Yaza

arqtes, Mam ptyanie czy mocowanie konwertera do koła zamachowego jest identyczne w 320d i 530d ?

W katalogach części zamiennych do 5l40 występuje podział na lata 99-02( prawdopodobnie chodzi o A5S 360R) i po 2002r (A5S 390R) więc coś tam grzebali. A5S 390R ma zwiększony moment więc nie jest prawdą że każda 5L40 jest identyczna, choć nie twierdzę że nie będzie funkcjonować. Pozostaje jeszcze konwerter bo to on się sypie pierwszy i tu również występuje podział. Nie jestem pewny w 100% ale skrzynie YP i późniejsze są skrzyniami z nowym konwerterem ze wzmocnionym zakresem przenoszonego momentu do 500 Nm. Przy podnoszeniu mocy silnika pamiętać jednak trzeba że większość naszych maskotek ma już sporo km na liczniku (choć czasem wydaje się że nie :D ) a konwerter jak i ASB już swoje wycierpiały. Z tymi skrzyniami to może być jak z tarczami hamulcowymi, jedne się gną inne nie...

Wymieniałem sam więc koszty robocizny odpadły. Konwerter kupiłem drugi już zregenerowany bo nie mogłem czekać aż zregenerują mój. Koszt konwertera wraz z przesyłką to jak dobrze pamiętam 630zł -100zł jak bym oddał swój (nie oddałem :D ) Co do opiłków to konwerter jest integralną częścią ASB, olej w ASB jest tłoczony również do konwertera jeżeli więc konwerter sypie opiłkami trafiają one wraz z olejem do ASB, co prawda jest tam filtr oleju i płytka magnetyczna ale czy zapobiega to w 100 procentach dostaniu się opiłek do wnętrza układów sterujących ASB tego nie byłbym pewny.

A jak podczas jazdy?

Witam. U mnie okazał się walnięty konwerter niestety, po wymianie na regenerowany drgania ustąpiły. Dobrym mechanikiem od BMW to ja jestem :norty: Zaznaczę tylko że inpa nie potrafi zdiagnozować wczesnego stadium padającego konwertera i trzeba naprawę się postarać żeby to wyczuć. Jeżeli drgania tzw. efekt tarki jest w zaawansowanej formie to prawdopodobnie już za późno aby uratować ASB. W moim przypadku jak pisałem wyżej skończyło się na wymianie konwertera i wymianie oleju w ASB. Po zdjęciu miski była w niej nieznaczna ilość opiłek metalu lecz nie zdecydowałem się na rozbieranie (i dobrze) skrzyni której stuknęło już 80 tyś od regeneracji konwertera i nadal działa doskonale, może nie jest już tak jedwabista przy zmianie przełożeń jak nowa ale cóż...330 tyś (choć czuję że więcej) przebiegu potrafi dać się we znaki :D "michals" u ciebie to wygląda na poślizg w ASB ale inpa powinna wywalić jakieś błędy :?

Morał to jest taki...Pytanie dotyczyło E39 touring 528i, po co więc dawać nieprzydatne opisy. Ja również nie widziałem tego silnika ale wystarczy spojrzeć na Real OEM wygląda na to że wałki rozrządu współpracują bezpośredni ze szklankami i znajdują się nad nimi. Więc nie ma możliwości wymiany szklanek bez demontowania wałków. >ruti< był szybszy :wink:

A jak kolega "Slawek44" wyjął szklanki popychaczy nie demontując wałków rozrządu?

Ja nie regenerowałem swojego, nie było czasu. Kupiłem drugi już po regeneracji i był to LUK :norty: 2421 6768 Skrzynia jest jedna więc te wszystkie inne konwertery powinny pasować i sam już nie wiem, może lepiej było założyć oryginał od 2.0D i wytrzymał by więcej niż ten po regeneracji który już nie pracuje jak powinien a na dodatek mam wibracje w okolicach 1800 obr/min :mad2: TORQUE CONVERTERS CONVERTER, BMW 2421 2977 or 8211 224 30 01 CONVERTER, X5 & R / ROVER 2421 6768 224 30 02 CONVERTER, BMW 325i, 2421 9975 224 30 03 CONVERTER, BMW DIESEL, 2422 5976 224 30 04 CONVERTER, BMW Z3, 2421 5581 224 30 05 CONVERTER, BMW 318i, 2421 9491 224 30 06 CONVERTER, BMW 316i, 2421 9490 224 30 07 CONVERTER, BMW 318i, 2421 3038 224 30 08 CONVERTER, BMW 330D 2422 9970 224 30 09 CONVERTER NEW X5 & R/ROVER 2421 6768 224 30 02 :D Ten jak podejrzewam jest o podniesionym momencie Wszystkie są do skrzyni GM5L40E O kurka, zapomniałem że one różnią się mocowaniem do koła zamachowego!!! Ale tego nie jestem w stanie zweryfikować, a może się nie różnią.... :roll:

Witam. Zamieszanie musi być w końcu to BMW. Swego czasu stanąłem przed dylematem wymiany konwertera i sporo wertowałem internet by dowiedzieć się więcej na ten temat. Z tego co wiem konwerter jest powiązany ściśle ze skrzynią biegów i bardzo prawdopodobne że wszystkie stosowane wraz z ASB 5L40E (takie ma oznaczenie w USA z kąt pochodzi ) są wzajemnie zamienne. Jedyna różnica to modernizacja która nastąpiła po 2000r i miała na celu podniesienie przenoszonego momentu obrotowego do 480Nm (około). Ponieważ poszukiwania nowego konwertera w europie spełzły na niczym skończyło się na regeneracji którą po przejechaniu około 50 000 km będę musiał powtórzyć :mad2:

Automat nie posiada koła dwumasowego. Tłumik drgań skrętnych znajduje się wewnątrz konwertera.

Można przyspieszyć moment załączenia lockupa, jakiś niemiec sprzedawał kiedyś w necie taki elektroniczny cwancyk. Lockup załączał się przy 40 km/h ale czy wpływało to pozytywnie na trwałość ASB nie było mowy.

Tarcza lock-up przy niskich obrotach silnika jest dociskana głównie ciśnieniem oleju wytwarzanym przez pompę oleju znajdującą się w ASB, przy wyższych prędkościach i obrotach dochodzi czynnik siły odśrodkowej wytwarzanej przez wirujący wewnątrz konwertera olej i jest to główna siła zapobiegająca poślizgowi lock-upa jak i sprzęgieł ciernych w ASB. Silnik 3.0d jak wiadomo wytwarza spory moment obrotowy już od niskich obrotów więc nie trudno zgadnąć co się stanie gdy lockup będzie "zapinał się" zbyt wcześnie. Te skrzynie były przeznaczone do silników benzynowych które jak wiadomo osiągają moc i moment w wyższym zakresie obrotów gdzie siła odśrodkowa oleju jest już dostatecznie wysoka aby zapobiec poślizgowi sprzęgieł skrzyni a w szczególności tarczy lockup.

W E39 nie kodujemy wtrysków jak w nowszych modelach ale po wymianie więcej niż dwóch należy zresetować korekcje, jest w INPA.

No jasne że chodzi głośniej na zimnym, ale zdejmij wężyk podciśnienia od EGR na pracującym zimnym silniku a usłyszysz różnicę.

EGR pomimo minusów ma i plusy, łagodzi twardą pracę zimnego silnika dopuszczając ciepłe spaliny do zimnego zasysanego powietrza.

Masz zaślepiony EGR? Jak odłączyłem u siebie EGR ulegając wpływowi ogólnie panującej na forum opiniom to też silnik na zimo chodził strasznie twardo. Wyczyściłem, skręciłem, podłączyłem jak fabryka przykazał i jest cicho.

A ja podłączyłem pod spryskiwacz tylnej szyby :D...no w kombi oczywiście

DSC działa w bardziej wyrafinowany sposób niż tu opisane, potrafi np. przychamować niezależnie przednie koła gdy tył ucieka. Bardzo ważny jest więc stan ogumienia.

Dzięki Herrrrr Nerrrrrwus :D Pozostaje zakupić fejs i działać.

Witam ponownie. Mam pytanko z innej bajki, czy próbował ktoś zdiagnozować motocykle BMW używając INPA z uaktualnionymi plikami z SP-daten i używając interfejsa OBD K+DCAN? Czy to możliwe, czy zadziała? :norty:

Inpa ? Mam ją od trzech lat i nigdy nie zauważyłem że jest taka możliwość :D , tylko czy nie potrzeba dodawać skryptów? Bo jakoś nie za bardzo wiem gdzie się wybiera model motocykla....oj moja Inpa jest za stara...no tak zapomniałem że moto z 2009r :duh: bez isty raczej się nie obejdzie.

Witam szanowne towarzystwo. Mam pytanie, jako że jestem również użytkownikiem motocykla czym można go diagnozować? Jaki byłby najprostszy zestaw hardware i software do zastosowań domowych, czym można by było kalibrować np. błędne wskazania poziomu paliwa? (dość częsta przypadłość GSA po 2008r) odczyt błędów, kasowanie inspekcji itd...

Wytwarza podciśnienie niezbędne do działania głównie wspomagania układu hamulcowego, ale również sterowania zmienną geometrią turbiny, klapek w kolektorze dolotowym (jeżeli są), recyrkulacją spalin (EGR)...

Zaczął bym od sprawdzenia rolki napinającej kompresora klimy.

Pompa podcisnienia?