zetti

Zaczalem od filtra. Chociaz byl wymieniany 3000km wczesniej Wyjalem okazalo sie, ze w AutoFus go wymienili ale tylko na "fakturze" :) Kupilem zamiennik - zreszta straszne badziewie (do E90 wygladal identycznie w Z4 to szajs - kupujcie tylko oryginal 200pln w Aso) Niestety nie pomoglo Wyjalem filtr w ogole i ciagle jest to samo :( Zaczynam stwierdzac, ze jak wentylator nie chodzi to jestem w stanie niezaparowanym autem przejechac 5-6km a jak go uruchomie bez klimy to nawet paruje szybciej. Jezeli wnetrze zaparuje calkowicie, to bez klimy, odkrecenie ogrzewania i wentylatora na maksa nic nie pomaga...tyle jest pary, wtedy tylko klima i po 30 sekundach wszystko puszcza Auto w srodku jest suche. Mysle, ze to jakies uszkodzenie ukladu klimy

No przykre....to mi sie wlasnie to przydarzylo 2 tygodnie temu. Moje sugestie: - wsadz farelke/suszarke na 30 minut do srodka (szczegolnie sprobuj posuszyc miejsce sterownika maty - takie zgrubienie na styku siedziska i oparcia tuz pod tapicerka siedziska) - jezeli nie zgasnie kontrolka - podjedz do kogos z INPA i sproboj skasowac blad - jezeli sie nie uda (u mnie tak bylo) masz zalany sterownik od maty Jak to rozwiazac masz tu... viewtopic.php?f=70&t=115720

Zuzycie kola sprawdzasz w nastepujacy sposob. Auto na zimno, najlepej z ranca, po dlugim postoju... - sadzasz kogos za kolkiem - sam otwierasz maske - ktos odpala a ty obserwujesz kolo - paset ktory kreci sie na zuzytym kole piszczy bo to kolo wpada w wibracje (to samo jest przy gaszeniu) - podobno nie ma reguly, te kola potrafia padac przy 50 jak i przy 200 tys km.

Problem wymiany pomp wysokiego cisnienia dotyczy wszystkich silnikow takze 330i/530i 272KM i slabszych wersji. Podobno do tej pory nie ma rozwiazania. Moze dlatego w nowym Z4 znowu wrocili do starego silnika 258KM (bez bezposredniego wtrysku) , ktory pali w miescie 12 a nie 10. Nowa 5tka ma juz silnik z bezposrednim wtryskiem...

W moim Z4 jak nie wlacze klimy paruje wnetrze. Nawet jak wiatrak jest ustawiony na 2 czy 3 pozycje wnetrze paruje. Skad moze sie brac ta para?

Klekot czesto spowodowany jest przez opor kol pasowych Posprawdzaj tlumik drgan, czyli to duze kolo przekazujace naped na mniejsze rolki (objaw zuzycia jest widoczne przez piszczenie tuz przy rozruchu i drgania silnika przy wylaczaniu). W Aso 1200pln, zamiennik 400pln. Lepiej wymienic zawczasu zanim urywajac sie zrobi bajzel w komorze silnika.

Ponizej masz adres/tel do sklepu z zamiennikami (tarcze, klocki, czujniki) Kup textary, ida na pierwszy montaz do wielu bmw. Ja wkladalem do 3 roznych bmw i jest super, zero wibracji, hamulce ostre jak brzytwa. tel. kom. 500 594 222 tel./fax: 0 22 670 24 08 sklep: ul. Targowa 66, Pawilon 20, Warszawa

Pogrzebanie pod siedzeniem nic nie dalo. Problem rozwiazany nastepujaco: - wyjety fotel (wczesniej odlaczony akumulator) przez odkrecenie 4 srub i odpiecie kostki od poduszek/maty (w przypadku podgrzewania takze druga kostka) - zdjeta tapicerka siedziska (trzeba zdjac dzwignie do przesuwania/opuszczania fotela, plastik z prawej strony, rozciac kolka mocujace tapicerke do gabki) - wlozona nowa mata wraz z modulem - zalozona tapicerka siedzienia Az milo jak znowu sie zaswiecilo "Check ok" :lol:

Albo ten typ tak ma...ale nie sadze, albo trzeba poszukac przyczyny: - poduszki pod silnikiem - dwumas - wtrysk(i)

Przebieg 80.000km. - notorycznie wycieraja sie uszczelki drzwi (bardzo cienka guma slabej jakosci) - luszczace sie plastiki (klamka pasazera i tunel srodkowy) - klocki hamulcowe koncza sie razem z tarczami. Klocek dojechany do konca to jakies 1-1,2 mm zuzytej tarczy. Nowa ma 25mm, limit 23,4 wiec nie ma szans zeby drugie klocki zuzyly sie przed zjechaniem tarczy ponizej limitu. - pekajace halogeny - wystarczy lekko dotknac zderzakiem a mocowania halogenow wykonane z twardego plastiku od razu sie odlamuja (zmienione po lifcie)

320d mojej zony tez tak klepie. Od 70-80km/h jest cichutko. Halas na postoju jest wiekszy niz jak silnik osiaga maksymalne obroty.

Wciaz okeljony na youtube

Blad zlokalizowany przez INPE :) Mycie na mokro tapicerki zaowocowalo zwarciem maty lub rozlaczeniem laczacych ja kabli - ta ktora wykrywa obecnosc pasazera. Takze to nie sprawa kostek. Trzeba niestety sciagnac tapicerke fotela.

No to BMW sie nie popisalo. Rzeczywiscie odlaczanie klemy nie pomaga. W Lexusie inicjalizacja nastepuje po kazdym odpaleniu zaplonu i nawet czerwne kontrolki gasna. Trzeba jechac na INPE.

Moja zona wczoraj umyla materialowa tapicerke. Po tym myciu zaswiecila sie kontrolka poduszek :( Jak sadzicie, trzeba bedzie kasowac, czy auto wyschnie i zgasnie?

Generalnie kwestia gustu. Jezeli podoba Ci sie auto przed liftem wez 3.0 Zawsze to 300NM a nie 2... Po lifcie bylo jednak sporo poprawek. Wg mnie w nocy znacznie ladniejszy tyl przez swiatla diodowe, ladniejsze wnetrze - czarne a nie szare, jasne kierunki z przodu (ale to mozna wymienic) i inne duperele :idea: Mi udalo sie kupic to i to :) czyli 3.0Si wiec po lifcie. Miedzy 3.0Si a 3.0i nie ma duzych roznic, 3.0 Si ma lepsza "gore". 2.5Si to nowoczesniejszy silnik i chyba lzejszy bo z tego co pamietam juz magnezowy. Na pewno przy 218 koniach nie bedziesz zawalidroga :norty:

Podobnie bylo z X5. Ogromna roznica w wygladzie stary nowy model wplywa niekorzystnie na poprzednika. Przy E46 chyba tak nie ma. Wciaz ladne sztuki z 2005 roku kosztuja ponad 40.000 PLN, a e90 zaczynaja sie od 50. Ale to nie jest tak istotne, bo ze sciagane rupiecie, ktore teraz "druciarze" wystawiaja za 50.000 stanieja to nic. Gorzej jest z mlodymi sztukami. Wg Eurotaxu E60 530i z 2005 roku kosztuje 70.000. Nawet dodajac prawie cale wyposazenie za ktore nikt nie chce placic wychodzi 85.000. To daje 25% wartosci fakturowej za 4 letnie auto :( Pewnie w 2011 25% bedzie mozna dostac za E60 z roku 2008, czyli 3-letnia...Life is brutal. P.S. Troche mnie dziwi ze Z4, nominalnie duzo tansze od E60 (chociazby dlatego ze nie mozna do niego dolozyc wielu frykasow) lepiej trzyma cene (4 letnie to jakies 35% ceny). Przeciez na E60 nawet w benzynie jest zawsze wiecej chetnych. :?:

A ponizej moja byla zetka...ten sam kolor...troche gorsze wyposazenie i silniczek czterocylindrowy... Na 16'tkach I na 18tkach

Z tego co pamietam to za felgi dalem jakies 2200 PLN Problem byl taki ze Z4M ma 8" przod i 8.5" tyl. O ile przod ma ET pasujace do zwyklych wersji to to tyl juz nie i sprzedajacy musial rozkompletowac swoje 4 komplety i sprzedal mi 4 przody. Ogolnie z transakcji nie jestem zadowolony bo: - felgi nie sa idealnie proste (jeszcze nie kupilem prostych felg z allegro :( ) - z tym nie ma problemu bo w Markach jest super zaklad do prostowania - tak jak mnie uprzedzal sa po rewnowacji, lakier jest bardzo ladny, ale malo trwaly. Moglem kupic nieoryginalne nowe 18" za ta sama kase, ale chcialem miec te, bo byly oryginalne, a oryginaly sa duzo lzejsze nie zamienniki. Wczesniej jezdzilem Z4 2.0 gdzie mialem wzor 135 (M) takie same jak w M-pakiecie E60, repliki Allesio, ktory jest wg mnie najladniejszy w tym aucie. Niestety Allesio dostalo kare i juz nie kopiuje BMW...no i chcialem miec troche inne auto (zdjecie w galerii)

Uzytkowalem ten silnik w 530iA - wiec aucie duzo lzejszym. Bardzo elastyczny i w miare ekonomiczny- spalanie w trasie 8 l do 100-110k/h, jak nie przekraczasz 150km/h mozna sie zmiescic w 10. W miescie minimalnie 13litrow, ale raczej 14-15. Jak porownywalem to bezposrednio z 530dA to wychodzilo zaledwie 2-3 litry wiecej. Jedyny problem, ktory trapi te silniki to branie oleju. Moj byl w miare nowy (70kkm) i bral ok litra na 4.000km, wiec od wymiany do wymiany praktycznie trzeba bylo dolac caly stan. Ale nie ma reguly bo Z4 z tym samym silnikiem, ktorym jezdze dynamiczniej bierze duzo mniej. Poza tym silnik bezobslugowy i dlugowieczny (na forach niemieckich sa ludzie co maja 250.000km i zero problemow) Osobiscie uwazam, ze ten silnik nadaje sie do malego sportowego auta, kreci sie bardzo wysoko (7000rpm) i wtedy daje frajde. Do limuzyny jezeli 6 cylindrow to Diesel, albo benzynowe V8...ale na pewno nie bedziesz zawalidroga :norty:

Na styku Narwii i Bugu, jesienia bez dachu...

A co zlego w tym ze zapytalem jakie opony najlepiej leza na tym aucie? Chcialem sie zapytac czy ktorys z Was tez ma Bridgestony i czy komfort jest na nich jak na na kartoflakach... Felgi od Z4M kupilem na allegro: oryginalne czyli Made in USA, felgi zimowe to wzor 103 - chyba najlzejsza felga do Z4.

Jak spisuja sie Wasze zetki na roznych rozmiarach i markach opon? Ja po zakupie mialem 225/45/17 runflaty przod Pirelli/tyl Dunlop. Nie dalo sie tym jezdzic :( Zaraz potem kupilem 18", wzor od Z4M i zalozylem 225/40 Bridgestone RE50A bez RSC i byla pewna poprawa, ale bez rewelacji. :shock: Dzis zalozylem zimowki 225/45/17 Continental TS810 i komfort auto jest cudownie komfortowe. :cool2:

Az tak to bym nie przesadzal. Z tego co pamietam ten wspolczynnik dla sedana to 0.28 :idea: Stary LS430 mial 0.25, wiec E60 ma wspolczynnik w srodku stawki

To na pewno...Nikt nie zaplaci za e60 2007/2008 wiecej niz 120-130 nawet w full wypasie wiedzac, ze jest kolejny model z duzo lepszymi materialami, zupelnie innym designem zblizonym do nowej 7. Na to nalozy sie masowa wyprzedaz EXag'ow, MAM'ow (czyli aut po pracownikach) i wypozyczalniach. Wszystko to w ramach Premium Selection ze sporym dofinansowaniem (zapewne wiekszym przy liftingu E87 i E90). Biorac pod uwage ogromne spadki sprzedazy duzych aut w tym roku w Niemczech daje szanse zakupu taniej E60 :D Z tego co mowia dilerzy niemieccy o F10: prezentacja i ceny - 3 dekada listopada zamowienia - od stycznia'10 odbiory - od lutego Co do silnikow: 01/2010 523i, 535i , 530d. 03/2010 525d ( nie bedzie poki co 523d) 528i 550i 06/2010 520d (ze spalaniem 4/100) 09/2010 535d. 2011 nowe 523i i 528i i 550d (tri-turbo) z napedem 4x4 Mam nadzieje, ze pojda z cenami tak agresywnie nisko jak z X1 :shock: