Radarro

ten stopper bolt raczej ogranicza wychylenie wałka valvetronika - taki ogranicznik. Oogranicza maksymalny wznios zaworów. Więc: - albo zmęczenie materiału - albo ktoś przy^%$ wałkiem na siłę (lub tez ześwirował silnik valvetronika na przykład) Plus pytanie dodatkowe: czy pod tym urwanym kawałkiem nie idzie kanał olejowy do popychacza? Wg mnie tak, więc z tą dziurą nie masz ciśnienia na tym popychaczu i w ogóle na popychaczach na tej stronie wałka! zrób tak: załóż i przykręć silnik valvetronika i kręć imbusem z tyłu do oporu w lewo i prawo - tylko delikatnie! Zobacz jak się zachowuje i kiedy osiąga granice. Obrazek Figure 11 tutaj: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/FUEL-Valvetronic_Motor_Replacing/FUEL-Valvetronic_Motor_Replacing.htm druga sprawa - znajdź kogoś z blokadą do N52 żeby się upewnić że rozrząd jest ustawiony OK. Może jakby się udało to miejsce zaspawać to dobrze byłoby tę głowice ratować, bo ładna! Ale raczej szykuj hajs na nową..

Mały update ode mnie: moja reklamacja na DISA mała Vaico została pozytywnie rozpatrzona i właśnie jedzie do mnie nowa sztuka. Całość trwała ponad 2 miesiące (papierologia, potwierdzanie prawidłowego montażu i sama analiza reklamacji w Niemczech prawie 7 tygodni) Ale mimo wszystko było warto bo koszt DISY to jak wiecie +\- 700PLN.

to urwane to nie jest czasem dysza natryskująca olej na koło zębate Valvetronika? Ja najpierw bym pomierzył kompresję zanim zaczniesz targać głowicę. Tylko pytanie czy możesz fizycznie przekręcić wałek valvetronik do pozycji "minimalne otwarcie zaworów" żeby to dobrze pomierzyć. Na zdjęciach nie widać, ślimak silnika Valvetronik masz cały? Koło (półkole bardziej) zębate wałka Valvetronik całe? Jak już zaczniesz szukać głowicy to wg mnie im nowsza tym lepiej. Poczytaj tu na forum dłuuuugi wątek "trwałość i usterkowość N52"

Mega dużo szczęścia miałeś że się obyło bez rwania głowicy... No i koszty diametralnie niższe. Co do ASO... rzędowych benzynowych szóstek w ostatnich 15 latach sprzedaje się w PL może 2-3 procent (strzelam). Wbijasz do ASO z tematem roszczenia na auto sprzed 15 lat, które w tej wersji u nas jako nowe było egzotyką, więc w jakiś sposób rozumiem ASO i to jak cię potraktowali. Tym bardziej że jak pisze Saico Europa i europejskie warunki gwarancji kończą się na niemieckim brzegu Odry. Polskie ASO mają teraz urwanie głowy żeby wystarczającą ilość EGRów do diesla dostać i wymienić zanim się kolejne auto spali :)

Odmę sam, a uszczelniacze warsztat przy remoncie głowicy.

Nie przy takim spalaniu oleju. Uwierz, wiem z doświadczenia. U mnie przed odmą i uszczelniaczami: 0,8 - 1 litr na 1600 - 1800km Nowa odma i uszczelniacze: na razie zero ubytku po 2 000 km. Nie spadła ani kreska na wskaźniku. I liczę że tak zostanie :)

No sprawdzić oczywiście ustawienie rozrządu. Poszukaj kto ma blokadę do N52 zawczasu. Wyciek na podstawie filtra albo spod chłodniczki to klasyka. Ale duża disa w oleju to coś dziwnego. U mnie przy starej odmie małą disa była w oleju, ale żeby do dużej doszło to nie umiem sobie wyobrazić.

400 pln za regenerację w N52? Tanio macie w tym Poznaniu :) ja za robciznę płaciłem 1400, fakt że ze spawaniem w jednym miejscu.

i wyczyść kable masowe do karoserii, wszystkie jakie znajdziesz (w komorze silnika chyba 3 jeżeli pamiętam)

Bo te cylindry są najbliżej odmy + grawitacja w czasie jazdy robi swoje. te żółte plamki to chyba plastik tak reaguje np z brake cleanerem i chemią do silników. Też się z tym spotkałem.

