Lucass_81

Heh, tak myślałem, że żartujesz. :D Ale myślę sprawdzę, patrzę jest dobrze ... i tak trochę zbaraniałem :mrgreen:

Ale tak napisałem. Patrz mój post wyżej. ;)

Alheno, z którego roku i miesiąca masz auto. Jeśli nikt nie robił zmian, to dojdziemy. Na realoem.com wpisz 7 ost. znaków nr-u VIN, także Ci wyjdzie co masz w zawieszeniu - ewentualnie daj tu końcówkę VIN. dzejoo7, dał dobre linki. A i ja coś dopiszę od siebie. ;) Krótki łącznik stabilizatora: http://bilstein.net.pl/sklep/images/04220.JPG Długi łącznik, wraz z zamocowaniem w zawieszeniu (nr 6). Dodatkowo jest krótki łącznik na tym schemacie (nr 7). http://realoem.com/bmw/diagrams/m/o/6.png

Witamy na forum. :D Wiesz, sprawdź wątek o poprawnym tytułowaniu topic-ów. Miło by było także, gdybyś używał znaków przystankowych - lepiej się czyta i od razu wiadomo co autor miał na myśli. To na tyle z ciepłego powitania. :mrgreen: Ja bym zresetował ECU, jeśli nie pomoże a jest to bardzo prawdopodobne to aku podłączasz przez multimetr i sprawdzasz zużycie prądu i odpinasz po kolei bezpieczniki. Dzięki temu będziesz wiedział na jakim obwodzie jest usterka.

Qrde, ubiegłeś mnie. ;)

jimi5045, Sprawdź lub przemyśl to co pisaliśmy. Bo w sumie, to jest takie trochę wróżenie z fusów. :wink: Jest mało faktów i sporo niewiadomych. W sumie może to być wszystko, co zostało do tej pory wymienione. Ewentualnie dopisz, coś dokładniej - wiem, łatwo napisać. :mrgreen:

Wg mnie prawie na pewno. Przynajmniej tak sądzę po tych objawach, które wymieniłeś. Przy okazji sprawdź filtr powietrza.

WTF?

Szczelność uszczelek łatwo jest sprawdzić. Weź pędzel i namocz w Pb i rozsmaruj w miejscach połączeń. Jeśli obroty wzrosną, to masz nieszczelność. Ja akurat używałem strzykawki, gdy szukałem nieszczelności. I była ona tuż przy głowicy - uszczelka się posypała.

Dokładnie, nacina się opony PRZYSTOSOWANE do tego. Są takie do sam. osobowych? Wątpię. Chociaż, polak zdolny. :wink:

Lub jest go ciężko "odciągnąć" od wlewu. Jest jakby lekko przyklejony.

I OK. :cool2:

Może łapie lewe powietrze, lub krokówka zacięła się? I tak się zastanawiam... A może z innej strony. Co to były za naprawy? EDIT Taka mała dygresja. Nie używasz polskich znaków - OK, nie używasz wielkich i małych liter - OK, ale stosuj znaki przystankowe!!! Czytałem parę razy i naprawdę miałem problem ze zrozumieniem.

Gdybyś nic nie znalazł, pomyśl o gumowych. Tylko to jest rozwiązanie tymczasowe. Weź te przewody na wzór, nawet odetnij kawałek, tylko tak aby średnica była. ;) Lub zmierz sam, nawet linijką (proponuję suwmiarkę) i w sklepie zaznacz, że potrzebujesz przewody paliwowe o jakiejś tam średnicy i długości. Coś dobiorą.

A bezpiecznik dobry?

Jest jeszcze 1 myk. Nową lub 100% sprawną może nie być słychać, tylko już lekko bądź wogle styraną pompkę usłyszymy. :mrgreen: Nie wiem, moja ma już ładnych parę litrów przepompowanych (pewnie od nowości ;) ), jak to jest w przypadku tych z małym przelotem.

Zgadza się, tylko musisz kupić markowe wahacze i wtedy jeśli nie przerazi Cię cena to kupujesz. Jeśli masz proste obecne wahacze i z nimi nic się dzieje, to po co kupować? Niezbyt widzę sens wymiany na zapas. Jest to jedynie przyjemniejsza i krótsza w czasie wymiana. Ale znowu, jeśli różnica w cenie nie będzie jakaś duża, to warto. :mrgreen: :mrgreen: Dobrze wprasowane też powinny posłużyć. Lem to naprawdę dobra firma. Szybkie zużycie oznacza nieprawidłowy montaż lub naprawdę kiepskie drogi*. A z tym drugim, to ja akurat przechodzę. Ale często jadę po kiepskiej drodze - niestety. *Nie brałem pod uwagę podróby Lemiego.

Nie spodoba Ci się to co napiszę, ale trudno. I. Popraw tytuł tematu. II. :search: :search: III. Prawdopodobnie nieszczelność na ukł. hamulcowym. Może coś z serwo. Płyn ile czasu jest zalany w układzie? To już Ty musisz zobaczyć. Trudno jest wróżyć przez WWW. :wink:

Sprawdzałeś, czy pompa podaje paliwo? Zaczynam od tego, bo z postu wychodzi, że jest problem z układem zasilania.

Teoretycznie tak powinno być. Ale... zmiana jak najbardziej wchodzi w rachubę. Tylko może zacząć ciec lub barć oliwę, a w tym monecie uszczelniacze, itp. rzeczy będą do wymiany a to znowu wiąże się z kosztami i czasem bez auta. Niestety, to jest powód 10w40 w moim aucie. Ale latam tak już od paru lat. Ale mój i twój silnik, to z deka różne rozwiązania. ;) "Magiczna moc"... tak były mody!! Remont (kapitalny) głowicy i przepalony wydech. ;) :mrgreen: :mrgreen: Ale o dziwo odkąd mam to autko, to zawsze fajnie się odpychało - pomimo tych katalogowych 113 kucy. Druga sprawa, to że ciekawi mnie ile jest teraz. Może kiedyś sprawdzę. Heh, czort go wie. Na pewno firmowy i nie z biedronki, czy lidla, czy z tesco. ;) A olej to temat rzeka. Poczytaj forum, weź pod uwagę jaka firma podchodzi Ci pod gust i wybierz. Wbrew pozorom wybrać markę oleju, to dylemat. :norty: :mrgreen:

To sprawdź w pierwszej kolejności.W forumowej szukajce jest naprawdę sporo - zerknij. ;)

Ja deko dłużej, :wink: ale chrobotanie było względnie słabe. Zaczekaj jeszcze trochę i zmień do tego komplet. Jeśli już masz głośno, to rozpinaj skrzynię i przy okazji patrz w jakim stanie jest sprzęgło. Jeśli słabe to od razu wymień.

Bo jeśli to była tylko jedna zmiana na półsyntetyk (przykładowo parę tyg. temu), to bym bardzo szybko wrócił do pełnego. U mnie w m40 jest już za późno na to, no i w sumie nie ma to już chyba sensu ale ja bym przemyślał przejście na full. Tylko i wyłącznie po zaznajomieniu się z kondycją silnika. :wink:

Zgadnij jaki mam ja zalany do silnika, a ja zgadnę jaki masz Ty. :wink: :mrgreen: :mrgreen: ATIK, jak długo, albo ile zmian jest już ten 10w40?

Możesz rozwinąć swoją wypowiedź? Ew. pokazać na realoem lub bmwfans. EDIT Aby sprawdzić czy działa pompka paliwa wystarczy przekręcić kluczyk na zapłon i powinna "bziuknąć". ;) Ale jeśli po chwili wyłączysz i włączysz zapłon, to pompki nie usłyszysz. Zakładam oczywiście, że ukł. zasilania jest szczelny i sprawny. :mrgreen: