M.S.

Fakt, nie leży. Choć chciałbym aby było idealnie i symetrycznie :D Teraz czas wymienić termostat :P

Jak w temacie. Otóż mam problem, z tym iż wskazówka od temperatury jest minimalnie o 1 milimetr odchylona w prawo. Zrobiłem test 7.0 i niezależnie od temperatury otoczenia (czy w lato czy w zimę) wskazówka osiąga pion dla 73 stopni. Przy 74 lekko się wychyla, a temperaturą jaką osiąga i oscyluje wokół niej, jest 74-76 stopni. Szukam przyczyny takiego zachowania. Termostat EGR wykluczam, bo po prostu takowego nie mam. Układ jest odpowietrzony, węże nie są twarde. Biorę pod uwagę usterkę urządzeń pomiarowych (czujnik, wskazówka?), termostatu lub elektrycznego podgrzewacza cieczy chłodzącej, ale przede wszystkim chciałbym się dowiedzieć jaka w Waszych 318d panuje temperatura cieczy chłodzącej w teście 7.0 oczywiście dla pionowej wskazówki (wiem, mało tych 318d ;) ).

Lampki kupiłem w ASO. Taniej niż na alledrogo i to z żarówkami :D A jak podłączaliście lampki? W szereg, równolegle czy każda z osobna ? I jakie są piny w rozdzielaczu?

Kolejny objaw: Jak na postoju włączyłem światła awaryjne, to dźwięk transformatora z głośniczka :cry2: Chodzi o dorobienie osobnych przewodów masowych od świateł tylnych czy poprzerabiać po kolei kable masowe (tzn. zwiększyć przekrój poprzeczny) ? I czy dużo przy tym rzeźby jest ? Chodzi o ten odcinek wewnątrz bagażnika?

Witajcie. U mnie niestety od początku kupna Buni mam problemy z układem elektrycznym samochodu, a mianowicie: 1. Po zakupie,w połowie drogi zaświeciła mi się kontrolka spalonej żarówki z tyłu z lewej strony. Okazało się, że wtyk od masy na złączu od tylnich lewych świateł był przepalony. Wymieniłem wtyczki i na razie oki. 2. Co jakiś czas (ostatnio coraz rzadziej) ,nieważne czy jadę czy stoję, podświetlenie od radia (wyświetlacz i przyciski) i OBC ściemnia się, raz na sekundę raz na 10 sekund. Wyświetlacze są prawie czarne i ledwo widać co pokazują. Obroty nie zmieniają się, nie widzę żadnej korelacji z pracą silnika lub innych urządzeń elektrycznych. 3. Czasami, gdy zgaszę światła w samochodzie słyszę brzęczenie w lewym głośniczku ,przy lusterku, coś jak transformator. Gdy zapale światła dźwięk ustaje. 4. Ostatnio (jakieś 2 tygodnie temu) podczas jazdy zapaliła mi się kontrolka spalonej żarówki, tym razem z tyłu po prawej stronie. Potem zgasła i znowu zapaliła. Sprawdziłem i sytuacja analogiczna do 1. Podejrzewałem moduł świateł, ale nie śmierdzi spalenizną i wygląda dobrze. Chciałbym przepalone wtyczki wymienić, ale chce mieć pewność, że podobna sytuacja już nie nastąpi, dlatego mam do Was prośbę o pomoc w zlokalizowaniu przyczyny. Zamieszczam zdjęcia popalonych elementów. http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P1280083.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P1280082.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P1280081.jpg

Ja u siebie w 318d jak wymieniałem filtr paliwa to na plastikowej porywie miałem logo bmw a niżej napisane KNECHT i na taki wymieniłem.

Koledzy potwierdźcie proszę czy to te lampki. http://moto.allegro.pl/bmw-e36-e38-e39-e46-e60-lampka-oswietlenie-wnetrza-i1418156892.html

Witam w klubie :duh: :duh: :duh: dlatego u mnie to będzie ostateczność, choć już nie wiele mi zostało... :|

Zgadza się. I zazwyczaj filtr jest przy pompie oleju. Na razie poczekam do wymiany oleju (dopiero co to zrobiłem :D) i wtedy kupię tą pokrywę :?

ja mam tylko 1, ten mniejszy. Ciekawe czy trzeba będzie co jakiś czas ewentualnie zmieniać pokrywę jeżeli to to :duh:

No to mamy zagwostkę :/ Ciekawe, czy ten zaworek można kupić oddzielnie i jako nowy element. No w sumie po coś te oringi na szpilce muszą być :D

Kup w ASO, bo to dużo nie kosztuje (parę złotych) i od ręki dostaniesz.

Wczoraj wymieniłem olej i: 1. Zrobiłem płukankę. Wlałem środek do oleju, po 3 minutach pracy zaczął hardkorowo kopcić na biało. Pomyślałem, że coś się schrzaniło. Po dalszym patrzeniu na ten niesmaczny widok, poprosiłem Boga, aby nic się nie stało buni. Po tej prośbie samochód podwyższył obroty i zaczął pracować troszeczkę (czyli nieznacznie) ciszej i efekt białego dymu zniknął. 2. Wymieniłem oringi na bolcu pokrywy filtra oleju. 3. Wymieniłem odmę (była z 2002 roku). Efekt: kontrolka nadal gaśnie jak gasła :cry2:. Już nie mam koncepcji na to :| A chciałbym się was zapytać czy ten bolec w pokrywie filtra oleju to wam jakoś "sprężynuje", tzn. czy odbija jak go wciśniecie ? Bo widziałem coś na wzór sprężyny w środku, a mi to lata trochę luźno.

To nie jest żaden czujnik tylko zaworek "regulujący" (chyba). Są na nim uszczelki i to podwójne, więc sugerowałoby to, iż element ten ma do czynienia z cieczą lub gazem i obszar między jedną, a drugą uszczelką miałby być izolowany. Po budowie można wnioskować, że ciśnienie wywierane na tłoczek ma ingerować, poprzez pracę mechaniczną, na ośrodek, który jest odizolowany (rodzaj dławika?). Nie wygląda mi to na żaden element z BMW. Raczej Golf, ale nie miałem jeszcze przyjemności obcowania z tą maszyną ;P

Prawda jest taka, że wszystkie gwinty trzeba smarować, aby zabezpieczyć je przed niekorzystnym wpływem czynników zewnętrznych, np. nakrętki w układzie wydechowym smarem miedziowym. Ale to już zupełnie inna rozmowa ;).

Nie wiem do czego masz dostęp, ale powinieneś gniazda potraktować sprężonym powietrzem, potem użyć jakiegoś penetrantu (np. WD-40) i poczekać parę minut. Nasadka musi być nałożona PEWNIE i DOKŁADNIE na świecę. Możesz na początku rozruszasz świecę, tzn. "spróbować" ją pokręcić w prawo i lewo, a potem zacząć odkręcać. Powinno pójść. Jeżeli nie chcesz mieć problemów z późniejszym odkręcaniem świec powinieneś zwoje gwintów powlec warstwą smaru grafitowego.

Moim zdaniem też to jest normalne zjawisko i to samo mam u siebie. Zresztą spaliny mają większą temperaturę niż obecnie otoczenie i dlatego tak się dzieje.

Wystarczy jak przekręcisz kluczyk w pozycji zapłonu (bez uruchamiania silnika) na 1 minutę.

A jak wymienić te uszczelki? Co prawda ich jeszcze nie mam, ale na przyszłość :) Wiem, że ta uszczelka i tuleja po drugiej stronie się obracają, myślałem że jest to połączenie gwintowe, więc przytrzymałem element gumowy, a tym plastikiem kręciłem ale nic to nie daje. Dobra już wiem :D

Lub odpal test 9.0 z ukrytego menu. A co do lewego poboru prądu to podłącz mulitmetr w funkcji amperomierza i połącz go w SZEREG między klemą, a czopem bieguna akumulatora. Oczywiście zamknij drzwi, itd. a po jakiś 30 - 40 sekundach powinien ułamki ampera pobierać (jakieś mA ?).

W e39, układ smarowania w motorze M47 faktycznie ma 6 litrów, a w e46 odpowiednio 5/5,5 litrów. Nie wnikałem skąd ta różnica (może różnica w długości kanałów). Różnica między poziomem minimum, a maksimum na skali bagnetu to 1 litr. Jeżeli sprawdziłeś poziom po wymianie i wskazywało minimum, a potem wlałeś litr (domyślam się, że wyszedłeś z założenia, iż ma wejść 6 litrów i nic więcej Cię nie obchodzi) to nic dziwnego, że Ci pokazuje maksimum. Spuść nadmiar oleju, bo stany skrajne są niekorzystne dla działania układu smarowania oraz silnika. Przy następnej wymianie jak będziesz dolewał olej, to lej go partiami, odczekaj trochę i sprawdź, a nie od razu litr. Poziom powinien zawierać się między minimum, a maksimum, czyli pośrodku skali.

Panowie, czy te małe czarne kołeczki ,w listwie podszybia, co wciska się w te białe zatrzaski odpowiadają za to, że ta listwa siedzi pewnie na swoim miejscu? Bo mi nie trzeba siły aby ja wyciągnąć :/

Mam problem z 7 partem DISa, czy może ktoś coś na to poradzić? :/ Nie ma go na rapidzie.

Panowie, klasyczny mechanizm różnicowy nie posiada sprzęgła między półosiami, bo rolę tę spełnia klatka. Co do skrzyni rozdzielczej to zwykły reduktor czyli urządzenie zwiększające moment obrotowy kosztem prędkości kątowej (obroty) wału. Przeciwieństwem jest multiplikator, który zwiększa prędkość kątową (obroty) kosztem momentu obrotowego. Jeżeli chcecie inne przykłady, to skrzynia biegów jest zespoleniem reduktora i multiplikatora, dokładniej biegi 1,2,3 to reduktory, a 4,5 i w górę to multiplikatory. I teraz pytanie, czy tam są elementy załączające cierne ? Nie.

To jak ustawić obroty biegu jałowego w silniku diesla ?