Michael1916

Czestotliwosc serwisow nie jest w BMW problemem bo jest do kupienia pakiet nawet do 200kkm i 8 lat ktory wychodzi korzystnie cenowo. W Porsche chyba nie ma żadnych pakietow i robiac 10 serwisow na dystansie dajmy na to 150kkm zapłacisz za to ok.40000zł. Wraz z hamulcami, płynami i innymi ekploatacyjnymi tematami serwisowanie podejdzie pewnie pod 100k pln na tym dystansie. Bazując na szczegółach Pakiet Service Inclusive - 5 lat / 100.000km kosztuje 7200. Dostaniemy za to dwie wymiany oleju z filtrami ponieważ na trzecią się nie załapie. Jak ktoś chce dłużej używać samochód to po takim serwisie samochód jest na sprzedaż bo przy 100tyś będzie miał 3 wymiany oleju i silnik do remontu. Takie są oto pakiety serwisowe w BMW. Dwa dni temu rozmawiałem ze znajomym, samochód X5 40i 45 tyś km i przy 43tyś robił drugą wymianę oleju zgodnie z tym co mu komputer pokazał, rocznik samochodu 2019 :lol: Facet dopiero w piątym roku użytkowania wymienił drugi raz olej. To jest maksymalny pakiet serwisowy. Nie ma czegoś takiego jak 200tyś i 8 lat. Kupując taki samochód wolę sobie sam zapłacić i wymienić olej po 10tyś. To zależy w takim razie od egzemplarza. Ja załapałem sie na 5 serwisow z pakietu 5lat/100kkm ( piaty robiłem po ok.92tys km przebiegu) i teraz mam w aplikacji mozliwosc jego przedłużenia o kolejne 3 lata i chyba do 180kkm.

Czestotliwosc serwisow nie jest w BMW problemem bo jest do kupienia pakiet nawet do 200kkm i 8 lat ktory wychodzi korzystnie cenowo. W Porsche chyba nie ma żadnych pakietow i robiac 10 serwisow na dystansie dajmy na to 150kkm zapłacisz za to ok.40000zł. Wraz z hamulcami, płynami i innymi ekploatacyjnymi tematami serwisowanie podejdzie pewnie pod 100k pln na tym dystansie.

Ok. 500zł kosztuje czyszczenie klimy wraz z wymianą i uzupełnieniem czynnika + odkażanie w solidnym serwisie niezależnym.

Tak potwierdzam, sa takie nieautoryzowane warsztaty niezależne gdzie wpis zostanie dodany i bedzie widoczny w historii serwisowej w samochodzie. Olej nie musi byc oryginalny. Moze to byc np Shell ECT lub AM-L 5w-30 ( ASO korzysta z oleju Shell) lub jakis topowej jakosci np Liqui Moly i filtr jakiejs dobrej marki ( Mann, Knecht lub Hengst). Wtedy bedziesz miał czesci wyższej jakosci niz "oryginały" BMW. Sam raz zrobiłem na takich zamiennikach. Swoja droga dlugie te interwały u Ciebie. Moj startuje od 23-24kkm i ostatecznie wzywa na wymianę po 18-19kkm. Ja mam 110kkm przebiegu i olej wymieniałem juz 12 razy + jeden dodatkowy wymienili mi przy okazji gwarancyjnej wymiany turbospreżarki. Przy tak czestej wymianie juz robi sie roznica czy płacisz za to 600 czy 1300zł.

W Warszawie Bawaria miała przez długi czas promocje na wymiane oleju 599zł z materiałami. Nie wiem czy dalej aktualne czy moze podniesli cene ale było to wygodne rozwiazanie.

Czasami nawet kilka dni robi roznice. Mi padł czujnik dpf na tydzien przed koncem pakietu gwarancyjnego. Pewnie ze powinni to skorygowac. Jesli to jest kilka dni to mozna to zrozumiec ale start gwarancji w dniu produkcji samochodu?!

A zamawiałeś je z autem z fabryki, czy dodałeś przed odbiorem? Bo moje są 1,5 miesiąca przed odbiorem - i pokrywają się z produkcją. Zamawiałem od razu z samochodem.

Tak. Moje pakiety były aktywowane kilka dni przed odbiorem.

Oczywiscie ze X5 i Cayenne jest porownywalne jakosciowo, technicznie itd. Prestiz marki Porsche jest wyzszy i za to trzeba zapłacic. Przeciez zgodnie z pozycjonowaniem w grupie VW Cayenne musi byc droższe od Q7/Q8. Osobna sprawa to serwis. Tam dopiero jest roznica w koszcie eksloatacji. Z drugiej strony podoba mi sie ten lifting Cayenne. Zmiany zdecydowanie na lepsze. Wyglada świeżo i nowocześnie. Silniki tez ulepszone. Ma to sens. Cóż więc rozsadek mowi BMW bo cena/jakosc sie zgadza a jak jest miejsce na troche szaleństwa to nowym Cayenne zdecydowanie nie pogardziłbym.

Z każdym liftingiem jest podobnie. Tak jak ktos pisał wyżej zwykle dotychczasowi własciciele pre lci mowia ze brzydkie i gorsze. Ten lifting jest spory bo i techniczny i z wygladu tak na zewnatrz jak i w środku. Nie dziwi wiec ze emocje sa wieksze niz zazwyczaj. Nasze bryki zaczely wyglądać jednak staro i to jest fakt. Bedac jednak kupujacym takie 40i zdecydowanie zamieniłbym przyciski od temperatury na dodatkowe 50KM :cool2:

A patrzyłeś czy zmieniły się osiągi lub średnie spalanie? Bo w przypadku 30D też jest wzrost mocy, a nie przekłada się to na osiągi, przynajmniej w katalogu... Sprawdziłem, czysto katalogowe dane: 40i 340 KM/450 Nm 0-100 : 5,5 s. Prędkość max: 243 km/h Masa: 2135 kg Średnie spalanie: 8,5 l :lol: 40i 333 KM/450 Nm 0-100 : 5,7 s Prędkość max: 243 km/h Masa: 2175 kg Średnie spalanie: 9 l 40i 381 KM/520 Nm 0-100 : 5.2 s Prędkość max: 250 km/h Masa: 2165 kg Średnie spalanie: 9,9 l Czyli w przypadku benzyny jest pewnie odczuwalna różnica. 5,7s do setki vs 5,2 to bardzo odczuwalna zmiana. + 50KM i + 70Nm to wiecej niż czesto chiptuning daje. Nie wiem czy dla tych osiagow 40i nie odpuścilbym diesla szczegolnie ze silnik B58 podobno daje sie wykrecic na ponad 500KM samym programem. Napewno gdyby takie 40i było dostepne od poczatku to nie dopłacalbym do M50d.

Tez wolę przedliftową organizacje wnetrza z fizycznymi przyciskami. Całościowo jednak zaczyna to wygladac staro. Biorac pod uwage wzrost osiagow 40i i rewolucyjne w stosunku do 45e parametry wersji 50e to jednak polift to tak troche jak nowy model. Dokładajac do tego parametry finansowe, mam na mysli dużą utrate wartosci egzemplarzy pre lci to musialbym dostac naprawde duży rabat żeby iść w stare.

:cool2: Mogłoby się udać znaleźć również sposób na produkcję tanich paliw syntetycznych :roll:

Z garażu wyjedziesz klikając "reversing assistant" dokładnie po śladzie po ktorym tam wjechałeś. Kolory lakieru i tapicerki dla mnie bajka! Co do silnika to przez 5 lat bedziesz sam siebie przekonywał, że optymalny co przy tej cenie całości...nie jest takie oczywiste :wink:

Śmiej się śmiej ale gdyby nie sztuczne uśmiercanie diesli to nadal 80-90% dużych suvow wyjeżdzałoby z salonow z takim napędem tak jak to było przez ostatnie 15-20lat. Myślałem, że moj obecny diesel będzie juz tym ostatnim. Ostatnio potestowałem jednak trochę alternatywnych napędów i wiem, że jeśli następnym moim samochodem będzie coś pokroju X5 to znów będzie z silnikiem diesla.

Tak średnio bym powiedział, tak średnio. Jednym z atutów X5 jest to jak się ten samochód prowadzi. Jednym słowem, jak na gabaryt i masę auta, prowadzi się fantastycznie, jak 2 tonowy ale nadal gokart. Górskie serpentyny to nie problem, szybkie zakręty pokonuje bardzo pewnie. I teraz mamy masę własną 40i 2135kg, 25d 2150kg, co jest niezłym wynikiem, 30d 2190kg czyli choć dodatkowe kilogramy są z przodu to dzięki cofniętemu silnikowy nie nad przednią osią i prowadzenie pozostaje fantastyczne. A jak jest z Plug-Inem? Ano 2510kg. 2510kg... to jakby jeździć srogo załadowanymi wersjami spalinowymi albo w pełnej obsadzie pasażerów. I to cały czas. Dodatkowe prawie 400kg!!!!! :duh: Tą wersję po liftingu czyli 50e to jeszcze jestem w stanie zrozumieć. 489KM, 4,8s do setki, 197KM na pradzie, ładowanie 7,4KW, zasięg prawie 100km. Ma to jakiś sens, przynajmniej na papierze. Jednak 45e przy wszystkich wspolnych dla pluginow wadach to, wybaczcie, jakis żart. Wozic wspomniane 400 dodatkowych kilogramow po to żeby po 10 godzinach ładowania przejechac 60km z mocą 113KM!? :duh:

Do 100000km zwykle jest pakiet serwisowy ktory potem mozna przedłużyc za rozsądne pieniądze. Wnioskuje ze kupiłes samochod używany, jestes pewien ze nie ma ok aktywnego pakietu serwisowego?

Nie napisałes nic o silniku wiec trudno ocenić czy te 12,5 to dużo czy mało. Chociaż w sumie co by to nie było to chyba docieraniem nie jesteś za bardzo zainteresowany...

Tak jak te 11,7l u gory świadczy o spokojnej jeździe tak u Ciebie 22l to na bank cos znacznie wiecej niz tylko jazda dynamiczna.

Panowie, w sumie fajnie to wygląda bo zamiast śmierci diesla i "ostatniego takiego" w postaci M50d okazuje się, że można zbudować prostszy silnik (bez 4 turbin), spełniający nowe normy i w sumie już niewiele słabszy od 50d. 352KM i 720Nm brzmi całkiem nieźle. Chyba niedługo, śladem X7, powinien trafić i do X5.

Mam takie samo podejscie do tematu. O ASO mozna powiedziec nawet wiecej. Podstawowy serwis wykonuja tam praktykanci a generalnie bardzo słabo opłacani ludzie bo ich poziom kompetencji nie musi byc wysoki. Jakosc usługi u sprawdzonego mechanika jest w tym zakresie zwykle na wyższym poziomie. Piora do wycieraczek tez proponowano mi za podobne pieniadze no i oczywiscie gasnice za 500zł.a :lol: Trudno żebym się wstydził, że nie dałem sie naciagnac. Przy tej ostatniej propozycji tarcz i klockow na przedniej osi za 8800zł zapytałem doradcy czy sam zdecydowałby się na tą usługę za taką kwotę? Uśmiechnął się tylko.

A czym to czyścić? Raz na pół roku może rok poprosić o impregnację skór na myjni lub u detailera. Koszt niewielki a nie ma przebarwień nawet na jasnych skórach lub są bardzo łatwe do doczyszczenia.

No cóż... jak dbasz tak masz. Szerokości i w tej sytuacji więcej dystansu, nie tylko do poprzedzającego pojazdu ale i do życia. :mrgreen: Cóż, serwisuję kilka samochodow i dobieram cześci które uważam za optymalne. Do serii 6 zamontowałem zestaw hamulców EBC o parametrach nieporównywalnie wyższych od tych z ASO, ktore defacto i tak były chyba w lepszej cenie od tych tzw "oryginalnych". Uważam moje samochody za ponadprzeciętnie zadbane jeśli chodzi o serwis. Ty kompletnie nie rozumiesz o czym ja piszę. Przykre, że zabierasz się za obrażanie mnie i posuwasz się do dość bezczelnych insynuacji i przkręcania sensu moich postów.

Dokładnie. Ja kiedys uczestniczyłem w kontraktacji dostawcow czesci dla ASO i wiem ze wybrana jakosc to konkurs ofert producentow. Czesci z nadrukiem BMW spełniaja wszystkie zadane przez BMW paramertry ale nie jest to jakas specjalna jakosc. Wrecz sa to zwykle najtansze mozliwe spełniajace parametry czesci. Tak samo jest z olejami, filtrami itd. Płacenie za to razy 3 to w mojej opinii zwykłe marnotrawstwo. Chyba ze ktos czuje w tym prestiż. Ja jednak tego tak nie odbieram i za to nie płace.

Tak wszystko potwierdzam. Takie jest moje zdanie na temat wymiany oleju czy hamulców w ASO co jest zupełnie inna kwestia od konfiguracji samochodu.