Radarro

Cześć, Potrzebuję konkretnej porady w sprawie swapu. Mam bardzo zadbane e39 z końca produkcji, Individual z fajnym wyposażeniem. Najsłabszą cześcią jest M54B22 który nie daje rady, dlatego chcę zmienić silnik na 3 -litrówkę. Myślałem o sprzedaży tego i kupnie 530i, ale jakbym nie kalkulował to wolę zostać ze swoją budą, niż polować później ileś czasu na auto w porównywalny stanie. Pytania: - co muszę kupić z M54B30 przy takiej zmianie? Silnik, kolektor ssący z DISą, kolektor wydechowy może zostać z B22? - alternator, rozrusznik, osprzęt mogę zostawić z B22? - komp i EWS z dawcy, tak? - czy B30 zagra z Getragiem S5D 250G? Wytrzyma, czy muszę szukać ZF S5D 320Z? Potrzebuję auta do normalnej jazdy, bez szaleństwa. - sprzęgło 228mm, mam nowego LuK-a, pytanie czy wytrzyma? Czy muszę zmienić na 240mm? Jak wyżej, auto do normalnej jazdy na co dzień. dzięki z góry za komentarze.

Hmm... to co podesłałeś bardziej pasuje mocą do 525i z M54B25 niż do 523i, chyba ze to jakieś poprawione auto :) Nawet hamownia ta sama :D Ale i tak krzywa momentu przebiega łagodniej i stabilnie niż u mnie. Ktoś jeszcze? Jakieś pomysły?

Cześć, mam pewien problem z 520i 2002 rok. Oryginalny przebieg 250k. Subiektywnie po przesiadce z 320i e36 Touring, piątka za słabo przyspiesza w średnim zakresie obrotów. Odwiedziłem ostatnio hamownię I wyniki są jak w załączniku. Moc - 169 koni przy 6200 - prawie seria, nie mam uwag. Moment: 200 Nm przy 5200 I tylko około 190 Nm przy 3500 - czyli słabo - brakuje 10-20 Niutów względem serii. Pytania do specjalistów : 1 - gdzie może uciekać momemt, jeżeli moc jest prawie fabryczna? 2 - czy róznica 10-15 niutów będzie odczuwalna pod butem? 3 - czy ktoś może pokazać jak powina wyglądać prawidłowa krzywa momentu dla M54B22? Co zrobiłem: - nowy filtr powietrza I przepływomierz nówka, bo pokazywał błędy przepływki, korekty na wtryskach I odczytów lambdy. Hamownia była robiona na wykasowanych błędach. - nie bierze lewego powietrza, przerabiałem temat kilka razy. - adaptacja pedału przyspieszenia (jest ten elektroniczny) Moje podejrzenia: - sprzęgło? - podpora albo łącznik wału? Może tu się gubić moment? Proszę o wsparcie w temacie. http://zapodaj.net/a28f95689d68e.png.html

To jest oficjalna deklaracja? :) Bo nie muszę Ci mówić ile czasu i pytań zajmuje doprowadzenie e23 do przyzwoitego stanu :P PS - na 6tkę się zaloguję jak zacznę odbudowę na poważnie. Na @lledrogo też coś jeszcze jest z elementów blacharskich

Też bardzo poproszę o rozkodowanie : WBA65110005719732 dzięki z góry,

Witam, to moj pierwszy post w youngtimerach. Panowie, jak wyglada sprawa dostępności części blacharskich do e23? Są szanse na znalezienie jako takich używek? Jak wyglada rynek na te części? Cen w ASO nie sprawdzalem, maja elementy blacharskie? Ceny mega kosmiczne? Będe potrzebowal do 728 '79: błotnik lewy przód drzwi lewy przód pas przedni zderzak przód do tego nerki, grill, lampa, etc Chcę odratować jedną 7mkę przed złomowiskiem :) Do tego jeszcze jedno pytanie - może nie do końca politycznie poprawne: jest jakies żywe forum ogarniające głównie e23? Na e12-e28 cos jest? Na ORR? Dzięki z gory,

Regulacji trzpieni tam nie ma. Miałem to samo jak pogiąłem maskę, maska się obniżyła przy szybie i haczyła przy podnoszeniu. Nie miałeś stłuczki, albo pogiętej maski? Albo maska nieoryginalna? Sprawdź też czy masz dobrze ustawioną maskę na karoserii, bo tu jest mała możliwość regulacji też. RK

wymień podkładki pod śrubami - 14 szt. Tu masz temat: viewtopic.php?f=68&t=145938

U mnie właśnie ciekło na uszczelce pod obudową filtra oleju. Jeżeli nie widzisz wycieku i nie możesz go zlokalizować to bardzo duża szansa, że tam masz wyciek. R.

U mnie w Touringu tak to właśnie działa - jak napisał Tomko. Ustawiasz przerwę i wycieraczki "pamiętają" ten czas do następnej zmiany. Nie wiem czy to ma znaczenie - ale mam (miałem :cry: ) sprysk reflektorów. R.

Cześć, Kończy mi się tłumik końcowy do 320i Touring. Możecie zaproponować jakiś dobry zamiennik? Typu Bosal, Polmo, czy inny? Może ktoś przerabiał temat i może doradzić. A może warto do jakiegoś lokalnego doświadczonego tłumikarza pojechać, żeby coś zaproponował? (zrobiłem tak kiedyś w e30 i byłem zadowolony) Dzięki, Radek

Wikipedia angielska podaje że 8V - zobacz tabelkę: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E46

W 6 cyl są też gumowe podkładki pod śruby trzymające pokrywę - 14 sztuk. W 4 cyl też zapewne są, więc też je wymień przy okazji. Kosztują grosze, tak w ASO jak i zamiennik - policz wcześniej ile ich jest. R.

odgrzewam temat, bo wyciek naprawiony. Niestety nie dałem rady sam :) Musiałem się wspomóc mechanikiem. Lało całkiem konkretnie właśnie z uszczelki podstawy filtra oleju. Dla przyszłych czytaczy: jeżeli masz M50 - masz wkręcane korki (zaślepki) + oringi które też należy wymienić. jeżeli masz M52 ze starym filtrem oleju, jak w M50 (czyli produkcja do 09.1995) - też masz wkręcane korki (zaślepki) + oringi które też należy wymienić. jeżeli masz M52 z nowym filtrem oleju - plastikowa pokrywka (po 09.1995) - masz zaślepki wprasowane. Jeżeli masz tam wyciek, to lepiej wymienić całą podstawę filtra oleju (tak jak pisał Aguire, można zastosować element z M54) jeżeli masz M54 - masz wkręcane korki (zaślepki) + oringi - należy wymienić. BMW wróciło do wkręcanych zaślepek i wymiennych oringów. To chyba tyle w temacie :)

Cena jest dobra - niecałe 17 pln na Śląsku, dzisiaj odbieram uszczelkę. :) Mam M52, ale jeszcze ze starym filtrem oleju - tzn taki jak w M50 (zmiana byłą od 09.1995), ale szczerze mówiąc nie oglądałem tych zaślepek jeszcze dokładnie, szykuję robotę na weekend. Z tego co widzę na realoem to uszczelka jest taka sama przez cały czas produkcji. Obudowę mam taką: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CE51&mospid=47460&hg=11&fg=30 Jak zrobię, to napiszę czy mam wkręcane czy prasowane. Dzięki za informację!

Cześć, Mam wyciek spod uszczelki pomiędzy obudową filtra oleju a blokiem (M52 B20) Przeszukałem archiwum i poczytałem że to częsty dość przypadek. Doczytałem jak to wymienić, ale oprócz tego co poczytałem mam kilka pytań: - uszczelka będzie ori, czy przy montażu smarować ją dodatkowo jakąś pastą czy silikonem? Jeżeli tak, to czym? Polećcie jakiś szuwaks. - czy ktoś ostatnio zmieniał oringi przy 2 zaślepkach? W ASO nadal tego nie mają. Jak jest średnica oringów, pamięta ktoś? Kupiłbym już przed wymianą, a nie szukał w trakcie roboty... Od czego dobrać te oringi? - jakim momentem dokręcać obudowę? W 2 manualach tego nie znalazłem. Raczej delikatnie (10-12 Nm) czy konkretnie (ze 40 Nm)? Dzięki z góry, pozdr!

Verify NIVO liquid lavage czyli sprawdź poziom płynu w nivo EDIT - czyli po francusku już mało co pamiętam niestety :) Potwierdzam to co napisał kolega Vortex

Witam, Jak się nazywają te gumowe krążki, które są montowane pod progiem, żeby bezpiecznie podnieść auto na podnośniku? Jakiś odnośnik do Allegro albo Realoem? Zgubiłem jeden i chcę dokupić. Przeszukałem całe Realoem i nie mam pojęcia jak dalej szukać. Dzięki z góry,

Jak już znajdziesz i zmienisz filtr kabinowy to możesz też - sprawdzić dywaniki - (są mokre?) i wyciągnąć je na noc do chaty do wysuszenia. - czy podłoga pod dywanikami nie jest mokra? Jeżeli tak, to może Ci nagrzewnica cieknie. Albo po prostu tylko podłoga zamokła. - wsadzić na noc do auta coś co pochłania wilgoć - najprostsze - np suche gazety :) (ale nie kolorowe, tylko Wyborczą, Rzepę, albo inny dziennik).

Termostat zmienię, dobrze o tym wiem, tylko wyobraź sobie, ze nie mam ogrzewanego garażu, na dworze zima na maxa, plastiki kruche. Do tego wracam późno z roboty a auto potrzebuję codziennie i niestety muszę sobie jakoś poradzić z tym do czasu jak będzie cieplej ... Tyle ode mnie w temacie.

Wstrzymaj się z tym termostatem! Ja też przy tych mrozach mam tak,ze na autostradzie mi nie trzyma pionu na wskaźniku temperatury. Jak jade wolniej, to wraca do pionu. Wiem, że w nowych autach sie tak nie robi, ale założyłem na nerki 2 tekturowe zaślepki i jak reką odjął. Auto sie grzeje ciut szybciej, no i kreska temp trzyma pion cały czas. Jak wrócą temp bliższe "0" i powyżej, to zciągnę tektury :) Przy szybkiej jeździe chłodzenie jest na "małym obwodzie" ale przy tej temp nawet sprawny (może nie najnowszy) termostat nie ma po prostu jak utrzymać żądanej temp silnika (pionu) bo po prostu jest za zimno! Ja tak sobie to tłumaczę.

dzięki za podpowiedzi! Wyjąłem wadliwy i się okazało, że oprócz tego ze zapchany, to jeszcze urwał się kabelek od ogrzewania. Z dojściem rzeczywiście nic trudnego, tylko dopiero w ogrzewanym garażu dałem rade :) Nowy podgrzewany sprysk kostuje w ASO 121 pln (wrocław) Pozdr!

Witka, Mam zapchany jeden spryskiwacz i zacząłem przy tym grzebać. Pytania: Czy da sie wyjać spryskiwacz od zewnątrz? Podważyłem go i próbowałem, ale gdzieś sie blokuje i nie moge dojśc na tyle, żeby kombinerkami dosięgnać. Czy trzeba jednak spod maski sięgać i zdjąć kawałek wygłuszenia maski? Do dyszy dochodzą kable, czyli mam podgrzewane. Jak sprawdzić czy to działa? Na włączonych światłach powinny sie zrobić ciepłe? Realoem pokazuje że powinien być przełącznik termiczny spryskiwaczy. Gdzie tego szukać? Koło zbiornika płynu gdzieś? Ile kosztuje nówka dysza spryskiwacza w ASO? Wie ktoś? Jak ktoś to ćwiczył, niech da znać! Dzięki z góry! :)

Miałem dokładnie to samo, ale niestety w aucie o niebo starszym - e30. Tam silnik walczył i przestawił w końcu zwrotnice od wycieraczek. Obrazowo - ten metalowy element który idzie od silniczka wycieraczek do wycieraczki kierowcy. Silnik sie nie spalił też. Wystarczyło dobrać się do tego połączenia - metalowy łącznik - trzpień wycieraczki i przestawić w odpowiednie położenie. Pytanie czy w e38 jest tak samo to montowane? Jeżeli tak i jest dojście to próbuj. W e30 było ciężko ale się dało. Pzdr!

Dzięki za informacje Panowie :)