Naprawdę, weź kamerkę endoskopową i obejrzyj każdy cylinder. Będziesz wiedział najszybciej na co się szykować zamiast gdybać. Jak nie masz skąd pożyczyć ,to koszt około stówy, naprawdę warto.

żeby wyeliminować Valvetronic przy mierzeniu kompresji weź imbus chyba 4 i kręć do oporu w lewo (jak dobrze pamiętam, może ktoś mnie skoryguje) silniczkiem valvetronika. To spowoduje że wznios zaworów będzie minimalny i obrót wałka będzie całkowicie domykał zawory. Jak zbuduje ciśnienie, to raczej zawory masz OK. tu masz grafikę i film w połowie artykułu. https://spidersweb.pl/autoblog/jak-to-dziala-bmw-valvetronic/ ja bym: - założył jakieś koło vanosa - ustawił rozrząd - pomierzył kompresję - zrobił rewizję endoskopem (przy mojej awarii zobaczyłem błąd na endoskopie) jak czapka do roboty to współczuję.

Błąd synchronizacji wał - wałek. Jeżeli mówimy o N52 to z moich doświadczeń zaczynając od najłatwiejszych: - wyczyść elektrozawory vanos - zamień je miejscami - zamień miejscami czujniki wałka ssącego i wydechowego - odepnij wtyczkę valvetronika, przejedź się, zobaczy czy powraca ten podstawowy błąd - jak będzie powracał to pokrywa w górę i sprawdzenie rozrządu i kół vanos. Zobacz na sekcję forum Trójki E90, są bardzo świeże podobne tematy gdzie się też udzielam.

Tylko jak widzisz problem u mnie i jeszcze kolegi wyżej jest z trybikami / silniczkiem a nie urwaną klapką, więc zestaw naprawczy nie pomoże. Każdy zrobi jak uważa.

Odpiąłeś wtyczkę valvetronic? Odpalił na odpiętej? 2a9a też przerabiałem :) Zamień miejscami czujnik wałka ssącego i wydechowego (nie solenoid vanosa tylko czujnik wałka) i próbuj palić. Może czujnik padł. Mogę ci pożyczyć na podmiankę, tylko ze Szczecina masz kawałek drogi :p Jak nie, to chyba zostaje tylko rozrząd albo koło vanosa, ale wtedy bez ściągnięcia pokrywy się nie dowiesz.

a odepnij na próbę wtyczkę od Valvetronika na górze pokrywy. Jeżeli po tym odpali to będziesz miał trop w tym kierunku. Jak nie ruszy to zamień miejscami cewki vanosa i spróbuj.

nie wiem co ci doradzić. Ja teraz brałbym może Febi albo Metzgear i liczył że to z innej chińskiej fabryki niż reszta. Albo - brać najtańszą, jeździć rok i później reklamować (gwarancja na 2 lata jest) i czekać na wymianę. Szczególnie że padła ci duża DISA i wymiana to 10 minut. U mnie przy małej DISie i trudniejszej wymianie bym się zastanawiał Ciekawe że moja pojechała na gwarancję i twierdzą że wadliwą część muszą odesłać do producenta Vaico, cały proces ma trwać 6-8 tygodni. Napiszę po fakcie. U mnie ori DISA padła chyba przez uszczelniacz na trzpieniu, dostała dużo oleju do środka i zalało silniczek (to było na starej odmie, miałem sporo oliwy w dolocie) Zestawy naprawcze do DISY N52 widziałem tylko w USA i chyba Rosji... koszt do nas to minimum 300 pln i więcej, więc wg mnie wolę kupić nowe. Chyba że ... w PL i na forum coraz więcej N52 jeździ, może ktoś z naszych speców wyprodukuje zestaw naprawczy (do M54 chyba są), może Mehenker z Rzeszowa czy ktoś inny by się podjął.

Disa ma 2 położenia - otwarte i zamknięte. Nic pomiędzy. Jak robisz test i nie otwiera / nie zamyka poprawnie to zepsuta :) Ja właśnie wysłałem małą DISĘ Vaico na reklamację, po roku pracy padła i przeskakują tryby w środku. Jak kupowałem to były tylko 2 opcje: OEM i Vaico. Teraz widzę że jest sporo więcej marek i niższe ceny niż rok temu (chociaż stawiam że to wszystko i tak jedzie z jednej fabryki na Tajwanie) Zobacz na Autodoc, ja stamtąd brałem.

krótkie punkty ode mnie: - ślimak silnika pracuje na półkole zębatym wałka mimośrodowego. Jeżeli nie ma zużycia na jednym ani drugim, to wymiana / podmiana nie powinna wpłynąć na pracę. Silniczek VVT dostaje sygnał, kręci zębatką. I tyle, żadnej magii tam nie ma. - dla mnie w e61 zdjęcie pokrywy to spokojne 2-3 godziny. W trójce zakładam podobnie, chociaż bankowo miejsca na zabawę jest mniej. - Też mam gaz. Kolektora ssącego oczywiście nie ruszasz. U mnie trzeba tylko rozpiąć węże od gazu (z filtra do wtrysków). Pokrywa wyjdzie bez ruszania wtrysków benzyny i (u mnie) gazu. - potencjalne problemy: odkręcenie dolnej śrubki trzymającej motor VVT. Miejsca prawie nie ma, ciężki dostęp. No i rurka od odmy z tyłu pokrywy. Jak jest stara i jest zimno to stawiam ~70% że strzeli mocowanie i trzeba dodać 1-2h na zabawę z odmą. - przy składaniu nowa uszczelka i śruby pokrywy (a jest chyba ze 14 sztuk). jak masz pewność że są dobre, to można się pokusić o użycie starych, kwestia do decyzji. - mam majstra na Śląsku, ale po moich ostatnich przygodach nie chce patrzeć nawet na N52 :) PS - czemu ludzie nie wpisują lokalizacji w profil??? To jakaś tajemna wiedza? Nie kumam tego, naprawdę...

To napisz co ty konkretnie chcesz wymienić. Piszesz że VVT. Dla mnie to znaczy że wymieniasz cały wałek mimośrodowy. Tak czy nie? Czy tylko silnik valvetronika chcesz zmienić? Moja prosta rada: zanim kupisz motor VVT, zrzuć pokrywę i obejrzyj wałek, krzywki, sprężyny, ślimak. Pokręć wałem, pokręć motor VVT manualnie imbusem od lewa do prawa. Nie kupuj motoru VVT w ciemno, bo tak naprawdę nie wiesz czy to on jest winny, czy coś w całym układzie (wałek , sprężyny, ślimak, etc). No i poczytaj głownie amerykańskie fora pod kątem: "2a39 bmw code" na przykład pierwsze z brzegu https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1332009 albo na bimmerfest.com

Robię renowację felg 19" i nie wiem jaki dać kolor felg, żeby pasował do e61 w kolorze Silbergrau. Jakieś pomysły, podpowiedzi? Może jakieś foto? jak nic nie wymyślę to pójdę w odcień szarości, trochę ciemniejszy niż buda. Chętnie poczytam inne pomysły, google nie ma za dużo podpowiedzi.

piszesz że wymieniłeś DISY, ale sprawdź je też może INPĄ, czy nie słychać dziwnych dźwięków. To by tez mogło powodować takie zachowanie. Albo iść w stronę VVT. Na dzień dobry zdjąć silniczek VVT i obejrzeć dokładniej ślimak / koło zębate wałka VVT, pomierzyć silniczek.

Jak spojrzysz na mój profil to widać że od zawsze mam beemki z LPG. I łącznie na gazie zrobiłem jakieś pół miliona km. Wiem ze to mogło mieć jakiś wpływ, chociaż przy N52 instalka jest z jednego z najlepszych zakładów w okolicy, serwisowana książkowo co 10kkm... Objaw był prosty, od czasu jak kupiłem to auto, to na tym jednym cylindrze ciągle była drobna różnica w parametrach pracy w INPA. No i pewnego pięknego dnia na tym garnku kompletnie zginęła kompresja i było po zawodach.

jak już miałem głowicę na stole, to głupio było nie wymienić :mrgreen: Różnica w gumie używany / nowy uszczelniacz jest kolosalna.. Niestety w swoim N52 po 210kkm musiałem robić remont głowicy przez upalony zawór. Przyczyny na 100% nie znam, wiem że kiedys u poprzedniego usera padła pompa wody i auto mogło byc przegrzane.

N52? Jeżeli tak to przejrzyj Youtube pod hasłem BMW N52 rough idle. Podpowiedzi - świece, cewki, zawory vanos, filterki vanos.