M.S.

Nie no na zdjęciach w tym linku widać, że na drzwiach jest mata dekarska, a na tapicerce mata app/boll. Faktycznie, wewnątrz korpusu drzwi też jest wygłuszenie.

Przełóż matę z fotela kierowcy na pasażera, zrób fotorelację i zamieść w dziale "Zrób to sam" :cool2: :cool2: :cool2: Pomożesz sobie i innym :mrgreen:

Tak, to widziałem :mrgreen: Widać tu jak obłożyli boczki jakimś materiałem i nie wiem czy właśnie nie zostawić fabrycznej okleiny na drzwiach, a matę dekarską położyć na te boczki :think:

Dobra, niby w temacie nic fizycznie się nie ruszyło do przodu (miałem inne wydatki :roll: ), ale chciałbym już poukładać w głowie i skupić się na szukaniu konkretnych elementów. Jedziemy, więc głośniki i wzmacniacz mamy. Drzwi wygłuszę matą dekarską i do tego mam pytanie: Ściągnąć fabryczną matę na drzwiach ? Mam taki dylemat aby mi nic nie ciekło do środka i nie było innych problemów :evil: więc może wystarczy jak obkleję matą same boczki (tapicerka)? Wiem, że za głośnikami trzeba dać "coś" co zabsorbuje falę akustyczną. A teraz najważniejsze. Nie mogę się zdecydować nad jednostką centralną -Dynavin- niby kombajn multimedialny, ale jak z jakością dźwięku? Nie będzie kiła ? -Alpine CDA-117ri- jest opcja aby wycentrować radio (u mnie symetria jest podstawą estetyki ;) ) i właśnie nie wiem czy się nie skusić nad tą jednostką Alpine. Gdyby się zdecydował, to dokupiłbym do niej procesor Imprint oraz kalibrator. Tylko teraz zagwostka, czy procesor+wzmacniacz nie będą się ze sobą kłócić ? Czy nie będzie przerostu formy nad treścią? Pierwotnie miało być tak: system 2+1, tzn. przód odseparowany i tył jako subwoofer. Za subwoofer mają robić Signaty i na wzmacniaczu na ich kanale będzie włączony filtr dolnoprzepustowy (oczywiście odpowiednio dostrojony), a przednie mają być puszczone przez górnoprzepustowy. I to wszystko ma być podłączone pod Dynavin. No, ale cały czas myślę czy Dynavin czy CDA-117ri+Imprint. Ktoś ma coś do powiedzenia w tej kwestii :mrgreen: ?

Masz na myśli gałkę o numerze 82239405686 ? Podobno ona jest z aluminium, choć tego na 100% nie wiem bo nie miałem jej w ręku :mrgreen: Tak samo jak rękojeść 34409416256

NA kloszu jest wybite D C/R (biksenon) więc w sumie nie ma problemu, tylko nie wiem czy z praktyki policja/diagnosta będzie się czepiał jak trafimy na "znawcę BMW" 8-) Z tego co wiem, to takie lampy były montowane w e46 M3, tylko że ringów nie było, więc można się tym bronić, że mamy lampy przełożone :mrgreen: http://www.theretrofitsource.com/images/retrofit_examples/M32.jpg

Można zbudować z lampy biksenonowej i dokładając dwie soczewki. tu macie opis: http://www.hidplanet.com/forums/showthread.php?39580-BMW-e46-quad-retrofit

Tak, to jest biksenon, ale zmontowany z dwóch soczewek i tutaj rolę pozycyjnych pełnią ringi.

Kurde, z tymi soczewkami Bunia wygląda jak terminator :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Podoba mi się :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Z tego co się orientuję to można pod zmieniarkę podłączyć AUX.

Ale można to zrobić :mrgreen: małym kosztem, i pełno instrukcji w necie.

Szczerze mówiąc to nie chce mi się wierzyć, że radia alpine czy becker (mówimy o ori BMW) mają lipną barwę dźwięku. Bo fabrycznemu sprzętowi grającemu brakuje po prostu mocy :norty:

Ale jaki konwerter ? RCA wyprowadzamy z radia, wlutowując się tam gdzieś (nie pamiętam) na płycie głównej.

Czy to samo się tyczy, gdy wyprowadzamy wyjścia RCA z ori odtwarzacza, które służą do sterowania wzmacniaczem ?

No dobra, to chociaż powiedzcie co sądzicie o takim wynalazku Bosala 099-661? Jest to katalizator (podobno ceramiczny), z łączem elastycznym i można go mieć za 600 PLN. http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSQBtG9XGQzNzCn_kqyeQPbLnmx55S6-fT1wO-QP6EA1aXJx1vS

To w takim razie, powinieneś wiedzieć co to jest trwałość łożyska i co na to wpływa.

Hehe, co do barwy kierunków to mnie się to podoba :mrgreen: , zresztą ona tak ma fabrycznie, jest to opcja 785. Można było sobie wziąć albo białe kierunki przód albo całe :cool2: No, ale czas pokaże czy coś z tym zrobię. Co do ksenonów, to jak na razie wpakowałem jakieś 2600 PLN, choć instalacja nie działaw tip top :D mówię, tu o spryskiwaczach, bo: 1. Muszę podejrzeć jakieś autko, które ma fabrycznie spryskiwacze, aby zobaczyć jak trzeba się przebić na stronę kierowcy z wężykiem. 2. Miałem problemy z wpięciem się do złącza modułu nadwozia. W Fusie mimo, iż oni mi dobierali, sprzedali mi nie ten konektor co trzeba :duh: 3. Nie dałem rady "założyć" nowego bezpiecznika dla pompki spryskiwaczy. 4. Zapomniałem o czymś takim jak uchwyt na przekaźnik :duh: :duh: Jak ogarnę pierwszy punkt, to na pewno temat ruszy z kopyta :mrgreen: I w reasumując,gdybym robił to jeszcze raz, to chyba nie bawiłbym się w czujniki poziomowania lub założył bym tylko przedni, a tylny zaprogramowałbym jako uszkodzony w LCM.

Kolego czerwony330d/Mario mam jedno do Ciebie pytanie: jakie masz wykształcenie i jaki wykonujesz zawód. Nie pytam o zarobki.

Witam. Jako,iż dziś umyłem Bunię i tak ładnie wyglądała, stwierdziłem, że mogę ją w końcu pokazać :D Oto wyciąg VIN: Vehicle information VIN long WBAEU51080CJ06424 Type code EU51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (4FL) Line 3 Body type LIM Steering LL Door count 4 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-06-14 Order options No. Description 240 LEATHER STEERING WHEEL 302 ALARM SYSTEM 473 ARMREST, FRONT 520 FOGLIGHTS 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 550 ON-BOARD COMPUTER 650 CD PLAYER 661 RADIO BMW BUSINESS 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 877 DELETION CROSS-OVER OPERATION 886 DUTCH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Series options No. Description 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Teraz mała historia: Kupiłem ją w komisie w Radomiu na początku marca 2010. Na początku miałem opory, czy silnik nie za słaby, ale po przejażdżce stwierdziłem, że daje radę. Na budziku miała 170 000 km, po sprawdzeniu, okazało się , że ma cofnięty licznik o magiczne 30 000 km :D więc w sumie nie dużo. Została sprowadzona z Belgii we wrześniu 2009 roku. Domyślam się, że auto użytkowała kobieta, bo widać ślady po foteliku dla dziecka, znalazłem pojedyncze żelki na tylnym siedzeniu, no i Pani zapomniała okularów z auta wziąć :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Tak wyglądała parę dni po zakupie: http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P8220133.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P8220135.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P8220137.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P8220139.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P8220136.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P8220140.jpg Jak widać trochę golutka :oops: No, ale jak kupowałem to patrzyłem na stan techniczny a resztę można dołożyć. No to jedziemy :cool2: I tak wygląda na dzień dzisiejszy: http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120010.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120011.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120012.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120017.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120013.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120014.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120015.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P6200197.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120018.jpg http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P7120019.jpg Dołożyłem do niej: -aluminiowe listwy wewnętrzne -multifunkcję/tempomat -oświetlenie na nogi -kompletny biksenon Jakie plany? Czas pokaże 8-)

Mam podobnie, ale ciszej :?

No to nadszedł czas na kolejny element do poprawienia :) Otóż moja Bunia ma 230 tyś. km. oryginalnego przebiegu. Wszystkie elementy są jeszcze z fabryki, układ wydechowy też. Jak odebrałem Bunię od mechanika, przy okazji wymiany na koło sztywne, powiedział, że jak się nią przejechał to było z tyłu słychać takie buczenie, które miałoby znaczyć o tym, iż jak on to powiedział, "tłumik się wypalił". Ogólnie cały wydech jest w nie najlepszym stanie. Wcześniej jak jechałem do mechanika, to w drodze rura między pierwszym, a drugim katalizatorem urwała się na pół i szorowała o asfalt :lol: :lol: :lol: Obciach co nie miara :mrgreen: I teraz mam rozterkę. Co wybrać: - Cały układ wydechowy wykonany z INOX. Pytałem się w różnych zakładach, np. w EL-TECu zaśpiewali mi 2600 PLN, ale w zamian dostanę wydech oparty na dwóch tłumikach przelotowych z rury o średnicy 2,5 cala, i domyślam się że będzie to robione na całej rurze, a nie na spawanych elementach, oraz że będzie cichutki przy spokojnej jeździe, a przy agresywniejszej będzie brzmiał jak R6 :cool2: . No i 4 letnia gwarancja, choć moim zdaniem to i tak mało. W MG MOTORSPORT cena 2200 PLN i podobne parametry. Tylko teraz pytanie, czy ktoś ma u siebie w dieselku tego typu wydech? Jak wygląda taka sprawa przy przeglądzie ? :? -Kupić cały wydech np. Bosala. Znalazłem tam dobry patent, z tradycyjną plecionką między katalizatorem, a dalszym wydechem. No ale wtedy na wymianę pójdzie cały kompletny wydech. Oczywiście, ja lubię jak rzeczy są trwałe, więc pewnie naniosę na elementy jakąś powłokę, tylko nie wiem jaka będzie trwała. Chromowanie raczej odpada, więc może anodowanie ? Akurat w powłokach jestem nie najlepszy :mrgreen: Cena myślę, że będzie podobna do tego z INOX. Oczywiście, koszta zredukują się o cenę jaką dostanę z monolit z katalizatorów. Chciałbym wybrać rozwiązanie trwałe i nie takie co mi da zagubione koniki, tylko ciszę i spokój i właśnie ładną niską barwę przy wciśnięciu gazu :wink: Chciałbym aby ktoś się wypowiedział, kto miał podobny dylemat, lub ci którzy spotkali się z wydechem z INOX w e46 ;)

Na zewnątrz minimalnie ciszej, a w środku bez zmian.

Tak, masz rację, ale pierwsza pozycja mi wyskoczyła jako sam woofer.

A nie myślałeś o zestawie odseparowanym? Np. Helix B62 C?

Znalazłem w Białymstoku za 1575 PLN, ale facet miał na zamówienie i raczej proponował mi dwumas ze sprzęgłem LUKa ciut drożej. Coś tam mi tłumaczył po swojemu, czemu jednomas jest ble :P trochę mnie zirytował facet, bo zadzwoniłem aby się dowiedzieć po towar, a nie pod motoryzacyjny telefon zaufania. Zestawu tego potrzebowałem na cito, bo mój mechanik jedzie na urlop i chwała mu za to, że sam zaproponował robienie przy mojej Buni po godzinach :mrgreen: Kupiłem w Wawie, po zniżkach w IC zestaw za 1815 PLN plus 300 PLN dla mechanika, więc w sumie za całość zapłaciłem 2100 PLN. Było by 200 PLN taniej, gdyby nie pośpiech :roll: