fomicz

To troche mnie zmartwiles... mialem nadzieje, ze w jakis sposob uda mi sie zmienic ten VIN a tu kolejna nadzieja legla w gruzach. W piatek zmieniono mi VIN na wlasciwy PA Softem na Ojcowskiej. Natychmiast niknal manipulation point ale przebieg nie uaktualnil sie z LCM :(.

Na GT1 wpisywano 3 numery, ktore zostaly zdrukowane z oryginalnych zegarow, w tym oczywiscie i VIN (ostatnie 7 cyfr). Dodane 01.10.2007: Wczoraj sprawdzilem sobie test1 - niestety VIN pozostal stary, dzis dzwonie aby umowic sie na poprawke - nie wiem dlaczego nie wprogramowal VINu, czyzby GT1 nie mogl tego zrobic, albo mogl ale tylko w 'dziewiczych' zegarach? Dzwonilem na Ojcowska i okazalo sie, ze niby mnie uprzedzal, ze VINu nie zmieni, wg mnie uprzedzono mnie, ze nie zmienia przebiegu. Jestem jednak umowiony, ze przy nastepnej wizycie w Warszawie sprobuja cos zrobic - zobaczymy. Dodane 21.01.2008: Bylem ponownie na Ojcowskiej. Zmieniono mi VIN na wasciwy (chyba PA Softem). Natychmiast zniknal manipulation point ale niestety pozostala roznica w przebiegu miedzy LCM a zegarami.

Jaki jest numer tej czesci?

W E39 pokretlo?

Info na telefon? Niemozliwe, chyba, ze masz znajomego. Nic nie potwierdza telefonicznie.

Dopiero zakupilem SkiBaga, jak bede po montazu to dam znac. Na razie znalazlem instrukcje montazu w E46, moz ma ktos cos takiego dla E39? Skibag E46 montaż

To troche mnie zmartwiles... mialem nadzieje, ze w jakis sposob uda mi sie zmienic ten VIN a tu kolejna nadzieja legla w gruzach.

Ale Ty masz E39. A co niby ma autor watku?

O grzebaniu w zegarach ma swiadczyc czerwony Manipulation Point. U mnie swieci po zmianie zegarow na inne - brak zgodnosci VINu auta.

Maly brief masz na stare czy na nowe (czerwone/zolte) blachy? Czy w duzym briefie nie ma czasem pieczatki o wyrejestrowaniu? Jezeli jest to zarzadaj od WK na pismie, ze to jest niewystarczajace. Popros o wydanie decyzi administracyjnej, ze odmawiaja Ci rejestracji auta. Jezeli nie ma... coz musisz auto wymeldowac abo zrob inny myk: daj im maly brief, duzy i tablice rejestracyjne i niech sami bujaja sie z odeslaniem blach do DE. Ja kiedys mialem przygode, bo wg WK nie mialem oryginalnego (brak hologramu) wymeldowania. Jak zazadalem decyzji i oparlem sie o kierownika, zaraz zarejestrowali.

Mam automat. Miasto spokojna jazda 16-18 l. Trasa czasami 10,5 ale ostatnio 12. Najnizej przy bardzo spokojnej jezdzie zszedlem do 9 l/100. Ps. To sa wskazania komputera benzynowego!!! Gazu +20%

Ok. Dzieki za info. Moze jeszcze jedno. Jakie zarowki byscie polecili?

Ale ja mam z 11.1999!!!

Mysalem, ze mam w dlugich H7 - kupilem wiec kiedys 2 komplety H7 i... zonk okazao sie, ze to inna zarowka. Przy kolejnym zakupie zamowilem 2xh7 i 2xH1 i... znowu zonk. Okazalo sie, ze to HB3. Czy ktos tez ma HB3 w dlugich w E39? Czy to oryginalne, czy ktos sobie wymienil?

A moze z przodu? Po pierwsze diagnostyka!!!

Przeciez to chyba logiczne. Jak piszesz o wymianie oleju to zaznaczasz, ze z filtrem - wymiana ma sens jedynie z nowym filtrem. Poza tym gdy jechalem na wymiane oleju to Olczak powiedzial, ze nie moze stwierdzic czy wystarczy wymiana statyczna, czy tez bedzie koniecza dynamiczna. Okazalo sie, ze olej byl oryginalny i jego san wskazywal na koniecznosc wymiany dynamicznej. W zwiazku z powyzszym wyjechalem biedniejszy o ~1000 zl.

Zastanawiam sie nad folia antywlamaniowa na szyby. Czy warto? Moze przy okazji lekko przyciemnic? Czy ktos orientuje sie jaki to jest koszt?

Potwierdzam, mam STAG-200 z Valtecami i chodzi bez problemow. Jedynie z KFASem musze umowic sie kiedys na regulacje, to moze bedzie palic mniej ;)

Rozwiazanie zabijajace w swojej prostocie: zamien czyjniki tylne lewy z prawy i zobacz. Jezeli dalej bedzie prawy - to cos z kablami(?) jezeli lewy - to jednak czujnik ;)

Najpierw DIAGNOSTYKA a pozniej szczegoly ;)

Jezeli pada zawieszenie NIVO to auto zalicza glebe i zaraz to odczujesz - autem nie idzie jechac. Jezeli poduchy i czujniki sa sprawne to nie ma potrzeby niczego wymieniac. Wszystko zalezy od tego co rozumiesz pod pojeciem 'auto sie tlucze'.

Dokladnei, ja jeszcze dodam cos co juz w innym watku pisalem. Aby uchronic swoja kieszen przed niepotrzebnym zakupem czujnika ABS lub naprawa sterownika nalezy: 1.Podlaczyc pod kompa. 2.Jezeli jest to blad czujnika ABS (przy uszkodzonym sterowniku - lewego) to najlepiej zamienic czujnik lewy z czujnikiem prawym i ponownie podlaczyc do kompa 3.Jezeli komputer w dalszym ciagu pokazuje blad tego samego czujnika - niestety padl modul ABS.

Czy ktos moze to potwierdzic? Czy ta operacja jest konieczna przy wymianie obu poduszek na nowe?

Nie zdecydowalem sie. Jakosc nie wzbudzil mojego zaufania. Robilem u tego: Traba jak na razie ok.

Dokladnie to co napisales!