andy_64

Witam, Jak w temacie, koledzy potrzbuję namiary na zaślapeki kolektora ssącego , mam zamiar wywalić sławetne blaszki, które się urywają i wędrują dalej. Może ktoś ma zapasowy kompleet lub zna namiary, byłbym wdzięczny, pozdrawiam

zaworki, które czyściłem nie dają 100% pewności że wszystko jest ok. Tak było w moim przypadku, ponieważ miałem problem z brakiem mocy wyskakiwał błąd 4530 i pełne zamulenie. Myślałem że trzeba będzie turbo regenerować. Przesmarowałem sztangę oraz samą gruszkę i było lepiej, przeczyściłem zaworki, wymieniłem wężyki przy turbinie myślałem że tak ma być ale dzisiaj wymieniłem nowy zaworek N75 i to był strzał w 10!!! Teraz moc jest ze mną. Jeszcze myślę o dziurce w przepływce, co o tym myślicie?

tak szymon-o standardową drogę przeszedłem ( wężyki wymienione, czujnik doładowania przeczyszczony, zaworki czyszczone i zamienione miejsami egr i turbo, kolektor czyszczony, wtryski wymienione, katy wyrzucone, sztanga od turbo i grucha zasmarowane wd40 i smarem miedzianym po tym zabiegu jest lepiej ale to jeszcze nie to), tak że został mi jeszcze podmienić ten zaworek na nowy, przepływkę (ewentualnie migiczna dziurka) a jak to nie pomoże to zabiorę się za turbawkę bo myślę (o bym sie mylił) że tu leży problem.

szukałem wczoraj ale nic nie znalazłem w cenie 100-150zł bo w cenie 250- 350 to jest:)

no właśnie ja też mam skrzynię 6-biegową i na 5 nie dochodzi do 20 ekonomizer to po pierwsze a po drugie to mam problem z dmuchaniem turbawki tzn. max. ciśnienie jakie może dmuchnąć to 2100, ale jest spóźniona rekacja na pedał gazu jak kom. mówi 2200 to jest 1800 co o tym sądzicie? Też czyściłem zaworki od turba i egr ale nie ma poprawy. Może macie namaiary na zaworek od turba dla 150KM bmw e46 to byłbym wdzięczny. A tak nawiasem to kiedyś założyłem zaworek od passata jakiś mocniejszy tak mi powiedział kolega mechanik i bunia szła jak rakieta. Jak ktoś ma namiary na zaworek od turba to byłbym wdzięczny.

a jeszcze mam pytanie gdzie robiłeś programik i ile zapłaciłeś?

czyli jak zapalam po nocce to mi wskazuje ok 320-350 , natomiast później jak się przejadę i temperatura będzie oscylować ok 80-90st. to pokazuje mi 270-280 ale jak pochodzi trochę dłużej na tych wolnych obrotach to wskazuje mi 310. teraz nie wiem czy jest wszystko ok?

chodzi mi o to czy ten tłoczek w tym zaworze powinień pracować bez przerwy tzn. otwierać się i zamykać na przemian na wolnych obrotach?

Witam, Jakie wartości na INPIE powinny być gdy egr jest sprawny? Mi na inpie jak jest zimny gdy odpalam rano to pokazuje mi ok 350. Czy to jest prawidłowa wartość? Podobno powinno być poniżej 300 na wolnych obrotach tylko już nie wiem czy na zimnym czy też na ciepłym silnku? Pozdrawiam,

Gościu głupoty pleciesz,jeżdżę tym motorem 150KM dopiero 3 rok zrobiłem 80k i żadnego złego słowa nie powiem na ten motor. Ale trzeba o ten samochód jak każdy dbać. Przede wszystkim ważne jest olej na którym się jeździ. Ja jeżdżę na motorexie szwajcarskiej firmy i wszystko jest ok, oprócz tego filtry i SPOSÓB jazdy dieslem. Oczywiście zgadzam się 330 to jest to!!!

mechanik mówił mi że jak mam jeździć trochę tym samochodem to lepiej kupić nowy zestaw a nie regeneracje czy made in china. No ale turbin też się nie powinno regenerować tylko nową kupować, a większość regeneruje i jeździ. Może ktoś ma doświadczenia z regenracją takiego koła.

co myślicie o tych regenerowanych, ma może ktoś jakieś doświadczenie?

mógłbyś podać namiary, gdzie kupowałeś to tańsze koło dwumasowe?

to że załacza się turbo przy 2k to jeszcze o niczym nie świadczy, u mnie też tak było i klapa niby sztanga chodziła a autko nie jeździło po przesmarowaniu wd40 jest na razie ok. Podpięcie buni pod kompa to jest podstawą diagnostyki a zwłaszcza testy dynamiczne.

potraktuj wd40 sztangę oraz samą gruszkę może pomoże miałem podobną sytuację z moją bunią teraz moc jest ze mną :)

no właśnie to "słabsze" może być po regeneracji lub made in china. Wartałoby to sprawdzić.

też tak słyszałem że za samo koło trzeba dać ok 1600zł ale gdyby to koło za 700 zł podeszło do mojej buni to bym kupił tylko trzeba mieć pewność że będzi pasić.

