DjAquaz

Niestety kolego pompa ABS do wymiany czyli modulator .....

Moja 323 z wtryskami od 328 miasto ok 11 z lekką jazdą dynamiczną ,trasa - zazwyczaj 8 (120-150km/h).Ale udało mi sie zejść do 6,9 ale to długa trasa z Glasgow do Londynu z naprawdę przepisową jazdą do max 120km/h....a drogi tu jak marzenie :cool2: P. S Właśnie wróciłem z trasy Glasgow - Coventry . 4 osoby pełen bagażnik,prędkość do max 130km/h ale królowało 110km/h 7.8 l teren zróżnicowany dużo górek. z powrotem wracałem i przeciętna prędkość 130km/h do 160 sięgało często ale zazwyczaj na prostej lub z górki i wyszło 8.5l. Wyliczenia na podstawie zalania pod korek i dolania pod korek ponownie :cool2:

no niestety potrzeba ci pomocnej nogi :cool2:

Sie wie :cool2:

Kolego ze sprzęgłem jak z hamulcami - Tak samo odpowietrzasz. Podpompuj podpompuj i odkręć ,zakręć na wciśniętym pedale i tak kilka razy. Zapamiętaj że jak puścisz na odkręconym zaworku to zassie z powrotem powietrze. Do tego zabiegu musi być dwóch :mrgreen:

Jeżeli M40 silnik to tematów od groma. :mrgreen:

Dokładnie tylko takie adapterki 30 min roboty z wyjęciem i zainstalowaniem nowych :cool2:

Stary podjedź na kompa a nie baw się w diody....Wszystko ładnie ci powiedzą a nie będziesz się potem pytać co to za błąd na forum. :cool2:

Prosze link http://djaquaz.wrzuta.pl/plik/8w8qomQWT24/sam_naprawiam_-_bmw_e36

Mam kompa w domu i nie ma na DME żadnego błędu ,wymieniałem już wszystko co możliwe i lipa

Zaraz postaram się załadować książkę na serwer

A powiedzcie mi czy da się rozwiercić blok aluminiowy tak aby wstawić tuleje tak jak to się robi w blokach żeliwnych. Czy musi być nikasil???

Szczrze to mało kto wymienia wałki w tych silnikach. Chyba jedynie jak chce zmienić na sportowe.Jeżeli chodzi ci o ustawienie rozrządu to mamy tu materiły dotyczące naprawy vanosu. Opierając sie na tym możesz opracować materiał dotyczący wymiany wałków. Przy regeneracji vanosa potrzebne jest zdjęcie łańcuszka ew. poluzowanie śrub kół zębatych vanosu itp, także ustawienie w należytych punktach wałków i koła wału korbowego więc te czynności plus zdejmowanie wałków i założenie nowych plus regulacja vanosu i masz materiał zmojego punktu widzenia Tu masz szczegółowy materiał naprawy Vanosa viewtopic.php?f=15&t=123421 Dodaj do tego trochę wiedzy z wymiany rozrządu i masz material :cool2:

Wiesz jak to jest kiedy widzisz że inny silnik działa jak nalezy a twojemu coś dokucza i nie masz pojęcia co to może być :evil:

I jak lepiej po wymianie oleju??? Teżmam taki problem że już nie wchodzą biegi jak marzenie,Troszkę tak jakby troche sucho tam było :shock:

Generalnie stawiam na złe wyważenie kół.Standardowy przypadek.Jedź na wyważenie,Zawieszenie raczej nie ma tu nic do rzeczy

A powiedz czy jak jest zimny to odpala i trzyma na w miarę obroty??? Czy jak się zaczyna nagrzewać to zaczynają falować obroty? Najlepiej podjedź pod kompa w celu wybadania przyczyny.Jeśli masz objawy które opisuje to najprawdopodobniej masz albo sondę do wymiany,przepływkę,czujnik temperatury,bądź nieszczelny dolot ale może tez być silniczek krokowy który się zatarł i nie otwiera dolotu powietrza kiedy przepustnica jest zamknięta Tyle mojej tezy :cool2:

W zależności od wersji mostu i auta powinno wejść ~1.1 l-1.7l oleju.Olej to GL5 75W90 a szpera to 75w140 produkuje go tylko CASTROL :cool2:

Ja mam właśnie taką przeróbkę i sobie chwalę Adapterki świetnie zdają egzamin :D

A jak ruszasz to słyszysz głuche pukanie???albo wbijasz bieg i słyszysz jak wał się przesunie??. Jak mam taki dziwny objaw. Sprawdzałem gume łączącą i wygląda na dobrą. Jak podniosłem autko to pokręciłem walem ale minimalnie i mam luz,zlokalizowałem go na tylnej pawej półosi Mały luz na może 2mm.Mogą to być flansze???

Pod matą maskującą masz na każdym zaworki zwrotne,one też często się zapychają.Ja je wywaliłem i nic się jakoś nie cofa nie zapycha. Ale jak kto woli.Sprawdź czy one ci się nie zapchały

Zamieniałem krokowca,czyściłem i dalej to samo.Już se dałem z tym spokój,ale mam jeszcze jedną koncepcje aby założyć dolot z M50 z przepustnicą.Wtedy sięprzekonam,czy może coś z dolotem było nie tak czy dalej to samo.Jeden mechanik starej daty powiedział mi że może to być wina pierścieni tzn przedmuchów.W sumie nie sprawdzałem jej jeśli chodzi o ciśnienie,ale bardzo ładnie pali prawie że na dotyk więc nie sądzę by to mialo z tym związek. Ciężki przypadek.. :mad2:

Widzę że nikt nie kwapi się :D

Koledzy jak to jest z tym vanos-em. Istnieje kilka wersji ...o momęcie załączania się czy wyłączania vanos-u. Kiedy daje na live data w moim kompie to widzę że zmiana kąta nastepuje koło 2 tyś obr/min z wczesnego na opóźniony.Nie twierdzę że u ,mnie działa prawidłowo ale jak to w końcu jest??? Czemu różnice w mocy czuć przy ok 3500obr ???? ja sie pytam :D Jak ma prawidłowo dziłać i przełączać się vanos ??? Proszę o odpowiedzi osób nie spkulujących ale wiedzących objaśniając zasadę i moment pracy tegoż ustrojstwa :D

Może sprawdź rolkę napinacza,pompę wody też jest tam łożysko,pompę wspomagania