andy_64

chodzi mi o ten ET34 czy jest dobry i jeszcze jak się go dobiera o czego zależy?

Czy ten rozmiar felg stalowych będzie pasował do BMW 3 E46 ET34 KOMPLET 5x120 7J 16 CALI. Opony 205/55R16, pozdrawiam

no nie z tym tłokiem to trochę przegięcie ze strony mechanika, ale pisałem bo już sam nie wiem co może być. No pewnie że masz rację jak by był pęknięty to żadne przygazówy by mu nie pomogły. Na kompie nie wywala mi żadnych błędów jeżeli chodzi o świece i inne sprawy. Sprawdzałem ciśnienie CR, turbiny, przepływki w czasie jazdy wszystko ok. Temperature cieczy chłodzącej i powietrza zasysanego sprawdzę później i zadzwonię do Ciebie na telefon. Pozdrawiam i dziękuję Andrzej

odmę wymieniłem jakieś 30tyś. temu był wkład odmy filcowy, kupiłem całą odmę z już nowym separatorem plastikowym. Więc co ma już wymieniać tą odmę? Problem jest taki że po nocy jak zapalam rano to puści jasno-niebieskiego dyma nierówno popracuje ale jak się rozgrzeje to żadnego dyma już nie puści. Tydzień temu przegoniłem bunię trochę ( oczywiście po rozgrzaniu ) i jak na drugi dzień zapalałem to motor równiótko pracował i nie było chmury dymu po odpaleniu. Więc co jest grane? zawor jakiś się nie domyka z powodu nagaru na nim i dlatego po odpaleniu jest chmura dymu? co byście mi radzili żebym zrobił? myślę o zmierzeniu kompresji może wiele rzeczy by się wyjaśniło ale trochę się boję oddać samochód żeby mi czasem świecy nie ukręcili. No nie umię odróżnić parę wodną od dymu siwawego za całym szacunkiem dla Ciebie Krzyśku :) A jestem ciekawy jak odpalacie swoje binie rano to też macie taką sytuację że po odpaleniu puści bąka niebieskiego i widać go z tył za szybą?

też tak miałem tak jak kolega wcześniej napisał moduł konfortu się kłania. Tam są dwa przekaźnikim, jeden odpowiada za zamykanie drzwi natomiast drugi za szyby. Można te przekaźniki wymienić (opis w zrób to sam), ale trzeba uważać żeby nie pourywać ścieżek, albo dostać się do nich poprzez rozcięcie obudowy i papierem ściernym przeczyścić styki później założyć "czapkę" na przekaźnik i zabezpieczyć taśmą. Ja tak zrobiłem i od roku mam spokój :). Styki się wypalają na których jest nagar i dlatego później nie łączy.

dzieki za odpowiedź też o tym myślałem i tak zrobię i jeszcze jedno na zimnym jak odpalam rano i trochę pochodzi 2-3 min jak jest zimny i odkręcę korek wlewu oleju to żaden dym nie wychodzi.

nikt nie ma pomysłu?

W IC trochę oleju było. Filtr odmy wymieniony na nowy plastikowy. Płybu nchłodniczego nie ubywa. Na kompie nie ma błedów.Kolelktor był sprawdzany jakieś 4 miesiące, ale klapki były ok. kolektor był czyszczony. motor nie wydaje jakiś niepokojących odgłosów.

narodziło się dlatego że jak odpalam rano po nocce to tak na moment nierówno pochodzi szczeli przy tym bąka chyba biało-siwego i wystarczy że przejadę no nie wiem 500m, wszysto jest ok, a jak się rozgrzeje to nawet przy przygazowaniu nie puści żadnego dymka. Najpierw był wymieniony jednen wtrysk, bo stary lał i zaraz jak był założony to motor zaczął nierówno pracować później jak dostawał tem. to było wszystko ok. Myślałem że jak pojeżdżę trochę to wszystko wróci do normy, ale nie wróciło. Więc zostały wymieniony pozostałe wtryski i teraz są wszystkie takie same. Przelewy wyszły super natomiast korekcje na 3 wtryskach bardzo dobre natomiast na jednym w granicach 0,7 w plusie ( na tych starych które lały były w granicach 0,2 - 0,3). Po wymianie wszystkich wtrysków w dalszym ciągu występuje nierówna praca i siwy smierdzący dym. Dzisiaj byłem u innego mechanika, odkręcił korek wlewu oleju na chodzącym motorze i zaczął się wydobywać z pod korka wlewu oleju biały dymek. powiedział że coś jest nie tak że tego dymu jest dużo (chmury jakieś nie było) i po objawach podejrzewa że może być uszkodzony tłok-cylinder i dlatego są przedmuchy a tym samym słaba kompresja na którymś cylindrze i dlatego kopci na siwo. Jak to usłyszałem to myślałem że się wykończę. Czyli trzeba będzie pruć silnik. Ale w następnym tygodniu mam sprawdzić kompresję.a teraz pytanie do Was co o tym myślicie? Silnik bierze oleju od wymiany do wymiany jakieś 0,5l na 15000tyś, parametry: szyna CR, ładowanie turbo, przepływka Ok i ma moc tak myślę

Witam Tak jak w temacie, jakie są objawy pękniętego tłoka, czy po objawach można przypuszczać że jest pęknięty, czy dopiero można się dowiedzieć po rozebraniu silnika. Pozdrawiam,

najprawdopodobnie jest to końcówka mocy nie zaleca się użytkować radia ponieważ może nastąpić spalenie procka i wówczas radyjko do kosza. Miałem to samo tzn. jedna strona grała druga nie i końcówka została naprawiona i teraz mam 4X50W, fabrycznie 4x 25W:). Minął rok i wszystko jest ok. Jak by ktoś chciał to na priv mogę dać namiary.

a kompa podłączył, przelewy sprawdził ?

tak objaw by się zgadzał ale świeczki były sprawdzane miernikiem. Oczywiście gdyby były wszystkie wykręcone to by sprawdził w 100%. podgrzewacz też. Według mnie mogą być 3 przyczyny gdy coś nie tak to proszę o sprostowanie i sugestie. 1. Były wymieniane wtryski, sprawdzane przelewy i niby wszystko ok ale być może któryś z wtrysków robi takie zamieszanie. 2. Uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłokowe zużyte ( oby nie ) 3. Przepuszcza turbo, olej spływa do wydechu i poźniej po nocy jak zapalm to ten olej się spala. Zacznę od wtrysków być może (oby tak było jeden z wtrysków jest do bani) turbina była sprawdzana jakieś miesiąc temu jak był spawany kolektor wydechowy, ponieważ był pęknięty, doś częsta wada e46 podobno i wirnik się zacinał tak powiedział mechanik, więc popuszczono trochę nakrętkę na wirniku wirnik ruszył . ale po tej naprawie zacinały się kierownice pojechałem do kolegi który ma przyrząd do sprawdzania czy się kierownice nie zacinają posprawdzał, pojechaliśmy na próbę i szok turbo zaczęło ładować od 1800 a wcześniej było po tej naprawie od 2500 do 3000 tyś obrotów. Byłem w Chorwacji bunia piękna szła zatankowałem chorwackie paliwo, przegoniłem bunię tak 180km/h ale przez chwilę i nie to auto. Pięknie szło czuc było moc. Postało po przyjeździe chyba 3 dni . Mieliśmy na 4 dzień jechać do Splitu zapalm a tu robię gały bo nie widzę żadnego dymku i motor zaraz po odpaleniu równo pracuje :). Przyjecjhałem do domu po drodze zatankowałem na BP Ultimate i na drugi dzień zaczęło się to dymienienie na zimnym i nierówna praca :( I tearz jakie wnioski szanownych kolegów? Swoją teorię już chyba mam tylko trzeba ją ptwierdzić. pozdrawiam i życzę wszystkim takich autostrad i paliwa jakie mają chorwaci :)

tak ale ta nierówna praca wystąpiła po wymianie wtrysków. W 136kM jest inna pompa natomiast 150KM jest tzw pompa wysokiego ciśnienia. Może ktoś ma pomysł jak sprawdzić taką pompę aby nie wchodzic w koszta?

Witam ! Jak w temacie, co może być przyczyną dymienia jak zapalam rano po nocy. Najpierw nierówno popracuje motor, później puści obłok dymu takiego drażniącego oczy chyba siwego, jak złapie temperaturę to wszystko jest ok tzn. żadnego dymu nie puści. Były wymienione wszytkie 4 wtryski przelewy wyszły ok jednakże pierwszy wtrysk w plusie 0,6, natomiast pozostałe 0,2 0,3 , 0,15. Czy to że ten pierwszy jest na plusie może być to dymienie? filtr powietrza nowy, odma wymieniona 20 000 tyś. temu filtr paliwa wymieniony 20 000tyś. silnik nie bierze oleju tzn. jak wymieniam co 15 000tyś to nie muszę dolewać ( jak jest na max to obędzie połowę wskaźnika ). Parametry ładowania turbiny, przepływki, szyny CR w czasie jazdy ok. Świece żarowe sprawdzone. Co może byś przyczyną bo już nie wiem co zapowietrzony układ, filtr paliwa, któryś z wtrysków (przelewy ok), uszczelniacze zaworowe, turbina? ktoś napisał że przegonienie buni po trasie pomogło i już nie dymi na zimno. Bardzo proszę o sugestie i poradę, może ktoś już miał podobny problem. Pozdrawiam

podkładki założone odpowiedniej grubości i nadal gdy zapalam z nocy to jest nierówna praca silnika a jak się rozgrzeje to wszystko jest Ok. Korekcja teraz była sprawdzana : 1: 0,7 2:0,3, 3:0,3 4:0,1. Wtrski były zamienione tzn. 2 na 1 i 3 na 4 . Natomiast przed zamianą korekcje 1: 0,1 2: 0,1 3:1,0 4:0,4. Nadmieniam że wtryski były sprawdzone na przelewach i nie lały. Przelewy wyszły idealne a korekcja taka sobie. te stare które wymieniłem miały lepszą korekcję bo wszytkie w granicach 0,2 ale 2 wtryski lały i na przelewach wyszło do bani dlatego je postanowiłem zmienić. co może byc powodem już nie mam pomysłu. Czy trzeba zrobić Pump Program Map w Disie jak ktoś opisywał aby sterownik wczytał sobie nowe mapy pod nowe wtryski. Bardzo proszę o sugestie. Może już ktoś miał taki problem?

czyli takie podkładki nie mogą być uniwersalne lub z innego samochodu?

pomóżcie mi bo chyba mnie trafi, oby nie :). Oddałem bunię do warsztatu bo pęknięty był kolektor wydechowy, został pospawany, splanowany i założony, przy okazji okazało się, że trzeba wymienić uszczelkę pod pokrywę zaworów. Okazało się że ktoś wymieniając wtryski założył podkładki pod wtryski nie takiej grubości, czy to jest prawda że coś takiego mogło mieć miejsca. Mechanior powiedział że muszą być podkładki specjalnej grubości z BMW. Bunia z rana pali ale tak jakby nie łapała na wszystkie "gary", później jak się rozgrzeje po około 2 min. wszystko jesty ok. Świece sprawdzone, sterownik świec żarowoych też. Czy te nieszczęsne podkłdki pod wtryski lub pęknęty kolektor mogą mieć na to wpływ? Bardzo proszę o pomoć!!!

tak wtryski były zakodowane disem.

pompę wysokokiego ciśnienia:)

Witam! Przy wymianie pompy bądz wiecej niz 2 wtryskiwaczy robi sie "Pump Program Map" w sekcji diagnistyki / kalibracji DDE i teraz mam pytanie czy to jest prawda, bo wymieniłem 4 wtryski tylko kodowałem i nic takiego nie robiłem w disie z pompą. To stwierdzenie znalazłem na forum BMW. Pozdrawiam,

ten stary był pęknięty, ale gościu mi doradził żebym kupił na allegro używkę zamiast spawać. Kupiłem założył pochodziło trochę i w tym samym miejscu pękł. Spawanie, założenie pochodziło chyba 3miechy i klima nie chodzi, podejrzewam, że to samo się stało. Więc muszą być jakieś drgania że ten przewód od klimy przy samemej sprężarce pęka. Ale skąd pochodzą?

nikt nie miał takiego problemu? to chyba ja mam pecha!!!

Jak w temacie. Już poraz trzeci urwał się mi przewód klimatyzcji ten co wchodzi do sprężarki. Urywa się dokładnie w tym samym miejscu tj. w miejscu gdzie przykręca się go do sprężarki klimatyzacji, później jest spawany, zakładany pojeżdżę ok. 3miesięcy i od nowa naprawa. Już zaczyna mnie to bardzo drażnić i dlatego moje pytanie co może być przyczyną i czy ktoś z Was spotkał się z tym problemem. CZy to jest wada e46 320d 2003r. Pozdrawiam i bardzo proszę o sugestie.

CZy po wymianie wtrysków w e46 320d 150KM trzeba restartować mapy czy wystarczy zakodować wtryski? W jaki sposób uaktualnić soft silnika DIS-em, CZy trzeba mieć zainstalowanego TIS-a? Bardzo proszę o odpowiedź.