Też mam do wymiany koło dwumasowe i samochodzik z 09.2003 i 6-biegową skrzynię sedan. Gdyby to koło za 700zł pasowało do mojej buni to bym kupił.

i ak się sprawuje samochodzik po programiku, ile już jeździsz, ile masz km na budziku gdy robiłeś program? ile płaciłeś za programik jeżeli można wiedzieć?

sprawdzim bym jeszcze gruchę bo może się zacinać. Gdzie robiłeś program bo widzę ze masz 198 KM:)

dokładnie tak było jak piszesz, gdy włączyłem 2, 3 ok ale już 4,5 i 6 to zamulenie. Wróciłem do domu zacząłem sprawdzać wężyki podciśnieniowe i były pomylone miejscami więc przepiąłem tak jak powinny być. Jazda próbna inpa i co sie okazuje że turbawka po pierwsze ma opóźnienie tego co żąda komputer i nie osiąga później tych wartości przykład: komuter wymusza ciśnienie doładowania 2,3 a turbawka dmucha w tym czasie 1,8 póżniej osiąga max 1,9 -2 w tym czasie kom. pokazuje że powinno być na przepływce 1000! a jest 800 -900. pewnie ktoś inny może by to "olał", powiedział może tak być ale dla mnie jest nie do przyjęcia ponieważ jak jest problem to stram się go rozwiązać ( oczywiście na tyle ile wiem), bo dla mnie jest najważniejszy ten problem i pytanie dlaczego tak jest? jak jest przyczyna? no i oczywiście Bezpieczeństwo, Moc, Wygoda :)

i jeszcze jedno rok temu miałem spawany kolektor wydechwy bo był pęknięty, była wyjmowana turbawka i mechanik powiedział że wirnik trudno się obracał i musiał popuścić śrubę. turbawka jak kupiłem była po regeneracji zrobiłem na niej 50tyś. oleju nie bierze. Jak oddali mi ten samochód po naprawie to od dołu nie chciał jechać dopiero od 3000 jako tako szedł byłem załamany. Pojechałem do drugiego ma taki zestaw do turbawki manometr itp. podpompował tym urządzeniem powietrza przejechałiśmy się i nie to auto szło pieknie. W zimie miałem też podoby przypadek z tym że faktycznie zacięły się kierownice turbawki i samochodzik stracił moc ale kilka razy na wolnych obrotach przygazowałem i samochód jechał normalnie. Myślałem o zacinających się kierownicach ale kolega mechanik przejechał się ze mną z inpą i raczej to wykluczył ponieważ jak się zatna kierownice to wiem jaki jest objaw. I jeszce jedno miałem zapięte odwrotnie wężyki podciśnienia na zaworze podciśnienia przy turbawce ( i tak jeździłem nie wiedząc o tym ) dopiero jak podmieniałem zawory egr i turbo zauważyłem to tzn. wężyk który szedł od turba był przypięty do vacum na zworze i odwrotnie. Może to miało jakiś wpływ. Co sądzicie koledzy o tym? Zaglądałem do turbawki od strony przepływomierza nie ma oleju jest sucho luzów też nie stwierdziłem.

czyli to że trochę słabo dmucha turbawka to może być winą przepływki?

dzisiaj zamieniłem zaworki od egru i zrobiłem testy dynamiczne inpą. Trochę poprawy widzę ale nie jest to co trzeba jeszcze. Turbawka trochę za mało dmucha. Tzn. 2i 3 jescze ujdzie ale na 4 i 5 trochę brakuje do tego co oczekuje komp. np. jak komp mówi 2,3 to turbawka dmucha 1, 9 do 2 czyli trochę brakuje i jest opóźnienie w osiągnięci tych parametrów. I jeszcze jedno gdy wcisnę mocno 4 to ekonomizer dochodzi do 20 ale później wraca do ok. 16.

Witam, Tak jak w temacie, otóż gdy przyspieszam to 2 i 3 w miarę ale jak przełaczam na 4 i szybko depnę na gaz to tak jak bym ciągnął przyczepę za sobą . Wyskakuje błąd 4521 (1296) air charge control. Wężyki podciśnieniowe, filterki czyszczone, turbo nie ma luzów i nie ma w środku oleju, czujnik doładowania czyszczony wraz z kolektorem egr. pozdrawiam,