piotr520

Dwa ostatnie błędy dotyczą czujnika wału i stad mogą być błędy obu czujników wałka.

Najpierw powinieneś wymienić czujnik położenia wału skoro gasł. Jakie błędy wróciły?

Jeśli sam nic nie będziesz robił przy instalacji, to szkoda przepłacać.

W listopadzie zakładałem instalacje u siebie na stagu sterownik- stag Qmax basic wtryskiwacze- barracuda reduktor- stag AC R01 250 Co do sterownika stag to niestety popełniłem błąd, że nie wziąłem z plusem, ale nie doczytałem różnic. Stag plus jest podłączony do gniazda OBD i mamy korekcje banków od razu w aplikacji stag i możemy stroić instalację bez dodatkowego testera na drodze. Po za tym ma odczyt błędów przez OBD. To uwaga tylko dla tych co potrafią stroić instalację. Jeżeli nie znasz się na tym to wystarczy ci basic. Co do działania samej instalacji na tych gratach, to nie mam najmniejszych zastrzeżeń, moc ta sama co na benzynie.

Ja pisze o różnicy między IKE i EWS i nie powodowało to u mnie żadnej kropki o ile vin był zgodny. Na jakiej pamięci były liczniki które sprawdzałeś. Zastanawia mnie skąd różnica w zachowaniu różnych liczników. Ja mam polifta i też testowałem różne liczniki.

Kolego, nie wiem z jakimi licznikami miałeś doczynienia ale róznica nawet 100-200tys km nie powodowała u mnie żadnej kropki tylko niezgodność vin.

Niech podejrzy ten niby specjalista temperature silnika czy rosnie wraz z rozgrzewaniem silnika.

Czym diagnozowany? Sonda pracuje? Podejrzałeś temperaturę silnika po rozgrzaniu?

Jak podłączyłeś?

Po lokalizacji dźwięku zgadzałoby się że to pompa wtórnego powietrza, może kończy żywot albo dziurawy przewód. Bardzo bym się nie przejmował bo wersja softu na usa zgłaszała błędy w razie jej uszkodzenia. Wersja europejska nie powinna nawet pokazać błędu po jej uszkodzeniu, nic się nie dzieje w razie jej awarii.

Jak długo trwa ten dźwięk, bo pompa powietrza wtórnego pracuje około minuty.

Jeżeli jest w systemie NTSC jak pisze sprzedawca to podejdzie. Musisz się wpiąć w moduł TV.

Siemka. Orientujecie się czy bmw wypuściło mapy high na 2020 rok?

Sprawdz bezpieczniki na akumulatorem https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-528i-lim/V92Ykdd A tu masz fajny temat odnośnie bezpieczników i przekaźników. W zależności od rocznika przekaźnik pompy paliwa może być za schowkiem pasażera. https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=679306 Na pinie przekaźnika oznaczonym jako 30 masz napięcie? Ilu pinowy masz w ogóle przekaźnik?

Kabel I bus jest podpięty do radia?

Na pinie przekaźnika oznaczonym jako 87 jest napięcie?

Ja nagrywałem programem ImgBurn na najniższej prędkości zapisu, program polecany właśnie do tych map. Czytnik będzie czytał tylko skopiowane oryginalne mapy na cd, żadnych innych map nie użyjesz.

Pewnie luz na listwie maglownicy, można spróbować skasować, jest od tego śruba, tylko delikatnie bo koła nie będą same wracać do pozycji jazdy na wprost.

Jak zaczniesz działać to zawsze ktoś na forum pomoże. Co do multifunkcji to najprościej podciągnąć kable od wtyczki radia jak nie chcesz ciągnąć plusa ze stacyjki. Pewnie masz okrągłe piny dla radia w tym roczniku 15 masa 5 plus po zapłonie 7 I bus

Jak nie masz osobnego przycisku na desce do tempomatu to schematy będą trochę inne niż w tym drugim temacie z linku. Jeżeli masz całego dawcę to nie ma aż takiej tragedii, gorzej jak trzeba wszystkie kable ciągnąć od postaw. Tu masz zbiór schematów do tempomatu zależnie od rocznika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine/cruise-control-gr2/main-switch/q-A8

Nigdy nie montowałem tempomatu tylko multifukcję , masz tu temat rozjaśni ci ile roboty jest z montażem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=73602 https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=164159

Ogólnie to gdy masz na kierownicy przycisk od tempomatu 0/I to wtedy jest bez dodatkowego modułu, bo jest już w kierownicy.

Wielkiej filozofii nie ma brązowy masa- trzeba wziąć gdzieś przy kolumnie fioletowy napięcie 12v w pozycji 1 i 2 kluczyka- trzeba wziąć ze stacyjki biały I bus- do radia , jak nie będzie chciało działać to również do licznika niebieski - klakson, do klaksonu czarny- tempomat, tu trzeba po schematach , ważny jest rok multifunkcji i czy posiada moduł MFL https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2272582-Retrofit-multifunction-steeringhweel-1998-E39

Sam wtrysk wymieniasz i po sprawie.

Witam. Powiedzcie mi w jakim module są wpisy i jakie konkretnie odpowiadające za składanie lusterek . Lusterka od jakiegoś czasu nie chcą się składać z kluczyka, z przycisku normalnie działają. Jedyne co wymieniłem w aucie to licznik, z wersji low na high i zakodowałem disem licznik i moduł lcm na high. Nie wiem czy to ma coś wspólnego z wymianą czy po prostu jakiś zbieg okoliczności a problem tkwi gdzie indziej.