Kamil Jasinski

a wskazowka od temperatury wychyla sie w prawo po za srodek?

Wisko jak sie zasprzegli to masz mega podmuch tego nie da sie zauwazyc i uslyszec.A powinno jak silnik dobrze rozgrzany.

wentylator klimy chodzi na 3 biegach? wisko w jakim stanie?

Przeciez te silniki sa bardzo dobre ja jezdzilem 11 lat na lpg 523i na pojedynczym vanosie i nic sie nie dzialo,oczywiscie pompa wody i termostat do wymiany poszedl,mnie ciekawi czy twoje zegary dobrze wskazuja temperature sprawdz w tescie 7 jaka masz temperature ja u siebie mialem lekko opuszczona wskazowke od obrotow i walczylem z obrotami bo mi sie wydawalo ze sa za niskie wszedlem w test i co sie okazalo ze wszystko jest ok ksiazkowo, na wskazowce pokazywalo 400 obrotow a cyfrowo 550 oczywiscie silnik V8.

daj spokoj kup nowa nissens nie kombinuj wymien pompe wody termostat bedziesz mial spokoj na kilka lat

Moze byc wisko ktore slabo zapina trzeba sprawdzic wiem ze termostat otwiera sie przy 105 stopni u mnie najwiecej widzialem okolo 108 stopni jak ruszam to spada.Jestem po wymianie pompy wody termostatu chlodnicy takze moze nie wzrasta wiecej.A z tym termostatem ktory otwiera sie szybciej to wystraczy zmienic tylko termostat czy obudowa razem z termostatem bo widzialem takie z M60 V8 ale one nie maja grzalki.

ten czujnik temperatury zewnetrznej znajduje sie przy prawym kole na oslonie silnika pod autem tuz za halogenem jak bys mial go uszkodzonego to temperature zewnetrzna bedziesz mial -40 nie dziala wtedy klima, nie jest on podlaczony razem z halogenem.tutaj masz linka gdzie sie on powinien znajdowac https://www.google.pl/search?q=czujnik+temperatury+zewn%C4%99trznej+bmw+e39&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjt6c-3xc_UAhXGFZoKHXZfBucQ_AUICigB&biw=1525&bih=709#imgrc=rzjc7_SljxgJaM:

Ja mialem podobna awarie tzn zawsze rano jak odpalalem i ruszylem to bylo slychac piszczenie po przejechaniu ok 1km przestawalo okazalo sie ze odma (zamiennik)ktora wymienialem rok temu ta membrana w jednym miejscu sie zagiela lekko i dodatkowa zaciagal lewe powietrze z otworka na ktorym mialem brak takiej zaslepki tutaj widac na filmiku okolo 20 sekunda taka rozowa zaslepka jej nie mialem i tamtedy zaciagal lewizne https://www.youtube.com/watch?v=-VJbQbLARkg.Ja juz przerabialem temat nieszczelnosci wymienilem okolo 20 uszczelek,wokol kolektora ssacego.Jak trzesie ci z rana moga byc cewki,moze zalane cewki olejem pod deklami czesta przypadlosc M62 V8 przerabialem temat.Na pocztek na porzadny komputer z nia podjedz i do fachowca co ogarnia Bmw szczegolnie silniki V8.A temperatura to cos masz nie tak jakies nieszczelnosci moze masz zapowietrza sie? jest ogrzewanie w kabinie?caly uklad chlodzenie do przejzenie,oczywiscie u siebie to samo mialem a wiec wymienilem prawie caly uklad chlodzenie (pompa wody ciekla,termostat z grzalka profilaktycznie chlodnica wody pocila sie,nowy odpowietrznik,zbiorniczek wyrownawczy przerkrecony gwint do odpowietrznika i gorny waz do chlodnicy, wszystkie obejmy po dokrecane od wezy wody bo czesc sie odkrecila.Niestety auta leciwe duza moc wszystko sie rozszczelnia.Wysztkie naprawy wykonalem 80% prawie samemu takze jestem z siebie zadowolony.

sprawdz tez chlodnice i rurki od skrzyni automatycznej bo ona tez sie tam znajduje.Ja mialem tam wyciek oleju z rurek aluminiowych ktore doprowadzaja olej do skrzyni automatycznej.

to przy 70-80 sie wychyla to cos jest nie tak,moze wskaznik na zegarach przeklamuje. Ja tak mam u siebie pokazuje mi na biegu jalowym ponizej 500 obrotow na zegarach a w w testach jest 550.

Temperatura w m62 V8 oscyluje w miescie i korkach 105-110 stopni powyzej powinna ci sie wychylic wskazowka od temperatury a 70-80 stopni to masz nie dogrzany silnik u mnie momentalnie lapie 100 stopni w tych temperaturach ktore sa teraz na zew.

Ja bym nie zakladal na 12-18 miesiecy nie oplacalne lepiej zalozyc i jezdzic z kilka lat

Ja bym sprobowal jeszcze raz odpowietrzyc ja u siebie w M62 robie to tak: na zimnym silniku ustawiamy na zaplon 2 pozycja ustawiamy nawiew na 32 stopnie i na maksa dmuchawe, odkrecamy korek od chlodnicy i odpowietzrnik przy chloldnicy i lejemy po sam korek i obserwujemy czy odpowietrznikiem leca babelki z plynem.Po tym zabiegu odpal pojedzil i zobacz co sie bedzie dzialo.w test nr.7 mozesz wejsc tylko jakie masz zegary z dwoma przyciskami i czy z jednym?

Szczerze chyba sie nie oplaca wymieniac oleju gdyz koszt wyniesie okolo 600zl olej filtr uszczelka i robocizna a 2 skrzynie kupisz za okolo 1000zl.Jak dobrze pracuje to nie ruszaj.Ja u siebie mialem poprzednia 523i i 11 lat jedzilem bez wymiany oleju w skrzyni automatycznej jedynie sprawdzilem stan oleju i dolalem 0,5 litra oleju i sprzedalem koledze ktory jedzi dalej nia bez wymiany.Przy obecnej 540i wymienilem(poprzedni wlasciciel wymienial) gdyz ciezko taka skrzynie dostac i droga jest to warto inwestowac,generalnie jak ktos od nowosci nie wymienial to po wymianie moze byc roznie.

no dokladnie

Witam Zmien olej do skrzyni z tego co wiem Motula nie leje sie do tej skrzyni musi byc taki http://allegro.pl/olej-filtr-uszczelka-bmw-5hp24-a5s-440z-a5s440z-i5569226984.html i odpowiedni stan nie za duzo ani za malo, ja robilem wedlug tej procedury Ja to robię tak przy skrzyni 5hp30 -na rozgrzanej skrzyni spuszczam olej (korek z boku skrzyni),zwalam miskę i odkręcam filtr,czyszczę magnes, zakładam filtr(wciskając go zwrócić uwagę aby nie zleciał oring) oczywiście można dać nową uszczelkę pod michę (u mnie nie było takiej potrzeby oryginalna trzyma idealnie a nowa leży na szafie ;D ) Po złożeniu tego wszystkiego nalewamy właściwy olej przez otwór od spodu miski(duży imbus nie pamiętam rozmiaru) aż do momentu wylania się oleju właśnie tym otworem,zakręcamy korek.Następnie najważniejsze jest uzupełnienie prawidłowego poziomu oleju-tylko i wyłącznie na odpalonym silniku i przy temperaturze z tabliczki na skrzyni ok 45-55C(lub w tescie nr 7 tam masz mniej wiecej temperature sinika),podłączam inpę i zagrzewam skrzynkę do odpowiedniej temp.odkręcamy korek i dolewamy aż do momentu przelania i gotowe.

No i problem rozwiazany po uszczelnieniu kolektora odmy i itp musialem zakupic nowy orginalny przeplywomierz i narazie przejechalem 20km i jest ok :D Tyle narobil problemow masakra

Powiem ci tak dziwna sprawa ogolnie z tym lewym powietrzem a wiec tak rok temu kupilem odme nie orginalna zalozylem i jezdzilem rok bez rzadnych problemow moze troche mial niskie obroty ale nie gasl i co sie okazalo ze zawsze rano jak odpalilem ruszalem pierwszy 2 kilometry i bylo slychac takie pierdzenie z kolektora czyli nieszczelnosc jezdzielm rok czasu auto mialo moc nie gaslo i wogole dopiero teraz jak wrocilem z trasy to takie cyrki ze nie da sie jezdzic po sprawdzeniu szczelnosci to wyszlo ze w odmie ta membrana lekko zagieta i dlatego pierdzialo i w odmie powinienem miec zaslepiony jeden otwor ktorym lewe powietrze mi zaciagal i odziwo jezdzilem rok i nic sie nie dzialo jedynie niskie obroty na biegu jalowym okolo 500-550.Po uszczelnialem wszystko ale probem pozostal opstawiam ze jakis czujnik lub czesc elektroniczna mi padla.Bylem na kompie wyszlo przeplywomierz i sondy a wiec mamy trop.W poniedzialek u elektronika zostawiam go do naprawy

Powiem ci juz 3 razy robilem probe dymowa,za pierwszym razem dymek wylecial od strony odmy a wiec wymienilem ja razem z uszczelka pozniej nie widzialem nigdzie indziej

proba dymowa robilem i nigdzie nie bylo dymu podczas dmuchania w uklad

wymienilem uszczelki kolektora ssacego,uszczelki wtryskow,uszczelki od rurki do odmy,odme i niestety poległem dalej mam problem z gasnieciem podczas np hamowania lub jak stoi na biegu jalowym. :oops:

Wymien na Siemens Vdo tylko na inne nie patrz bo nie bede chodzic przerabialem w poprzedniej E39

Ano widzisz czlowiek cale zycie sie uczy fajna sprawa z tym dmuchaniem odme uszczelnilem i znalazlem na jednym wezyku cisnieniowym ze po zgieciu lekkim wylatuje powietrze ale tak czy siak zamowilem nowe uszczelki na kolektor ssacy plus uszczelke przepustincy i uszczelke od rurki aluminiowej mysle ze po tym juz nie bedzie nigdzie uciekac powietrze albo znajde nastepne nieszczelnosci napewno dmuchajac teraz powstaje wieksze cisnienie niz poprzednio.Ale dzieki za wsparcie :D

Odma wymieniona wraz z uszczelkami i dalej lipa,jedyne co sie poprawilo to ze nie ciagnie powietrza tym otworkiem co wczesniej pisalem(odma), silnika moze lepiej odpala ale obroty spadaja nie ma mocy żabkuje co jakis czas gasnie podczas hamowania do zera nie zawsze.Odlaczylem przeplywke silnik nie odpala odpiolem czujnik.Cos czuje ze bede musial zdjac caly kolektor ssacy i zamowic wszystkie uszczelki i wymienic je,gdyz objawy sa jak by lewusa ciągnął i mechanik u ktorego bylem to samo mi powiedzial.

zaokraglony kolektor to pojedynczy vanos 528i przedlift 1996-1998 a kwadratowy kolektor to podwojny vanos 528i przejsciowka 1998-2000.Pozniej oba silniki zastapiono 530i podwojny vanos polift 2001-2003.