adamsaba

Przede wszystkim przewód, który daje chłód do wnętrza kabiny musi być zimny i na nim musi skraplać się taka rosa.

Jak chodzi i nie chłodzi, to może nie mieć wydajności, wtedy to sprężarka do wymiany.

Też tak kiedyś miałem, wszystko sprawne a niechciała ruszyć, sprężarkę można było inpą uruchomić i elegancko klima chłodziła a sama nie chciała wystartować. Spróbuj inpą ją ruszyć.

No to ty jesteś ewenement, teraz to rozumiem. Ty potrzebujesz po prostu świeżego powietrza-tlenu, którego nie masz w pracy. A jak Głogów tzn. miedź?

W pracy zimą też klima chodzi?

Rzadko jeżdżę z otwartą szybą chyba, że ruszam i przewietrzam auto, ale wtedy to otwieram wszystko na krótki czas. Żeby klima miała mniej roboty.

Oj Daniel, chyba nie wiesz jak działa automatyka przy klimie.

Mimo takiego ustawienia zimą ( przy niskich temperaturach ) sprężarka rzadko się załączy, bo paląca się śnieżynka przy ustawieniu auto wcale nie oznacza, że sprężarka musi pracować. Natomiast w trybie manualnym przy pałącej się śnieżynce i nawet przy ustawieniu na max ogrzewania sprężarka musi pracować, to w trybie auto tak nie będzie. Dla poprawnego działania układu klimatyzacji wskazane jest ustawienie auto z włączoną śnieżynką na okrągło.

Przez cały rok zima-lato jeżdżę z ustawieniem na AUTO (śnieżynka widoczna) temp. 20-22st.C i nigdy nie miałem problemów ze sprężarką w żadnym z aut, które posiadałem. E39 miałem z 8 lat i ani razu nie dobijałem czynnika, problem był tylko z wiatrakiem.

Zmiana przełożenia dyfra wpływa na pracę automatu, chyba musisz wrócić do oryginału lub zmienić program sterownika skrzyni. Trochę dziwi mnie tylko to, że zmiana przełożenia jest niewielka bo to tylko 2,5%. Możesz też zrobić taki eksperyment mało kosztowny, ponieważ założyłeś wolniejszy dyfer o 2,5%, to załóż na próbę z tyłu koła o większej średnicy opon, o tyle większej żeby zniwelować te 2,5%. Wzór na obwód koła chyba znasz. A może masz dostęp do sterownika skrzyni auta z którego pochodzi dyfer? Dodam, że na tym przełożeniu twoje auto jest wolniejsze o te 2,5% jeżeli chodzi o prędkość maksymalną i może minimalnie więcej palić.

Na podnosniku musisz obserwować wirujący wał, półośki, podporę itd. w tych zakresach prędkości o których mówisz. A do naprawy-wymiany konwertera nie potrzeba rozbierać skrzyni tak jak przy wymianie taśmy, jest więc trochę prościej.

1. wał napędowy, jego gumowe połaczenie ze skrzynią. 2. skrzynia biegów, to samo miałem przy skrzyni jatco-vw, nie wiem jak to się ma do twojej skrzyni zf. Winowajcą była taśma biegu wstecznego, przy której jedno z mocowań było pęknięte. Ale to dopiero wyszło po wymianie taśmy, gdy ostatecznie znikł bieg wsteczny i taśma musiała być już wymieniona. U mnie ten problem ujawniał się np. przy skręcaniu przy niewielkiej prędkości ok. 40kmh, po wyjściu z zakrętu i po dodaniu gazu obroty wzrastały a bieg jakby nie był zapięty ( nie trzymał na mniejszych obrotach, bo przy zakręcie 90 stopni nogę zdejmuje się z gazu) i dopiero załapywał po odpowiednim wzroście obrotów i szarpnięciu po jego załączeniu- wtym wypadku chodzi o drugi bieg. Po wymianie taśmy, wiadomo powrócił bieg wsteczny, a także co było niespodzianką zniknęły te szarpnięcia przy wyjściu zakrętu i samochód od razu przyspieszał przy dodawaniu gazu.

Lepsze poliuretany niż jakiś febest. Mam aktualnie poli założone w Jeep Grand Ch., Mazdzie starej i dają radę. Forum lexusa Re: Tuleje gumowe/sworznie FEBEST - OPINIE Postprzez endrju1 » 11 mar 2016, o 18:55 Ja febesta miałem tuleje pływające z tyłu. Wytrzymały kilka miesięcy i tłukło bardziej niż na tych co je wywaliłem. Wymieniłem na poliuretan i niedługo rok mija jak jest cisza. Avatar użytkownika endrju1 Lex Master Posty: 1037 Dołączył(a): 13 lut 2015, o 17:11 Model Lexusa: is200 Płeć: Mężczyzna Lokalizacja: LLB http://www.lexus-forum.pl/viewtopic.php?f=33&t=12968

Guma już trochę zmęczona. Kolega kupił taki tani komlet za 390pln jeździ, na razie jest ok. Gwarancja na 2 lata. https://allegro.pl/oferta/poduszka-miech-tyl-nivo-bmw-5-e39-kombi-lewy-prawy-8787048646

Zobacz ile masz obrotów kierownicy w lewo i w prawo od stanu do jazdy na wprost. Powinno być tyle samo, jak masz coś poprzestawiane w ukł. kierowniczym, to będzie różnica i u ciebie zapewne tak jest.

Oryginał to Texamatic 7045e, ostatnio kupowałem 10l za 180pln.

U nas paliwo jest gorsze, właśnie tak do 1 l. na sto km.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=150596 180 stron o olejach. Jeżeli nie masz dpf to lejesz każdy olej z normą LL01, jeżeli jest dpf to musi spełniać normę LL04. Markę oleju sobie wybierz, ale np. castrol ma złą opinię na tym forum.

Przeczytaj parę stron do tyłu to wystarczy, że będziesz miał już magisterium z olejów do e39.

Dolz też b.dobre, największy hiszpański producent, nawet chyba lepsze niż Hepu, czy Skf.

Polej pasek w ruchu wodą z płynem do zmywania naczyń, na jakiś czas przestanie piszczeć.

Jak nie masz filtra cząstek stałych to wystarczy norma LL01, a w tej normie mieści się 5w40.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=288872&hilit=+ogrzewanie

Diesel nie ma problemów z odpowietrzaniem. Miałem podobny problem, do 110kmh auto grzało a jak tylko przekroczyłem tę granicę to przestawało. Były momenty, że i przy 160 kmh ogrzewanie chodziło normalnie, by za chwilę przestać działać. Podmieniałem elektrozawory, panel klimatronika i chyba jeszcze coś ale to nie pomogło (jest więcej w moich starych postach).Nie wiem na czym polegał problem, bo sprzedałem auto, dla mnie to było coś związane z elektroniką auta, napewno to nie było zapowietrzenie. Z tego co pamiętam, to węże dochodzące do elektrozaworów były gorące, a elektryka nie puszczała dalej gorącego płynu na nagrzewnicę.

A może podczas tych różnych wymian jakiś paproch dostał się do układu i on blokuje przepływ płynu na wolnych obrotach?