Radarro

Oczywiście że nie, no bo jak? Gaz to tylko sposób zasilania. Nie umiem sobie wyobrazić jak bardzo musiałaby być spartolona instalacja żeby mieć wpływ na spalanie oleju. Może kręcisz go pod czerwone non stop, nie wiem. Jak jeździsz normalnie to nie ma opcji, musiał brać wcześniej też.

zbieraj kasę na wymianę uszczelniaczy i przestań wierzyć co marketingowcy piszą na pudełku :shock: no i poczytaj forum pod kątem N52, jest sporo dobrej wiedzy z ostatnich miesięcy, szczególnie tu i w dziale E90.

masz silnik M54 więc starszą ale znaną i sprawdzoną konstrukcję. 2,2 w tej budzie szału nie robi. Jak ci wystarcza to zrób dobry remont, albo pomyśl nad swapem na 3,0. Będzie trochę drożej, bo tego "anglika" też będzie trzeba przejrzeć przed swapem, ale fun potem większy. Lecąc po kosztach zrób odmę, ale na taką konsumpcję to ci sama odma nie pomoże... zobacz na YT kanał Garażowe Hobby, tam 90% filmów jest o twoim silniku.

mam chyba trochę podobnie, tylko u mnie jest kilka sekund (może 5 max) zanim się ogarnie, wyrówna obroty. Ale falowania nie mam. Przeczyść solenoidy vanosa, może pomóc bo na pewno nie zaszkodzi. Taka mantra na wszystkie boleści N52 :)

odpisałem tez na priv. Gaz do regulacji na sondzie szerokopasmowej na właściwe AFR.

no więc najlepiej kupić silnik w aucie, zebyś znał VIN. prawdziłem dla ciebie realoem dla 523i oraz 525i oba styczen 2006 i w kategorii silnik (short engine) masz tylko takie różnice: 523i ma N52B25BE numery części 11000417636 / 11000417637 a 525i ma N52B25BF i numery 11000417638 / 11000417639 poza tym wszystko to samo. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NE31-EUR-01-2006-E60-BMW-523i&diagId=11_3730 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NL51-EUR-01-2006-E61-BMW-525i&diagId=11_3730 Jak dla mnie bloki są te same, różnica jest z programu (sterovnik MSV70) i kolektora (1 vs 2 disy)

jedyne co mi przychodzi do głowy to: - sprawdzenie VIN auta jak znasz. Na Realoem zobaczysz czy to było 523i (177) czy 525i (218) - sprawdzenie czy w dolocie są 2 disy czy jedna. 218 ma dwie, słabszy chyba jedną (do sprawdzenia bo na realoem dla 523i widzę dwie disy... ) plus szukaj na bloku oznaczeń: OL lub UL. OL to 218 (Offene Leistung) a UL mniejsza (chyba Unter Leistung z niemieckego)

Miałem e39 sedana polifta z szyberdachem. Teraz e61 z panoramą i jest głośniej. Nie umiem powiedzieć czy sporo głośniej, ale na pewno zauważalnie. Da się gadać normalnie, ale szumy otoczenia są większe. Jak dla mnie to kwestia budy - kombi zawsze będzie głośniejsze, większa kubatura, roleta bagażnika, która nigdy nie oddzieli tak przestrzeni. I na pewno panorama ma też jakiś wpływ. Jak dla mnie panorama powinna mieć grubszą tą roletę / zasłonkę, albo z lepiej tłumiącego materiału. Nawet z tego powodu myślę że następne auto to będzie sedan/coupe, jak już nie będę potrzebował tyle przestrzeni ładunkowej.

8k za swap na M54... no, no, tu chyba ceny nawet w górę poszły. U mnie ziomek idzie w zmianę N52B25 na B30 i to jest chyba najlepsza droga.

TAK, jeździ. Tylko szukaj dobrego majstra a nie instalacji. Jest coraz więcej silników na pośrednim i bez podciśnienia (Valvetronik), ale dalej nie każdy majster od LPG to ogarnia. oczywiście łatwiej by było jakbyś wpisał skąd jesteś, popatrz na warsztaty z LPG-forum.

no podstawa podstaw... ktoś ci musi to auto przejrzeć INPĄ albo innym programem, zobaczyć korekty, błędy, parametry. Bez tego dalej nie ruszysz i będziesz zgadywał tylko.

tu masz super grafikę kiedy która disa się otwiera w N52: https://bimmerprofs.com/disa/ jeżeli ta stara była ciągle otwarta to możesz teraz czuć realną poprawę.

cześć, dopiero dzisiaj trafiłem do twojej galerii. dobrze że mechanicznie już porobione, niech jeździ na chwałę LPGT :) może jakiś spot w końcu i sesja zdjęciowa w Rudach Rac. na przykład?

Jak masz LPG podpięte dalej pod OBD, to właśnie komp LPG ci kasuje ewentualne błędy i nie widzisz checka :) Więc na dobrą sprawę nie wiesz co boli to auto :) w okolicy waw wiem tylko o Auto-Wojownikach z Otwocka, człowiek jest na LPG forum i przerobił dziesiątki beemek z gazem. Albo szukaj kogoś bliżej, bo musisz zaczać od przetrzepania auta i parametrów na kompie.

no to gdzieś wam panowie ten olej sp#%$la... :) Silnik mokry czy szczelny? Pod autem kałuża? Dolot pełny oleju? Końcówki wydechu w w czarnej smole? może coś z czujnikiem poziomu oleju? (btw nic w moim aucie mnie tak nie irytuje jak brak możliwości sprawdzenia poziomu bagnetem...) Za dużo macie niewiadomych, mało konkretów. Wróżę że będziecie się z tym autem długo bujać zanim to wyprostujecie.. plus siądź i poczytaj tematy o N52 na forum, jest tego ostatnio sporo.

Założyłeś w końcu coś? Jeżeli nie to zobacz jak to wygląda u mnie - 19tki, opona 245/40 obie osie, felgi ET20, nie pamiętam jaka szerokość felg... (9 cali?) https://sprzedajemy.pl/e61-525i-touring-lpg-e60-zadbany-prywatny-manual-alu-19-sosnicowice-2-6bea9f-nr61714039

Zapomnij o ASO, bo zostawisz tam krocie... Dymi na niebiesko? Po nocy daje przy odpaleniu chmurę dymu? Jakie objawy? Czujnik poziomu oleju działa? Zacznij od zmiany odmy i uszczelniaczy bez ściągania głowicy, zapłacicie 2 kpln i może spalanie oleju wróci w akceptowalny rejon 1-2 litrów na 10 kkm. Ja przy N52 jestem sceptyczny co do swapa. drogo i bez pewności co kupisz..

Saico, wiesz jaka jest dopuszczalna odchyłka między żądanym a aktualnym położeniem? Ile stopni tolerancji? dzięki

ja założyłem 245/40/19 (seryjnie powinny być 245/35/19) i przednia opona już jest blisko goleni amora, zostaje max 2 centymetry luzu. Przekłamanie licznika to około 3% dla mnie akceptowalne. Wg mnie na przód nie włożysz już profilu 45 (zakładam ET20 felgi) bo już zahaczy o amor. Do e60 nie wiem czy ET35 podpasuje, oryginalnie powinno być niskie ET 20 lub 18.

- sprawdź szczelność kolektora - psikaj plakiem albo jedź do kogoś kto ma dymownicę. To jest najczęstsza przyczyna wypadania zapłonów w M54 - sprawdz gumy od filtra do przepustnicy oraz wszelkie gumowe zaślepki czy są całe - skontroluj węże i wkrętki LPG przy kolektorze, szczególnie na tych cylindrach gdzie wypadają zapłony. - odepnij wtyczkę przepływomierza, przejedź się i zobacz czy ustało - pooglądaj na YT Garażowe Hobby - gość od 3 lat naprawia M54-ki na wypadające zapłony i lewe powietrze.

Brzmi jak popychacz. Porównaj na YT inne filmiki wpisz N52 lifter tick. Moooooże łożysko na popychaczu, ale wymyślam na siłę. Jaki olej masz? Zaglądałeś pod pokrywę? Jak jest żur to może nie dostaje ciśnienia albo się zawiesił.

Głowicą z Przemyśla też się interesowałem, ale z tego co pamiętam z rozmowy 2,5k to cena NETTO na fakturę! Silnika zdrowego za mniej niż 5k nie kupisz. A raczej bliżej 6-7k trzeba liczyć. Znając życie to w większości DISA i tak będzie padnięta (chociaż oczywiście to możesz kompem sprawdzić) Auto całe - to jest jakieś rozwiązanie jak masz miejsce i czas na rozbiórki. Ale też wyższy koszt. Najważniejsze ode mnie: w B25 masz 2 typy zaworów: - trzonek 5mm - trzonek 6mm Te pierwsze są niedostępne w zamienniku i kosztują koło 200 pln za sztukę w ASO. Te drugie są w zamienniku za rozsądniejszą cenę. Trzecia droga to zmiana zaworu z 5 na 6mm, bo grzybek ma ten sam wymiar. Wtedy dochodzą ci chyba tylko talerzyki i zamki. Ale to już musisz z majstrem umawiać przy robocie. Ja bym chyba dołu nie ruszał, musisz zdecydować czy kupić głowicę zrobioną czy do remontu. Koszt jakby nie patrzeć będzie 5k i więcej. I pamiętaj jeszcze zmienić uszczelniacze wałków rozrządu z metalowych na teflonowe. Koszt ~200 pln w ASO. Youtube: N52 camshaft ledge

jeżeli rozmawiamy o przykładowej głowicy z linka który podałem, to: Wałki dasz swoje, popychacze, koniki i sprężyny nawet, ale jak sobie wyobrażasz przekładkę zaworów? Weźmiesz swoje używane i dasz do włożenia do głowicy z nowymi prowadnicami i gniazdami do dotarcia? Jak chcesz to pod siebie, to wg mnie musiałbyś też wrzucić zestaw zaworów, nawet jeśli twoje i te co kupisz będą proste. Dlatego napisałem że dojdzie sporo części mechanicznych. Pogadaj z kimś kto robi głowice zanim to ruszysz.

dokładnie... prześlij zdjęcia komuś od głowic czy jest co ratować... https://pl-pl.facebook.com/topmarservice/ z Poznania może się podejmie Moją robił Wrocław: http://pietka1.pl/ Jak nie to głowicę z tego ogłoszenia widziałem na żywo: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x3-e90-e60-2-5i-n52-glowica-cylindrow-ID6CS4Er.html?#map jak za te cenę to wyglądała rozsądnie, ale dochodzi ci sporo części mechanicznych żeby to zrobić na cacy. PS - jak masz auto niedługo to może... rękojmia za wady ukryte i zwrot do sprzedającego?

Nie wiem co to jest, to jest ta najtańsza marka na Autodoc, nie? Ja zamontowałem to nowe vaico, ale na razie jestem sceptyczny. Test INPA z disą na wierzchu, nie w kolektorze: diała normalnie, jedyna uwaga to że nie zamyka się tak szybko jak oryginał. Tzn oryginał robi "klik" (stawiam 0,5 sekundy) i zamknięte, a vaico robi "bzyyyyyt" i zamyka tak z dobrą sekundę. :D :D :D Test INPA po montażu: działa tak samo długo, ale tak jakby była minimalnie za bardzo dociśnięta, jakby potrzebowała te 2-3 dziesiątki więcej luzu przy wejściu do kolektora. Na razie nie jeżdżone, bo nie mam gdzie i po co, może to Vaico ma więcej gumy dookooła i jak się uleży w kolektorze to będzie dobrze.