Lucass_81

Znowu ja :mrgreen: :mrgreen: Chyba zlapie dola. Nie dosc, ze beti mi swiruje to jeszcze komp dolozyl swoje :evil: Niech no ja troche dorwe wolnego czasu... :twisted: :twisted: ZIN - dokladnie o to mi chodzilo. Poprostu nie bylem pewien czy ten przewod idzie "tam" :wink: Albo gdzies w tamte okolice. Nie kolektora nie rozpolawiajcie :P Wystarczy, ze ja juz kiedys chcialem poprawic wzglednie dobrze dzialajaca czesc - dopiero sobie narobilem bigosu :duh: :duh: O zdjeciach nie pomyslalem :think: ale coz po tym skoro nie mam ich gdzie umiescic. Jedynie mail (lub cos) pozostaje. DZIEKI :modlitwa: :modlitwa:

Hmm, jak by tu napisac :?: Ale sie rozpisaliscie :|

ZIN, Balast jak jest u was? Moglibyscie zerknac? Bardzo bylbym wdzieczny :modlitwa: Thx :!: :!:

robertbmw - jestes Pan solidna firma :cool2: Rozrzad ogladalem, jest małe zuzycie ale podobno nie powinno miec to az takiego wplywu. Ogledzina organo-leptyczna :lol: przebiegala w towarzystwie osob bardziej doswiadczonych niz ja w dziedzinie mechaniki. Jesli juz, bylbym sklonny wine zwalic na popychacze lub dzwigienki. Ale ogladali to tez ludzie, ktorzy maja nawet dobre pojecie o silnikach. Rozrzad jarmoli nawet przez ladna chwilke. W zimie wyciszal sie szybciej a teraz klekocze przez ladnych pare minut. Jest jeden bol - byl zalany mineral :!: Ale obecnie jezdze na castrolu pol syntetyku. Co do samej pracy to jest nawet regularna, jak juz sie nagrzeje to ladnie cyka, czasami troche glosno ale nie bede sie czepial. Czas samego klekotania jest rozny, raz krocej, raz dluzej. Dziwi mnie tez fakt, iz po odpoleniu przy przygazowce silnik idealnie wkreca sie na obroty do czerwonego pola na obrotomierzu :clap: Trzy takie przygazowki i koniec, na cieplym silniku tego juz nie powt. Po takiej operacji nast. przez chwile nieregularna praca. Naprawde zastanawia mnie to gdzie powinien byc ten trzeci przewod :? Jakos nie mam szczescia i gdy spotykam na ulicy jakas trojke to zawsze jest to inny silnik niz moj :duh: i zawsze ten przewod idzie do silnika (czasami kolektora). Ewentualnie, jest zaslepiony jakas srubka lub czyms w tym stylu :mad2: Pomijam juz fakt mojej teorii, dla swietego spokoju chce wiedzec gdzie "to" ma isc :evil:

Podczepiam się pod temat, bo mam podobna sytuacje. Na przewodzie kolektor - serwo hamulcowe powinien być trójnik (tzn. zawór) blokujący powrót ciśnienienia do silnika. Wiem o tym, że była inna opcja, niestety nie bardzo kojarzę jaka :doh: No dobra, jeden koniec to będzie połączony z serwo, drugi z kolektorem, a trzeci gdzie ma powędrować? :!: ? :?: Wiem, że gdzieś musi, bo podpatrzyłem w innym m40, że śmiga gdzieś w okolice przepustnicy, ale czy na pewno? I czy aby to sprawdzić muszę rozpołowić kolektor wlotowy? Zaglądałem bez demontażu, ale nic ciekawego nie dopatrzyłem się. Mała widoczność nawet z podświetleniem. :| Silnik w mojej beti ma falowanie obrotów, max wkręca się na 4100 – do tych obrotów ciągnie super! A później to muł bagienny i odmawia współpracy :evil: :evil: Sprawdziłem już wszystko, oprócz podmiany jednostki sterującej, jest OK - oczywiście jak na 15 letni samochód. :mrgreen: :mrgreen: Wymyśliłem sobie, że z powodu braku podłączenia tego 3 przewodu coś jest nie tak z np. składem mieszanki. Nie wiem już sam, co o tym myśleć… :mad2: :worried: :mad2: Poczytałem trochę sobie na forum i zobaczyłem, iż te objawy pasują też do nieszczelności w obrębie kolektor wlotowy – przepustnica. Świadczyć ma o tym podobno fakt, iż podczas jazdy na luzie ekonomizer raz pokazuje 4 l. zużycia paliwa, a raz 2 lub 6! U mnie tak jest :!: :cry: Niestety nie mam czasu na zdjęcie samego kolektora i stąd tyle pytań. Ale nie zauważyłem żadnych nieszczelności – na gołe oko to chłop w szpitalu umarł. I już ost. pytanko. Przepustnica i sam kolektor są złożone na uszczelkę, muszę dokupować drugą, czy też uda się to ominąć jakimś domowym sposobem :roll2: Dziękuję za pomoc i sorki za trochę chaotyczny post :modlitwa: :modlitwa: Moja beti to 318/e36/m40b18

Zgadzam sie z falcone :cool2: - streetfighter masz absolutna racje. :clap: Nie ma to jak przyjemny pomruk silnika :dance:

Kiedys jezdzilem uno 1.5 (niemiecka wersja), mialo to kopyto - powaznie :!: :twisted2: 75 KM do 1270 kg. to sporo. Palilo max 6-7 l. na 100 km. Bmka spala ok.7 l. przy wzglednie spokojnej jezdzie :wink: Pomijam jazde w miescie, bo to roznie bywa. Teraz juz wiem, ze chce silnik min. 2.0 :dance: :twisted2: Macie racje, BMW wcale nie pala tak duzo :nienie: Tylko mamy starsznie male zarobki w porownaniu do kosztow ubezpieczenia, paliwa, itp. :mad2: :mad2: Ale to temat rzeka :doh:

Ja mam 1.8 m40b18, trszke "malo jest pod noga" :cry: 2 litry pala identycznie, ale maja za to wiecej mocy 1.8 ma 113 lub 115 KM (w zaleznosci od wersji) 2.0 ma ok. 150 KM - mam nadzieje, ze sie nie pomylilem, bo mnie jeszcze ktos zlinczuje :P :D . M40 jest slynne pod wzgledem problemow (rozrzad, glowice, itd) o innych silnikach nie slychac tylu narzekan - przynajmniej ja nie zauwazylem :roll: Moze dlatego,ze mam problemy z moim silnikiem i nie zwracam uwagi na inne :mrgreen: Daj mu przejechac sie swoim samochodem, to sie uzalezni tek jak ja przed kupnej mojej beti :cool2: :roll2: :D

Znowu ja. wsadzilem dzis zwykly gumowy przewod, niby jest poprawa ale tylko w dynamice i kulturze pracy silnika. Lepiej sie wkreca na obroty i ladniej pracuje na jalowym. "Blokada obrotow" pozostala :cry2: :cry2: Pod tym wzgledem jest lepiej, szczegol, ze autko potrafi zgasnac w najmniej odpowiedniej chwili, np. podczas hamowania :hand: Gdy wduszam hamulec i w tym momencie gasze motor, to pedal ham. idzie w gore. Czyzby ten zawor utrzymywal cisnienie na zgaszonym silniku :?: :doh: Patrzylem na realoem.com i tam tez cos jest, niestety moj angielski jest za slaby i nie za bardzo rozumiem :duh: Pogadam z kolezanka, moze przetlumaczy na nasze :norty:

Wiazke juz zalatalem :8) pozostal mi do wymiany czujnik otwartych/zamkinietych drzwi. :| Juz sie rozejrzalem za drugim :roll2: Nie dziala mi prawidlowo zamek od strony pasazera, tzn. nie zawsze moge nim zamknac (czyt. centralnym) samochod (od strony kierowcy jest OK). Nie wiem czy to pomoze ale mysle o dobraniu sie jakos do zamka i polikwidowaniu luzow na ciegnach. Moze to pomoze :?:

Tak, jedna wiazka idzie do centralnego (ktory nota bene raz dziala a raz nie), druga wiazka jest podlaczona do glosniczka - chociaz to dziala jak nalezy :P no i ta trzecia. Nie mam gdzie jej podlaczyc, bo tam nie ma do czego. Moze to autko kiedys mialo elektryczne szyby :?: Widzialem drzwi z podwujnymi glosnikami, tzn. w drzwiach byly 2 glosniki Moze ewentualne podgrzewanie zamka :?: Moze, moze... :mad2: :mad2: :mad2:

Tak myslalem, tyko nadal jestem ciekaw gdzie idzie ten 3 przewod (kabel). Poczailem sobie zdjecia innych forumowiczow (to "apropo" filtra kabiny) i tam jest cos, niestety nie moglem sie juz dopatrzec co i gdzie idzie. W niektorych volkswagenach i czyms tam jeszcze jest w tym miejscu zawor zapobiegajacy powrotowi cisnienia spowrotem. Hmm, ciekawe czy to uspokoi to moj silnik, bo a jakze sa wariacje :evil: . Silnik wkreca sie max. do 4100 RPM i czasmi jest zmulony. Uda sie go wkrecic na wieksze obroty jedynie na zimnym silniku, ale i to z bolem. Nie ma zadnych bledow na kompie, filtry tez sa dobre, uklad paliwowy i zasilajacy tez bez odchylek, rozrzad (walek, popychacze, itp.) moglby byc lepszy ale ogolnie ujdzie :D . A po twojej wypowiedzi mam nadzieje, ze "zalatanie" zalatwi sparawe. Juz sobie wymyslilem teorie o zbyt ubogiej miszance paliwowej, itd. :mrgreen: :mrgreen: niestety, wiem, ze moge sie rozczarowac - znowu. :mad2: :mad2: :mad2: Hamulce sa wydajne, ale... nie wiem czy powinny byc lepsze czy gorsze,bo ja ten samochod poznalem w stanie takim jaki jest. Poprostu nie mam porownania :doh: . Niedziela nie niedziela jutr. biore sie za podstawienie drugiego przewodu :twisted: . 130rapid DZIEKI :modlitwa:

Witam. Czy na przewodziem idacym z serwo do kolektora kub odwrotnie :mrgreen: :roll2: jest dolaczony jakis drugi przewod tudziez kabel? U mnie (mniej wiecej w polowie wezyka) jest pewien element i odnioslem wrazenie, ze powinno byc cos tam podlaczone. Na pracujacym silniku czuc zasysane powietrze, fakt faktem,ze lekko ale czy tak powinno byc :?: Jezdze Beti 318 e36 z '91 r.

Witam. Sorki, ze rozgrzebuje temat. Wariuje mi centralny i szukam przyczyny. Postanowiłem dobarac sie do boczka drzwi przednich od strony pasazera. zobaczylem tam 3 wiazki. 1 do zamka, 2 do glosniczka i 3 (ta przy glosniku) nie jest do niczego podlaczona. Kable sa koloru niebiesko-bialy i drugi niebiesko-brazowy. Do czego moze byc to kostka? Mam 318 e36 z '91 r. a szyby sa na korbke. Boggy e36 moze Ty wiesz, bo widze,ze wiesz co piszesz :roll2: :D

Może to i trochę za późno ale wtrącę i ja swoje parę groszy :lol: Kiedyś umyłem (z zew.i wew.) szyby w samochodzie zwykłym środkiem do mycia okien i niby było OK ale gdy się tylko trochę ochłodziło były momentalnie zaparowane - nawet z zewnątrz podczas jazdy :!: Nic nie pomagało i po pewnym czasie umyłem (trochę z ciekawości) innym środkiem szyby i... jak ręką odął!! Może zaryzykuj?

Jutr. z samego rana idę do szefowej prosić o wolne aby się dobrać do silniczka (a jak wyjdzie to zobaczę) :lol: Obdzwonię jeszcze sklepy aby dopytać się o ceny itp. A może ktoś poleci mi sklep w okolicach Lublina. chciałbym kupić dobre części po przystępnej cenie. Mam nadzięję, że nie będę miał problemów i nic więcej nie znajdę. Za jakieś 3 000 km. muszę zmienić olej, nadaża się okazja do tego. Chyba dalej zaleję Elfa, mi też nie stwarza on większych "problemów". W końcu, kto smaruje ten i jedzie :8) :roll2: a na oleju nie będe oszczędzał.

Decyzja podjęta, przy pierwszej okazji dobieram się do rozrządu. Moze nie napsuję więcej :mrgreen: :mrgreen: A tak przy okazji, Elf Sport 15W40 może szkodzić Beti czy nie koniecznie? Ten olej był już zalany 2 razy. vero, miałem ochotę, oj miałem :wink: :P Wtedy bardzo poprawiło mi humor to jak on stał z tą otwrtą maską. A dobrze mu tak :twisted: Zastanawia mnie jedno, dlaczego po dolaniu tego środa na przeczyszczeni wtrysków była minimalna poprawa? Zbieg okoliczności, czy co? A może jedno i drugie :jawdrop: Tak czy inaczej muszę sprawdzić ten nieszczęsny rozrząd.

Co do ciśnienia paliwa to było sprawdzane przed i za filtrem paliwa przy urochomionym silniku. Sprawdzałem to w "zaprzyjaźnionym" zakładzie (jak to dobrze takowy posiadać :dance: ) Nie pamiętam dokładnie jakie było ciś.ale coś dużo. Silnik krokowy wykazuje chęć do współpracy ale jego dni są już policzone, tak powiedział spec od elektroniki itd. :| Fakt, o wykręceniu wtrysków i dopiero przyczajeniu ich nie pomyśłem :duh: :duh: Rozrząd był robiony przez wcześniejszego właściciela ale chyba sprawdzę go jednak, z kompem będzie problem. Jeśli znajdzie się jakiś pod ręką do podpięcia to natychmiastowo to zrobię.

Tomboss przepraszam, że dopiero teraz piszę. Jestem trochę zaganiany - mamy durne czasy :roll: i mam modem :oops: Poprostu podłączyłem drugi przepływomierz - dobry. Objawy pozostały bez zmian. Podobnie zresztą było z wydechem, odpiąłem go - myślałem, że może tłumik dławi silnik (był zmieniany przed moją kadencją) ale nic to nie dało. Niestety i stety... A masz może jakiś konkretnie pomysł :?: Mi powoli braknie trochę sił :(

Witam. Korzystając z okazji pisania postu chciałem się przedstawić. Jestem Lucass_81 i jeżdżę Beti 318 e36, silnik M-40. Auto poznałem przypadkiem i bardzo polubiłem (już przed kupnem) :8) :lol: :twisted2: . Jednym z nielicznych problemów auta jest to, że nie chce się wkręcać na obroty większe niż 4100 ! ! :mad2: Mam też małą zagadkę z zamkiem centralnym, ale to nie teraz. Powracam już do sedna. Na kompie podczas „testu” nie ma żadnych błędów, kat jest dobry, visco też, przepływka również, ciśnienie paliwa to samo (na niskich i wysokich obrotach), filtry są nowe. :mad2: :mad2: Pomyślałem M-40 a więc i rozrząd zaczyna się „kończyć” ale nie, bo był wymieniany przez wcześniejszego właściciela – pewności nie mam ale to mój nawet dobry znajomy i nie oszukał by mnie… chyba :worried: . Gdy na zimnym silniku przestaje jarmolić rozrząd to jednostka benzynowa pracuje podobnie jak nowy diesel!!! :!: :!: Zacząłem lać do paliwa preparat do czyszczenia wtryskiwaczy, coś się poprawiło. Na zimnym silniku mogę ją jednorazowo wkręcić nawet do 5 – 6 tyś. ale po tym zabiegu kuleje przez parenaście sekund; wcześniej to ponad 4000. Beti do tych 4100 RPM dobrze przyśpiesza a później koniec. Czasami pojawia się taka dziurka w mocy w okolicy 3400 RPM, ale dodam gazu i jest OK. Nie ruszę bez dodania gazu, bo samochód gaśnie. Proszę pomóżcie :modlitwa: :modlitwa: . Jechałem w niedz. do Lublina (predkość 120 km/h) i zacząłem wyprzedzać jakiegoś dziadka w Astrze, bo jechał wolniej. Gdy byłem troche przd nim on dodał trochę gazu – tak aby się zrównać ze mną i bezczelnie się uśmiechnął. Dodałem gazu i on też. Przy prędkości 140 musiałem deptać po hamulcach, bo mój samochód zamiast przyspieszać zwalniał :cry2: :cry2: a górka zbliżała się. Czołówka jak nic. Facet podarł ze 150 i znikł. Za parenaście kilometrów stał z otwartą maską – chyba Astra odmówiła współpracy, HI HI HI HI HI HI HI HI HI :twisted: :twisted: W związku z tym mam pytaka. Po czym najszybciej i najłatwiej poznać, że padają wtryski i który to ewentualnie? A może to listwa? Ile mogą kosztować wtryskiwacze (listwa)? Na forum nie znalazłem jako tako nic konkretnego, więc dlatego zadaję to pytanie. Moja Beti to: 318 e36 z 1991 r. niezagazowane M-40. Aha, jakie powinno być napięcie ładowania? Dzięki z góry!!! Pozdrawiam!! :modlitwa: :modlitwa: