Michael1916

Tez tak robie. Jest nas dwoch jeleni

Ile sobie wg Ciebie licza? 360zł za godzine w ASO!? Wyprowadze Cie z błedu! Liczą sobie ok.1000zł i to netto i nie za godzinę tylko za ich jednostkę czasu na naprawe co odpowiada bardziej 45 minutom.

Ja wybierałem ogumienie performance tylko było to dawno temu. Dostałem Pirelli na ktorych samochod przy ruszaniu z maksymalnie skreconymi kołami przeskakiwał jakby po sliskiej nawierzchni ( kostce na przyklad). Oprocz tego po zmianie na Pirelli P Zero RFT okazało się, że komfort na tych permormance wcale nie był wyższy. Do tego opony zużyły się po około 30kkm do 3mm głebokosci bieżnika a wiec konczyłem drugi sezon uzytkowania na prawie zupełnie juz łysych oponach. Z RFT mam same dobre odczucia.

Herezje jakie tutaj mozna przeczytac podchodza dla mnie pod poziom komentarzy onetu czy innego wp 275mm to jest wąska opona? Jest tak wąska, że aż niebezpieczna? Serio? Swój komplet zimowych 20' mam z runflatami. Różnica w prowadzeniu kontra 21' ( 315mm tył) jest ale to kosmetyka. Moja żona w ogole nie zauważa żadnej roznicy. Na 20' jest troche wiecej komfortu i wydaje sie troche mniej bezposrednie prowadzenie. Co do jazdy na granicy bezpieczenstwa czy to w zakręcie czy to na prostej to nie wiem co trzeba z tym suvem zrobic zeby na publicznych drogach roznice miedzy 21' a 20' wychwycic. Oczywiscie są rozne opony i tutaj podejrzewam jest pies pogrzebany. Moj zestaw to Pirelli Scorpion Winter RunFlat + tylna oś skrętna + sportowy dyferencjał. Przy takiej konfiguracji z pełnym przekonaniem mogę przekazac, że jazda zimą jest bardzo satysfacjonujaca. Nie mam takiej wiedzy ale mogę sobie wyobrazic, że tania opona, nie runflat, zużyta opona, brak active steering czy sportowego dyferencjału moze miec wpływ na jakośc prowadzenia i odczucia kierowcy. Nie piszmy jednak, ze wina leży po stronie 20' rozmiaru kół i że "nie powinny byc homologowane" bo to brzmi zwyczajnie śmiesznie.

Dałbym 12

No jest różnica. Moje 21' nadaja sie do renowacji a na 20' nie mam nawet jednego przytarcia. Przy profilu 275/45 w ogole nie trzeba przejmowac sie jak podjezdzasz pod kraweznik czy inne wyboje w jezdni. Na lato mimo wszystko 20' to mało w kontekście wyglądu jak i szybkiej jazdy. Na zimę jednak kupiłbym 20' ponownie.

Do jazdy tylko po mieście i okolicach diesle nigdy nie miały sensu. Różnica w spalaniu ~+25% benzyny w porownaniu do diesla tez na przestrzeni lat znaczaco sie nie zmieniła. Były oczywiście kiedyś "wybitne" silniki benzynowe co to paliły wiadra paliwa "nie jadąc". Ze znanych mi to 4,8i 355KM od BMW, 2.0 254KM Volvo czy Jaguar/LandRover 2.0 250KM. Osobna ciekawostka był wspaniały silnik V10 BMW M5. Wspaniały ale palił 25-30l. Poza tymi odstępstwami, ktorych nspewno jest więcej, zwykle jest to tak +15% na kaloryczności paliwa +10% na sprawnosci silnika. Wszystkie pomiary i licytowanie się komu ile spalił jest dla mnie mniej miarodajne od tej prostej matematyki.

Wygląda to moim zdaniem ok. Sam mam 748M tylko oryginalnie w czarnym na zime i do białego lakieru też wg mnie wstydu nie ma. Srebrne felgi wygladaja na małe w tym rozmiarze bo jest mocny kontrast z czarną dośc balonową oponą.

Dokładnie, utrata wartości to najwiekszy koszt. Kupujesz za 500k po 5 latach sprzedajesz za 200k. 2-3l roznicy w spalaniu na dystansie 100kkm to tylko 13 do 20k pln. Niskie spalanie to komfort dużego zasiegu i ewentualnie dobre samopoczucie kierowcy ale w tej klasie samochodow kosztowo bez wiekszego znaczenia.

X5 M50d przy 140 9-9,5l, 160 10,5-11l, 180 13-14l, 200 15-16l 840d 140 6,5 -7l, 160 7,5-8,5, 180 9-9,5, 200 10-11l Taka to roznica w oporach powietrza. Z mojego doświadczenia wynika, że 40i pali +ok.25% wiecej od 40d.

Zdradzisz za ile to w końcu poszło? Ciekawi mnie jaka jest realna utrata wartości po roku użytkowania.

Daje rade zawsze w kazdych warunkach. Nigdy nie miałem nawet uczucia, że warunki zimowe sa jakimkolwiek wyzwaniem dla tych opon czy napędu. Nie wiem tylko czy ma na to jakis wpływ sportowy mechanizm różnicowy (szpera) która jest standardem w M50d a teraz żeby zamowic ta opcje to trzeba brac pakiet offroad.

Te zimowe Pirelli Scorpion spisują się bardzo dobrze. Mam juz drugi komplet.

Co tu dyskutowac o cenach w ASO jak wiekszosc kupuje od nich klocki hamulcowe za 2500zł kiedy tej samej jakosci od markowego producenta kosztuja 500zł a ich produkcja 50zł. W dzisiejszych czasach o sukcesie sprzedazowym i marży decyduje marketing. BMW sprzedaje samochod za 400tys zł a Bugatti przedni zderzak za tyle samo. Dlaczego? Bo może. Nawiazujac do tematu pierwsza cena kół oferowanych przez BMW (ok.30k zł) nie ma nic wspolnego z ich jakoscia i kosztami wytworzenia. Czysty marketing. Dobra cena za wspominany tu wzor Y z oponami Pirelli to 15-16k bez problemu do kupienia w internecie. Nadal dużo ale juz, przynajmniej dla mnie, do zaakceptowania.

W salonach BMW to ostatnio juz jest jak na tureckim bazarze. Na każdym kroku trzeba się targować bo inaczej na wszystkich etapach próbują naciągać klienta z tekstem "special price for you my friend". Dzieje sie tak na etapie zamawiania samochodu, potem akcesoriów, w tym kół, a na koniec kroją na serwisie kiedy co sprytniejsi też 30-40% rabatu sobie negocjują.

Nic bym teraz nie zamawiał. Dostaniesz ten samochod na kilka miesiecy przed prezentacja nowego modelu. 0,5mln za stary samochod to nie brzmi dobrze. Jak juz musisz to wynajmij sobie jakis egzemplarz na pół roku a jak nowy nie bedzie sie Ci podobał to na wiosne bedzie z pewnoscia wyprzedaz stockow. Jak zamawiałem swoje G05 to oferowano mi poprzedni model z rabatem -33% nawet bez negocjacji. Nawet jak G05 jest dla Ciebie tak atrakcyjne to zważ, że utrata wartosci po roku od wyjazdu z salonu będzie gigantyczna.

Jak dobic? Zawieszenie pneumatyczne?

RAV 4 to nie segment D. Rozstaw osi 269cm. To jak Q3, X1, Tiguan, GLA, E-Pace. Kompaktowe suvy.

Jeśli to Cie pocieszy to z Twojego opisu wygląda mi to na klienta, który poprostu szukał wymówki żeby powiedziec "nie". Kto poważny przy samochodzie prawie nowym gdzie wszystko inne pasuje nie próbuje dostosowac ustawien fotela tylko z tego powodu rezygnuje? Facet przejechał się, podbił swoje ego, niestety kosztem Twojego. Nie przejmuj się! Ludzie o takich cyrkach przy oferowaniu uzywanych samochodow opowiadaja, że obyś na tylko takich trafiał jak relacjonujesz. Fakt, faktem, że w przypadku zwykłych sportowych foteli w X5 nawet nie pojechałbym na oględziny. Uważam, że w X5 albo komforty albo te M.

Tez tak do tego podchodze. Po 6 latach moze i rys troche jest ale nadal nie ma tragedii.

Tez mam przekonanie a nawet pewnosc, ze dodatkowe serwisy wykonane przeze mnie poza ASO sa lepszej jakosci niz te w autoryzowanym serwisie. Przede wszystkim zalewam olej taki jaki uważam za najlepszy a nie taki ktory jest poprostu najtanszy i/lub jest najbardziej ekologiczny (ASO). Poza tym sama wymiana filtra powietrza w ASO co 50tys km to przeciez kpina. Należy to robic przy kazdym przegladzie a moze nawet przy kazdej zmianie oleju. W ASO chodzi wyłacznie o to żeby jak najszybciej i najtaniej zrobic to co konieczne i rozliczic przeglad. Jeżdze tam po "pieczątki' ale prawdziwy serwis robie u kogos kto zna sie na rzeczy i jeszcze do tego mu się chce poświecic na to odpowiednia ilosc czasu.

Wydaje sie dużo jak za sama wymiane oleju. Generalnie dobry olej np Motul 450zł za 10l + filtr oleju 50zł + wymiana niech bedzie 150zł. Razem 650zł. Tyle to jest warte. Sam wymieniałem kilka razy w ASO za 700-800zł z tym, ze u mnie wchodzi 6,5l oleju. W V8 niech bedzie 1000zł moze 1200zł, wiecej bym nie płacił.

W przypadku X5 przed liftem wielu użytkownikow tego forum nie chciało dopłacac 40 tys żeby zamowic 30d zamiast 25d. Roznica w BMW była olbrzymia. Nie tylko dodatkowe 50KM ale i prawie 200Nm oraz nieporownywalna kultura pracy 6 cylindrow vs 4. Ciekawe wiec ilu uzytkownikow Audi zapłaci takie dodatkowe pieniadze jesli faktycznie roznica byłaby jedynie w oprogramowaniu silnika.

Nie analizowałem cennika Q7 więc nie pomogę. W przypadku Audi widziałem jednak ceny nowej A6 i podobnie jestem zaskoczony, że różnica w cenie miedzy benzyna 204KM a dieslem o tej samej mocy to az 30 tys zł! Mamy juz więc dwie zagadki w kwestii cennika Audi

To są wyniki, których bym się właśnie spodziewał. M50d pali o 1-1,5l wiecej. Wszystko się więc zgadza.