piotr520

Jeżeli nie łapie do metalu to musisz mieć czujnik fazowy(hall).W odróżnieniu do indukcyjnych fazowe muszą być zasilane.Przekręcasz kluczyk w pozycje ON i sprawdzasz napięcie na wtyczce do czujnika między pinem 1 i 2.W zależności od modelu auta napięcie musi wynosić 5 albo 12 Volt.Niestety ja mam zwykłe czujniki i nie jestem w stanie za wiele Ci pomóc.Czujników fazowych nie da się sprawdzić mierząc ich opór a nawet nie powinno się mierzyć bo można go uszkodzić.Ale dałbym sobie głowe uciąć że w silnikach bez vanosa nie było czujników fazowych.Znasz historie tego auta,może ktoś wsadził go na sztuke?

Między pierwszym a którym?

Różne czujniki były tam montowane w zależności od sterownika,ale skoro silnik bez vanosu to podejrzewam że masz zwykły czujnik indukcyjny(łatwo poznać bo powinien łapać do metalu,ma w środku magnez)Oporność między pinem 1 i 2 ma wynosić na zimnym silniku około 1280 omów.Musisz go odłączyć i sprawdzić,piny masz opisane na wtyczce.

Kolego piszesz trochę w cały swiat.Może zacznijmy od tego jaki masz silnik(vanos czy bez)na jakim osprzecie(bosch czy simens,na kompie albo przepływce masz napisane) i jaki czujnik kupiłeś.Wiesz wogóle jak zmierzyć opornosć?

Tylko uboga mieszanka niszczy silnik,nie ma znaczenia czy jeździmy na gazie czy benie efekt będzie taki sam-wypalone gniazda zaworowe.Ale jak się "oszczędnie" jeździ na gazie to trzeba potem wsadzić w głowice.

Albo czujnik uszkodzony(ile Om pokazuje,powinien mieć około 1280 Om,ale oporność to nie wszystko)albo wiązka(miernik w dłoń i sprawdz) albo sterownik ubity.

Może słaby styk na przekazniku rozrusznika.Podmień przekaznik.

I klemy czy dobrze siedzą na aku.Z popychu moze palić bo niewielki prąd potrzebny a rozrusznik trochę go potrzebuje.

Sprawdz mase na silniku.

Popatrz tu http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HB51&mospid=47370&hg=31&fg=10

Opcja szukaj,było wiele razy; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE11&mospid=47424&btnr=25_0013&hg=25&fg=05

Nie.Zakładasz i jeździsz.Możesz odpiąć klemy żeby zrobić reset i wykasować błędy.

Tyle piszą w wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Servotronic

To że laik to pół biedy ale kolo ciągle myśli że ma racje i jeszcze inni chcą go w błąd wprowadzić :D :duh:

Sorry ale aż mnie podniosło.

Może ET felgi nie takie jak trzeba i opona jedzie po amortyzatorze.

Nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10 Myśle że to wystarczy.

Chyba że chodzi o wymiane zimeringu to tak ,musimy te śrube odkręcić.Jeżeli silnik w aucie to wrzucasz 5 bieg,zaciągasz hamulec ręczny,dobrze jest wtedy nie odkręcać koła pasowego tylko nawinąć na nie pasek klinowy na zacisk a drugi koniec umocować gdzieś koło pompy wspomagania,porządny klucz i rura 2 metry.

W temacie jest korkowy :D Czujnik wału jakoś nijak się ma do ściągnięcia kolektora,jest ciasno ale dasz rade.Trzeba zdjąć wlot powietrza do alternatora i będzie dużo łatwiej.

Podejrzewam że tak jak w benzyniaku nie musisz odkręcać głównej śruby wystarczy te 6.Ono trochę tam ciasno siedzi i musisz się pomęczyć żeby je ściągnąć. Co do głównej śruby to ma zwykły gwint(prawy).

W obudowie termostatu masz chyba 2 czujniki,zwarłeś odpowiedni?

Czemu ma nie jechać.Im szerszy kapeć tym auto lepiej się prezentuje ale i większe opory toczenia co za tym idzie i większe spalanie ale o ile to pewnie nikt tak naprawdę nie sprawdzał.Twoje spalanie jest jak najbardziej ok i ja bym nie szukał dziury w całym.Moge tylko dodać w temacie że wcześniej czy później spalisz pompę.

Jesteś pewny że to olej a nie ropa?Może przewód wtrysku niedokręcony.

Na 5 litrach prawie 50 km w tym część po mieście,auto kilka razy rozgrzewana a wiadomo ze na ssaniu pali więcej to czego tu jeszcze chcieć.Ten silnik zaczyna żyć po 3 tys obrotów.Te 150km trzeba czymś wykarmić,podejrzewam ze nasłuchałeś się historii o dieslach co to palą po 3,5 litra na setke.

Pod warunkiem że twoje m50 jest na vanosię i takim samym osprzęcie(czyli simens lub bosch) jak dawca.