego kotła. Jeżeli zmieniasz ich miejscami to wtedy przypisujesz za pomocą INPA lub DIS. Zresetuj obliczanie przepływomierza i będzie wszystko OK.

Tutaj w jakim przypadku wykonujemy reset: "Pump Characteristic Map Matching, DDE 3.0 Pump characteristic map matching makes it possible to set the values in the pump characteristic map to neutral. This is necessary in the following cases: After replacing the injection pump or after replacing more than two injection nozzles " Wszystko masz w WDSie. Wystarczy tylko troszkę pobawić się w "nawigacji" tej aplikacji i wszystko masz praktycznie jak w DIS. Tutaj link: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm

Nie, to jest to samo. Wchodzisz w f-cje serwisowe/sterownik DDE/korekty/mapy paliwa/harmonogram badań/reset do wartości neutralnych/wyjść z zachowaniem ustawień.

Polega na wyzerowaniu wartości sterownika VP44. Po tym układ wtrysku "przyucza się" do nowych warunków itd itp. Masz opisane w języku angielskim kiedy, po co i dlaczego wykonuje się reset w oknie informacyjnym wybranej funkcji serwisowej.

Jakże to typowe miejsce... 4ty cylinder (ostatnia fotka). Szkoda, że nie cpyknąłeś fotki. Dla zainteresowanych wkleję przypadki pęknięcia wałów w: M47N (318d CR) http://images50.fotosik.pl/1717/0649491de68aab9bm.jpg M47N (320d CR) http://images35.fotosik.pl/1673/6bc3747996fb4845m.jpg M47 (320d VP44) http://images38.fotosik.pl/1842/1e31bd23136e4689m.jpg Jeszcze tylko M47 (318d), M57 i M57N do kolekcji i album będzie pełny :roll: Pozdrawiam i życzę cierpliwości w naprawie.

arturo e39 jeśli będziesz miał możliwość to zrób fotki uszkodzenia w Twoim silniku i wklej do wątku. Pozdr.

Na pewno nie dwumas. Gorzej jeśli docisk, ale to już i tak w komplecie z tarczą i łożyskiem. Co proponuję?? Byłem i jestem wierny producentowi SACHS. OEM: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=21_0093&hg=21&fg=05

Jeżeli zaobserwowałeś szarą "zasłonę dymną" to nie ma innej możliwości. Gdyby to była uszczelka podgłowicowa przy takich objawach to wessałoby cały płyn i do tego rozwaliłoby silnik, ponieważ jak wiadomo woda nie jest substancją ściśliwą. Ucierpiałyby zawory, tłoki, korbowody i zapewne wał korbowy. Napisałeś również o oleju pod autem... nie ma inne opcji. Wałek wirników się wykorbił, uszkodziło uszczelnienia i "wysmażyło" olej na rozgrzanych elementach turbiny. Masz szczęście, że nie zapętliło silnika zassaniem oleju do dolotu. Nie odpalaj silnika do momentu naprawy. Turbinę radzę poszukać używanej ORYGINALNEJ po małym przebiegu, bez historii regeneracji (Garrett nie wypuścił zestawów naprawczych pod te modele).

hehehe :lol: dokładnie Tums :cool2:

Naturalnie uszkodzona turbina.

Jak dobrze pamiętam, to są to kable napinacza pasa pasażera. Sprawdź czy nie jest "skurczony".

No niestety trzeba byłoby zdjąć skrzynkę i oglądnąć podzespoły. Trzymam kciuki, aby to było tylko łożysko dociskowe :cool2:

Bardzo możliwe, ale bez dokładnej diagnozy nic nie da się więcej powiedzieć.

Rozpieprzone łożysko dociskowe, albo sprężyna talerzowa docisku sprzęgła. Dwumas nic przy takich objawach nie ma do "gadania".

Miałem podobny przypadek w M47 kiedy auto po przyjeździe od mechanika miało podobne objawy. Okazało się, że mechanik "przygniótł" wężyk powrotny z 1ego wtryskiwacza do zaworu powrotnego na pompie za pomocą KOLEKTORA SSĄCEGO!!! :shock: Trudno cokolwiek powiedzieć w Twoim przypadku, bo nie jest możliwe by tak nagle nawaliła pompa. Co do świec żarowych to dla M47 i M47N są różne wersje. Dla Naszego (M47) są pełne - właściwie nie mam pojęcia do czego ta grawerka, natomiast w M47N to jest. Zobacz: http://images48.fotosik.pl/456/0a9bf75e8eb8cf02m.jpg Ciekawe czy nie rozpieprzył wiązki CAN (okablowanie dla wszystkich elektrycznych podzespołów do DDE)? Ehh... daj znać o diagnozie problemu.

Ciekawe czy nie zamontował świec z wersji M47N (z grawerką). No i ciekawe czy ta zerwana świeca nie spowodowała utraty kompresji na cylindrze.

Zrobisz to za pomocą DIS w kanale funkcji serwisowych. Wybierając odpowiednią zakładkę dajesz na niej TEST SCHEDULE i przechodzisz do programatora funkcji.

Tak może być przy zamienniku. Jeżeli BOSCH lub Pierburg to musisz adaptować wartości dla jałowego i obciążenia.

hehe :wink: i tu mnie masz...

Tak, dokładnie ten. Efekt się utrzymuje i cieszy oko :wink:

No muszę powiedzieć, że przypadek ciekawy i również ciekawe czy u innych użytkowników 330d jest podobnie jak u Ciebie. Fakt faktem nigdy nie spotkałem się z sytuacją, żeby dolot w 320d nie był ufajdany olejem.

Obawiam się, że nawala sterowanie pompą wtryskową. To nienormalne, żeby przy rozgrzanym silniku nie mógł odpalić. Albo usterka właśnie czujnika wału - za duża odległość od nadajników, albo zaolejenie przez co nie ma indukcji. Druga kwestia to czujnik kąta obrotu VP44 i tutaj też jeśli impulsy nie będą zsynchronizowane z GMP to nie odpali. Musisz dokonać precyzyjnej diagnostyki i do tej jednostki polecam DIS. Jeszcze zwróć uwagę na temperaturę paliwa, która optymalnie powinna wynosić 55'-60'C.

No właśnie pierwsza kwestia który to rocznik?? ale zapewne M47 :wink: Zapowietrzanie się pompy.

A co ma BOV do układu wydechowego?? :roll: