
Lucass_81
Zarejestrowani-
Postów
1 705 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez Lucass_81
-
Heh, tak myślałem, że żartujesz. :D Ale myślę sprawdzę, patrzę jest dobrze ... i tak trochę zbaraniałem :mrgreen:
-
Ale tak napisałem. Patrz mój post wyżej. ;)
-
Alheno, z którego roku i miesiąca masz auto. Jeśli nikt nie robił zmian, to dojdziemy. Na realoem.com wpisz 7 ost. znaków nr-u VIN, także Ci wyjdzie co masz w zawieszeniu - ewentualnie daj tu końcówkę VIN. dzejoo7, dał dobre linki. A i ja coś dopiszę od siebie. ;) Krótki łącznik stabilizatora: http://bilstein.net.pl/sklep/images/04220.JPG Długi łącznik, wraz z zamocowaniem w zawieszeniu (nr 6). Dodatkowo jest krótki łącznik na tym schemacie (nr 7). http://realoem.com/bmw/diagrams/m/o/6.png
-
Witamy na forum. :D Wiesz, sprawdź wątek o poprawnym tytułowaniu topic-ów. Miło by było także, gdybyś używał znaków przystankowych - lepiej się czyta i od razu wiadomo co autor miał na myśli. To na tyle z ciepłego powitania. :mrgreen: Ja bym zresetował ECU, jeśli nie pomoże a jest to bardzo prawdopodobne to aku podłączasz przez multimetr i sprawdzasz zużycie prądu i odpinasz po kolei bezpieczniki. Dzięki temu będziesz wiedział na jakim obwodzie jest usterka.
-
jimi5045, Sprawdź lub przemyśl to co pisaliśmy. Bo w sumie, to jest takie trochę wróżenie z fusów. :wink: Jest mało faktów i sporo niewiadomych. W sumie może to być wszystko, co zostało do tej pory wymienione. Ewentualnie dopisz, coś dokładniej - wiem, łatwo napisać. :mrgreen:
-
Wg mnie prawie na pewno. Przynajmniej tak sądzę po tych objawach, które wymieniłeś. Przy okazji sprawdź filtr powietrza.
-
Szczelność uszczelek łatwo jest sprawdzić. Weź pędzel i namocz w Pb i rozsmaruj w miejscach połączeń. Jeśli obroty wzrosną, to masz nieszczelność. Ja akurat używałem strzykawki, gdy szukałem nieszczelności. I była ona tuż przy głowicy - uszczelka się posypała.
-
Dokładnie, nacina się opony PRZYSTOSOWANE do tego. Są takie do sam. osobowych? Wątpię. Chociaż, polak zdolny. :wink:
-
Lub jest go ciężko "odciągnąć" od wlewu. Jest jakby lekko przyklejony.
-
I OK. :cool2:
-
Może łapie lewe powietrze, lub krokówka zacięła się? I tak się zastanawiam... A może z innej strony. Co to były za naprawy? EDIT Taka mała dygresja. Nie używasz polskich znaków - OK, nie używasz wielkich i małych liter - OK, ale stosuj znaki przystankowe!!! Czytałem parę razy i naprawdę miałem problem ze zrozumieniem.
-
Gdybyś nic nie znalazł, pomyśl o gumowych. Tylko to jest rozwiązanie tymczasowe. Weź te przewody na wzór, nawet odetnij kawałek, tylko tak aby średnica była. ;) Lub zmierz sam, nawet linijką (proponuję suwmiarkę) i w sklepie zaznacz, że potrzebujesz przewody paliwowe o jakiejś tam średnicy i długości. Coś dobiorą.
-
A bezpiecznik dobry?
-
Jest jeszcze 1 myk. Nową lub 100% sprawną może nie być słychać, tylko już lekko bądź wogle styraną pompkę usłyszymy. :mrgreen: Nie wiem, moja ma już ładnych parę litrów przepompowanych (pewnie od nowości ;) ), jak to jest w przypadku tych z małym przelotem.
-
Zgadza się, tylko musisz kupić markowe wahacze i wtedy jeśli nie przerazi Cię cena to kupujesz. Jeśli masz proste obecne wahacze i z nimi nic się dzieje, to po co kupować? Niezbyt widzę sens wymiany na zapas. Jest to jedynie przyjemniejsza i krótsza w czasie wymiana. Ale znowu, jeśli różnica w cenie nie będzie jakaś duża, to warto. :mrgreen: :mrgreen: Dobrze wprasowane też powinny posłużyć. Lem to naprawdę dobra firma. Szybkie zużycie oznacza nieprawidłowy montaż lub naprawdę kiepskie drogi*. A z tym drugim, to ja akurat przechodzę. Ale często jadę po kiepskiej drodze - niestety. *Nie brałem pod uwagę podróby Lemiego.
-
Nie spodoba Ci się to co napiszę, ale trudno. I. Popraw tytuł tematu. II. :search: :search: III. Prawdopodobnie nieszczelność na ukł. hamulcowym. Może coś z serwo. Płyn ile czasu jest zalany w układzie? To już Ty musisz zobaczyć. Trudno jest wróżyć przez WWW. :wink:
-
Sprawdzałeś, czy pompa podaje paliwo? Zaczynam od tego, bo z postu wychodzi, że jest problem z układem zasilania.
-
Teoretycznie tak powinno być. Ale... zmiana jak najbardziej wchodzi w rachubę. Tylko może zacząć ciec lub barć oliwę, a w tym monecie uszczelniacze, itp. rzeczy będą do wymiany a to znowu wiąże się z kosztami i czasem bez auta. Niestety, to jest powód 10w40 w moim aucie. Ale latam tak już od paru lat. Ale mój i twój silnik, to z deka różne rozwiązania. ;) "Magiczna moc"... tak były mody!! Remont (kapitalny) głowicy i przepalony wydech. ;) :mrgreen: :mrgreen: Ale o dziwo odkąd mam to autko, to zawsze fajnie się odpychało - pomimo tych katalogowych 113 kucy. Druga sprawa, to że ciekawi mnie ile jest teraz. Może kiedyś sprawdzę. Heh, czort go wie. Na pewno firmowy i nie z biedronki, czy lidla, czy z tesco. ;) A olej to temat rzeka. Poczytaj forum, weź pod uwagę jaka firma podchodzi Ci pod gust i wybierz. Wbrew pozorom wybrać markę oleju, to dylemat. :norty: :mrgreen:
-
To sprawdź w pierwszej kolejności.W forumowej szukajce jest naprawdę sporo - zerknij. ;)
-
Ja deko dłużej, :wink: ale chrobotanie było względnie słabe. Zaczekaj jeszcze trochę i zmień do tego komplet. Jeśli już masz głośno, to rozpinaj skrzynię i przy okazji patrz w jakim stanie jest sprzęgło. Jeśli słabe to od razu wymień.
-
Bo jeśli to była tylko jedna zmiana na półsyntetyk (przykładowo parę tyg. temu), to bym bardzo szybko wrócił do pełnego. U mnie w m40 jest już za późno na to, no i w sumie nie ma to już chyba sensu ale ja bym przemyślał przejście na full. Tylko i wyłącznie po zaznajomieniu się z kondycją silnika. :wink:
-
Zgadnij jaki mam ja zalany do silnika, a ja zgadnę jaki masz Ty. :wink: :mrgreen: :mrgreen: ATIK, jak długo, albo ile zmian jest już ten 10w40?
-
Możesz rozwinąć swoją wypowiedź? Ew. pokazać na realoem lub bmwfans. EDIT Aby sprawdzić czy działa pompka paliwa wystarczy przekręcić kluczyk na zapłon i powinna "bziuknąć". ;) Ale jeśli po chwili wyłączysz i włączysz zapłon, to pompki nie usłyszysz. Zakładam oczywiście, że ukł. zasilania jest szczelny i sprawny. :mrgreen: